new routes from Paris Orly ?Est-ce un effet de l'arrivée de la ligne 14 du métro à Orly ? Après avoir exclu pendant des années de desservir les grands aéroports parisiens, Ryanair lancera ses premiers vols au départ d'Orly, à compter du 1er avril. La compagnie irlandaise a obtenu du Cohor, l'organisme indépendant chargé de l'attribution des créneaux horaires sur les grands aéroports, de quoi ouvrir deux allers-retours quotidiens au départ de l'aéroport du sud de Paris. Les deux destinations choisies sont Bratislava (Slovaquie) et Bergame (Italie).
L'arrivée de Ryanair à Orly marque un tournant important dans la stratégie en France de la première compagnie low cost européenne. Même si elle avait déjà fait au moins une tentative pour obtenir des créneaux à Orly, Ryanair avait toujours jugé les deux grands aéroports parisiens trop chers et trop compliqués, leur
préférant celui Beauvais. Ce virage sur l'aile est d'autant plus remarquable qu'il intervient alors que Ryanair a menacé de fermer la moitié de ses destinations en France. C'est aussi un défi lancé à Transavia, la filiale low cost d'Air France, devenu le premier opérateur à Orly, ainsi qu'au numéro deux,Easyjet
8.000 créneaux remis en jeu
Ryanair n'est toutefois que l'un des bénéficiaires d'une redistribution d'un « pool » de 8.000 créneaux horaires remis en jeu par le Cohor, soit la plus importante opération de ce type depuis la faillitte d'Aigle Azur en 2019. Des créneaux abandonnés par des compagnies ayant fermé des lignes, comme Air Dolomiti, ou n'ayant jamais réussi à les exploiter, comme ceux de l'éphémère compagnie bretonne Céleste, ou encore repris par le Cohor, faute d'être suffisamment utilisés, comme le
prévoit la réglementation européenne.
« Ces 8.000 créneaux représentent de quoi opérer environ 11 nouvelles rotations par jour, explique le directeur du Cohor, Antoine Lapert. Leur réattribution répond à des critères réglementaires
précis. La moitié doit revenir à de nouveaux entrants. A savoir des compagnies ayant moins de 5 créneaux quotidiens à Orly. L'autre moitié doit servir en priorité à la desserte de lignes intra-européennes, avec une priorité supplémentaire pour les nouvelles liaisons, les lignes en monopole et celles où la concurrence se limite à deux opérateurs. »
Volotea s'invite aussi à Orly
Ryanair cochait toutes ces cases. Non seulement la compagnie irlandaise n'avait jusqu'à
présent jamais mis les pieds à Orly, mais la capitale slovaque et Bergame n'étaient pas encore desservies au départ de cet aéroport. Ryanair n'a pu obtenir que deux des 14 dessertes, le Cohor ayant dû satisfaire d'autres demandes tout aussi légitimes. « La totalité des demandes déposées représentait de l'ordre de 70.000 créneaux », indique Antoine Lapert. Et l'aéroport d'Orly est plafonné à 250.000 créneaux.
Un autre nouvel entrant, Volotea, a ainsi obtenu de quoi opérer 13 vols par semaine au départ d'Orly, répartis sur plusieurs destinations italiennes (Ancône, Olbia, Alghero, Turin et Vérone). Là encore, l'inflexion stratégique est notable, la compagnie catalane ayant plutôt privilégié les liaisons interrégionales. La compagnie polonaise Lot a également obtenu de quoi faire un vol quotidien vers Varsovie. Mais elle devra compter avec l'entreprise low cost Wizz Air, qui va lancer, pour sa part, deux rotations par semaine sur la capitale polonaise. Air Corsica a quant à elle récupéré de quoi compléter son programme sur Figari.
Pour les compagnies déjà présentes
Des compagnies déjà bien
présentes à Orly ont également pu bénéficier de nouveaux créneaux. Transavia France pourra ainsi lancer une nouvelle ligne quotidienne vers Amsterdam. Easyjet ajoutera Skopje (Macédoine), Sofia et Southampton à son offre. Vueling pourra desservir Salerne. Wizz Air proposera Londres-Gatwick quatre fois par semaine et ASL Airlines lancera une desserte quotidienne sur Alger.
La seule nouvelle destination long-courrier sera le fait de la compagnie française French Bee, qui desservira Montréal cinq fois par semaine. Cependant, contrairement aux nouveaux entrants qui ont l'obligation d'utiliser leurs créneaux pour les destinations demandées, les autres compagnies ont toujours la possibilité de changer de destinations.
Bruno Trévidic