Che brutta cosa vedere piloti che sputano nel piatto in cui mangiano. Quando si esagera in questo modo, la credibilità poi si viene meno.
Preferisco una discussione civile e provo a dire la mia, se è ancora consentito.
Parlando di manager raccattati per strada, c’è da dire che questa affermazione sembra molto azzardata, dal momento che Air Dolomiti è stata guidata fino al 2022 da Eberhart, che ne era presidente e amministratore delegato che ora è il capo della strategia di Lufthansa Group. L’attuale presidente di Air Dolomiti è Jens Ritter, che è anche amministratore delegato di Lufthansa Airlines, mentre l’attuale amministratore delegato di EN è Harbath, che prima era amministratore delegato di Lufthansa CityLine. Sono manager raccattati per strada?
Altra cosa che bisogna dire è che Air Dolomiti è composta per lo più da gente che lavora lì da oltre 15-20 anni. I giovani assunti recentemente hanno una visione della vita e del lavoro diverse. Ci sta, è normale, anzi, queste istanze sono le benvenute. Fanno crescere l’organizzazione. Però le rivoluzioni non servono, sono dannose. Fortunatamente sono pochi a volere la rivoluzione, la grande maggioranza cerca di attuare una evoluzione. È quello che accade in tutte le compagnie del mondo, non solo in Air Dolomiti.
Non è accettabile, invece, scrivere e raccontare le cose con disonestà intellettuale. Andiamo con ordine.
In Air Dolomiti va avanti chi è amico di tizio o di caio. Brutta affermazione, per nulla corrispondente al vero. Air Dolomiti è l’unica compagnia in Italia ad avere la lista di anzianità. I corsi comando vengono fatti esclusivamente in base alla lista di anzianità. Per le posizioni nei vari uffici ci sono i job posting con gli assessment. Quando c’è un assessment, qualcuno viene scelto e qualcun’altro no. È l’unica realtà italiana ad avere un processo di selezione basato solo sul merito.
Partiamo dai piloti che sono andati via. Nel 2022 non ho ricordi, ma eravamo ancora in piena emergenza Covid e non credo ci siano stati molti movimenti. Nel 2023 da Air Dolomiti sono andati via 12 FO, di cui uno è andato in pensione. Nel 2024 sono andati via in due.
Parliamo di turni, cominciando con il dire che in Air Dolomiti vengono retribuite le ore di servizio. Quindi se un pilota fa 12 ore di servizio per fare un volo di 45 minuti, viene pagato per le 12 ore e non per i 45 minuti. Le ore trascorse in pulmino, in aereo, in volo, in mensa o in qualsiasi altra modalità di servizio, sono retribuite tutte allo stesso modo. Nel racconto di EN01 mancava questo particolare. Inoltre, è facile intuire che giornate come quella appena descritta non sono la norma e derivano da qualche problema tecnico, meteo, ecc.
Una piccola notazione: il numero di pulmini mensile pro-capite è 3 al mese. Speriamo diventino zero, ma comunque sono 3, non 10 o 15.
Non capisco che cosa si intenda per turni massacranti? In Air Dolomiti si volano 600-650 ore di volo all’anno. È così massacrante? I famosi off? Gli FO nel 2023 e 2024 hanno avuto una media di 14 riposi al mese. Nei mesi compresi tra maggio e settembre questa media si è abbassata, ma rimaniamo sempre a 12 riposi. E poi ci sono le ferie. Per i comandanti il numero di riposi è inferiore perchè sono meno rispetto ai copiloti, ma il numero di off mensili in media, dal 2023 ad oggi, è di 12, con i mesi estivi a 11 riposi medi, oltre alle ferie. Diversa invece è la situazione dei comandanti che sono basati a Firenze. Loro volano di più. La base ha appena aperto e i requisiti per poter essere assegnati alla base sono restrittivi. Chi lavora in Air Dolomiti conosce bene questi numeri. Chi invece vuole fare polemica a tutti i costi, racconta un’altra storia, prendendo magari ad esempio casi rari e particolari (come quelle delle 12 ore per volare 45 minuti).
Sul fatto che Air Dolomiti si sappia vendere, non sono d’accordo, anzi. È una compagnia che è poco presente sui media, il suo management rilascia pochissime dichiarazioni, non si vedono interviste, nulla. Quindi non capisco che cosa si intenda per “sono molto bravi a vendersi come una delle migliori compagnie”.
Contratto scaduto: il contratto siglato nel 2007 contiene al suo interno un meccanismo di rinnovo automatico che adegua gli stipendi ogni anno al tasso di inflazione ISTAT. È stato costruito così appositamente per poter durare nel tempo. Che io sappia, è l’unico contratto con l’adeguamento all’inflazione automatico. A questi vanno aggiunti gli scatti di anzianità annuali per copiloti e comandanti.
Le cifre degli stipendi base lordi sono questi:
CPT al termine del primo anno: 7112,17€
CPT al termine del settimo anno: 7608,97€
CPT al termine del quindicesimo anno: 9652,97€
CPT al termine del venticinquesimo anno: 10434,22€
Mensa LH: strana affermazione, è da tempo che agli equipaggi Air Dolomiti sono applicate le tariffe INTERN, come ai colleghi LH. Perché raccontare un’altra storia anche su questo?
Ferie: sono 30 giorni per i primi 4 anni. Poi aumentano di due giorni ogni due anni per arrivare a 38 giorni massimi dopo 12 anni in azienda.
Assicurazioni: Ryanair ha il Sanivolo. Air Dolomiti ha Cassa Area Salus di Generali. Sono molto simili. Air Dolomiti però ha anche tutte le altre, che però non sono state menzionate. Sono assicurazione infortuni extra-professionali, invalidità da infortuni e malattia, perdita licenza.
MyID dopo la pensione: Air Dolomiti di pensionati ne ha molti. E tutti si godono il MyID, se ne hanno voglia.
Prima di concludere, vorrei parlare della questione riguardante i piloti bloccati da ITA. Non credo che ci siano notizie sicure su questo presunto accordo. Di certo non possono essere ascoltate le voci sindacali perché sono sempre di parte. Se un accordo di questo genere è stato fatto, le parti ad accordarsi saranno state due. Non capisco perché prendersela solo con una parte, Air Dolomiti in questo caso. Sarà stata anche ITA ad accettare una cosa del genere. Però io non credo che Air Dolomiti sia così potente da imporre ad ITA diktat su chi assumere e chi no. Quindi la classificherei come fake.
In conclusione, davvero non capisco una frustrazione così forte di EN01. Sembra un prigioniero in un castello medioevale. Però nel castello non c’è nessuno a fare la guardia. E quindi, perché non lascia il castello?