Immagino ricordiate che otto anni e mezzo fa ho iniziato a sollecitare un cambiamento delle visibilità minime del circling. Più che altro insistetti riguardo ai velivoli di categoria C. Vengono indicati 2400 metri quali sufficienti per avvicinamento ed atterraggio nelle tabelle.
Vi ricorderete ( ma potete scorrere i post precedenti ) delle prese in giro, dell’incredulità, di coloro che ritenevano sufficiente un foglietto per racchiudere quanto è necessario conoscere per effettuare in sicurezza un circling.
Ora EASA ha studiato, finalmente, il problema e stà variando con l’intenzione di portare la visibility minima a 3400 metri.
Allora avevo ragione. O NO!
Potete leggervi il Draft AWO in PDF, scaricabile a questo link:
https://www.easa.europa.eu/community...her-ops-manual
Ma la cosa non è finita.
Per raggiungere tale risultato, indicano l’allontanamento ( tratto tra ABM THR e inizio Base-Turn ) di appena 5 secondi.
Ciò porta il velivolo a ritrovarsi, al termine della Base-Turn, ad appena 729 metri dalla THR.
A tale distanza il velivolo ( lungo uno slope standard di 3 gradi ) si troverà a 175 ft di altezza e avrà 10 secondi per sorvolare la THR a 50 ft.
Sempreché: il Bank sia stato mantenuto costante, non ci sia vento o peggio raffiche trasversali, la discesa sia stata iniziata al punto giusto e mantenuta lungo lo slope ideale di 3°, non vi siano elementi meteo avversi.
Ricordo i valori minimi di inizio stabilized approach indicati dalle Authority in proposito:
500ft - FAA AIM – Fig. 5.4.22 – Page 5-4-46;
- FAA AC – 120-71° Appendix 2 – Page 1;
- ICAO DOC 8168 vol 1 – Cap. 3 3.3b – Page III-4-3-1
300 ft - Flight Safety Foundation ALAR Breafing Note – 7.1 point 8.
Voi ritenete sufficienti: la visibilità, l’altezza dell’inizio Finale, i secondi a disposizione indicati da EASA, per eventuali
aggiustamenti?
Sarebbe interessante e gradito ricevere i vostri commenti
Giannipilota