Originally Posted by
fulminn
Che dice FCTM Airbus per quanto riguarda tyre blown sopra gli 80(100 su Airbus?) Nodi? Continua o no? Vedremo poi il report, qui non c'è nessun negative sir senza riflettere un millesimo di secondo, dopo che ti hanno riferito di aver preso uno sulla taxiway.
Ma infatti è importante che tu faccia una dissertazione su tutti questi eventi perché avendo tu a disposizione ogni singolo dettaglio di come si sono svolti i fatti ci puoi ampiamente dettagliare il case study.
A proposito, visto che sei così ben informato, dacci altri dettagli: JFK DEP chiede ad ITY, passando poco sopra i 1000 ft AGL in accelerazione sulla SID, se hanno avuto dei danni da un ipotetico scontro avvenuto a terra di cui fino a quel preciso istante non sapevano niente di niente. Immaginerai la nuvoletta come nei fumetti sulla testa dei due piloti con scritto “Ma che sta a di’ ?” ed il conseguente “negative” ovvero mi stai chiedendo a 1200 ft mentre pulisco l’aereo in una delle terminali più incasinate del mondo se ho preso qualcuno e nel caso se ho avuto danni. Ipotizziamo un’altra risposta: “mmmmm eeeh.. standby”. 2 secondi dopo la torre avrebbe comunque istruito ITY a contattare le partenze perché è JFK e non Lamezia e se pensi che riesci a farti una chiacchierata di trouble shooting con la torre a JFK in peak time mi sa che non sai come funziona negli USA. Però visto che hai mosso una marea di critiche sono sicuro che tu sia a conoscenza di ciò che sia successo DOPO la fine delle registrazioni delle comunicazioni TBT di pubblico dominio e del contenuto del dialogo tra FD crew, FD crew e CC, FD e Maintenance/OCC di FCO e di quali “facts” abbiano portato a questo decision making. Non dirmi che non è così eh…