Infatti quel che a me dà da pensare è quel "negative, sir!" lanciato in due secondi, anziché il ben più classico e corretto "stand by", a maggior ragione se non erano sicuri di aver capito. L'ATC fa l'ATC, non ha l'autorità di decidere per l'equipaggio, ma se viene riportato un contatto a terra devono accendersi più lampadine prima di continuare il volo. E, fra parentesi, quali parametri possano aver controllato sarebbe la prossima domanda da fare all'ufficio stampa, visto che i danni alla winglet son stati scoperti a Fiumicino, e che io sappia i danni strutturali si controllano a terra, a meno che non siano tanto evidenti da farti pregare di riuscire ad atterrare.
Concordo B77L e ciò detto le chiacchere stanno a zero.