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sonicbum
Effettivamente avremmo dovuto anche noi assumere piloti tramite agenzie varie basate in paradisi fiscali magari obbligandoli ad aprirsi delle srl e scaricare tutte le spese dalle “tasse” beandosi dei loro 15K al mese basati in Italia ma risiedendo chissà dove. Così il costo del lavoro lo abbatti sul serio, fai questo giochino per 10/15 anni finché qualcuno non ti tira le orecchie, ti obbliga ad aprire una sede locale nel Paese in cui operi e pagare le tasse dei naviganti come previsto. Ad un certo punto cominciano ad andare via centinaia di piloti la compagnia deve cancellare voli, si indebolisce ed è il momento giusto per far entrare i sindacati, si proprio loro, proprio quelli italiani. Si fanno scioperi, la compagnia finisce sui giornali, ogni Paese approfitta del momento con i propri sindacati per ottenere finalmente un contratto di lavoro nazionale. Il grande capo cede, capisce che c’è troppo casino in giro e questo fa male agli affari. Il contratto arriva, non è male, super compliant con le leggi locali e con bei soldini, good job. Alitalia 50 anni fa avrebbe dovuto basare i piloti all’Isola di Man o a Jersey e mandarli in missione a Roma e Milano.
Basterebbe avere manager competenti, anche atterrare 16L la domenica mattina alle 9 e vedere tutta la flotta az(ne ho contati 45 ai tempi) ferma, così, perché la domenica mattina non si vola o vola di meno, è senza prezzo! Da perfettamente il senso dell'italianità fantozziana di az. Tutte le Major europee hanno 500+ macchine includendo le varie sussidiarie, ordinano 777/350 e centinaia di single aisle come fossero biscotti. Invece noi abbiamo i 320 di toto a fare a FCO LIN. E la colpa è delle low cost che sono state sempre e solo in Italia. All'estero non ci sono. È colpa delle low cost!!!1!1!!1!1 non delle bottiglie di coca cola pagate 19 euro, dei trolley pagati per interi anche se nemmeno aperti, e di tutto lo schifo dietro ai leasing che conoscono anche i sassi! Dovreste impiccare i vostri manager e sindacalisti.