On est d'accord, mais le moins-disant sur les rémunérations et conditions d'emploi vient plutôt des comptables des compagnies occidentales qui trouvent toujours des candidats
prêts à payer pour leur test sur simulateur, leur QT, à voler éventuellement sans primes de vol pendant les six premiers mois ou à être à salaire réduit pendant le line training - et avoir malgré tout un "bond" de 2 à 3 ans!
En plus, avec un "frozen" ATPL/IR et 300 heures TT, on est aujourd'hui limité aux compagnies de "troisième niveau" régionales ou cargo sur TP, c'est à dire 5 ou 6 boites en GB. No problem en ce qui me concerne, sauf que travaillant pour 14000 à 18000 £/an brut en GB, il est plus dur de joindre les deux bouts qu'avec 1000 Euros/mois en Slovaquie ou en Hongrie. Je gagnais 40 à 50% de plus cette année en tant que PNC chef de cabine sur charter!
OK , le futur n'est pas brillant, mais il faut bien commencer quelque part.
