Non condivido lo stesso ottimismo riguardo la facile disponibilita' di lavori da bush pilot in giro per il mondo, almeno in questo periodo.
Alcuni dei posti "storici" dove molti piloti hanno trovato il primo impiego volando su C206/GA8/C210 e simili sono Botswana, Namibia e Tanzania. In tutti questi Paesi il lavoro consiste nel trasportare turisti stranieri in giro per i vari campi, fare scenic flights eccetera. L'attivita' di volo al momento deve essere quasi inesistente.
PNG e' un posto diverso, non si tratta tanto di turismo quanto di trasporto essenziale tra i vari remoti villaggi dove un'alternativa all'aviazione non esiste. Data la tipologia del terreno, la natura delle piste ed il weather, non e' un posto per low-timers, almeno per quanto riguarda il sedile di sinistra. Per qualcuno fresco dalla scuola di volo ci sono opportunita' a destra su Caravan, Twin Otter ecc.
Il problema e' che, oltre ad esserci migliaia di piloti di linea in giro per il mondo che hanno perso il lavoro a causa di questo virus, ci devono essere centinaia di piloti di GA nella stessa situazione. Non vedo ragione per pensare che il settore sia isolato da cio' che sta succedendo negli altri campi dell'aviazione. Quei pochi lavori ora disponibili in GA attrarranno molti piloti che gia' hanno accumulato qualche centinaia di ore di volo facendo qualcosa di simile. Per un low-timer e' difficile essere competitivo.
C'e' anche da dire che in molti di quei posti mandare un CV via email non e' sufficiente, bisogna presentarsi di persona per essere considerato seriamente. Viaggiare, ora come ora, non e' la cosa piu' facile o economica da fare.
Avantiavantichiuso, dici che ottenere un visto di lavoro per il Canada e' fattibile: stiamo parlando di un Working Holiday Visa o di qualcos'altro? Sono un po' scettico.
Last edited by nibbio86; 20th Jul 2020 at 23:40.
Reason: aggiunta