Le macchine le migliori, le sistemi quando scopri che hanno un errore, possono progredire. All'Uomo cosa fai? Lo addestri e poi lo addestri ancora. Ma Uomo era prima dell'addestramento, e Uomo rimarrā.
L'Mcas ne č la prova, era il tentativo di non introdurre l'automazione, di stiracchiare al massimo un sistema obsoleto sostenendo che tanto come guardiani c'erano appunto Uomini. Con il risultato di aver provato il contrario. L'Mcas č proprio l'esempio della necessitā dell'automazione. Č lampante. E i computer potranno gestire planate alla Sully. E poi dai, non ha senso essere tutti contenti di fare l'addestramento con il Garmin 1000 (mai sentito nessuno lamentarsene e dire che voleva l'analogico), dire ma che bello l'A350, ma che bello il Dreamliner, e poi voler fare i nostalgici del Loran C con il proprio lavoro. Sarā una ritirata organizzata, da affrontare nel lungo periodo. Del resto basta girarsi in crociera e guardare cosa avete dietro: un pannello Cb. A meno che il flight engineer non sia proprio forte a nascondino, io non vedo nessun altro da un bel po´