Quello che però trovo sempre più inquietante è il fatto che, dopo la perdita del volo Lion Air, il dipartimento tecnico di Boeing conosceva perfettamente le regole d’ingaggio dell’ MCAS e le potenziali interazioni con la sonda AoA.
L’unica cosa che è stata fatta è l’emissione di un bulletin che rimanda ad una procedura che avrebbe senso applicata se prima mi spieghi che il compito della procedura stessa non è quello di fermare una runaway, ma quello di disattivare l’intervento dell’ MCAS, altrimenti non fa altro che aggiungere confusione ad una situazione già abbastanza confusa ...
perché poi avrebbero dovuto spiegare e mettere sui manuali cos'è l’MCAS e perché c’è ne era la necessità.
perché poi avrebbero dovuto ammettere che servivano simulatori ad HOC di MAX e non NG