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EI-PAUL
Come si agisce sulla componente costi visto che, secondo quanto detto dai Commissari, tutti i contratti di fornitura e leasing sono già stati rinegoziati ed i contratti del personale, per lo meno Naviganti ed addetti check-in, sono già inferiori (in alcuni casi tipo CYL direi schifosamente inferiori) ai valori di mercato?
Leggo “scolpito sulla pietra” cit. di joe falchetto 64 di un paio di anni fa che torna sempre attuale:
...”Lo schema è' quello usuale: la "terra" ci mette gli esuberi e i naviganti i soldi. Mi pare che i soldi levati siano a naso molti di più dell'8 per cento.
La storia non si fa con i se e con i ma, però quanto pesa ricordare come sarebbe andata diversamente se la visione di Prodi e Cempella con Malpensa 2000 e la fusione con KLM fosse andata in porto senza trovare miopi campanilismi elettivi ed imprenditoriali: all'epoca AZ aveva in cassa risorse ingenti che non poteva usare per incrementare la flotta. Il gruppo AZ-KLM con perno su MXP quale Hub Maker avrebbe trainato lo sviluppo di una rete integrata di trasporto, avrebbe evitato la nascita di compagnie aeree più o meno sussidiate non in grado di generare ricchezza quali Air One, sarebbe stato in grado di entrare con prepotenza nel capitale di Air France che all'epoca capitalizzava in borsa considerevolmente di meno. Invece ecco cosa ci tocca: vedere un disastro industriale che sarà tenuto in piedi il minimo necessario per cederlo a chi troverà utile l'acquisizione.
Che amarezza vedere che da ieri il contratto più ambito per i piloti italiani sia quello EasyJet per basi italiane.”
Aggiungerei anche che il danno provocato dai sindacati italiani (a traino confederale) in questi ultimi dieci anni è spaventoso, hanno ceduto tutto quello che poteva essere venduto senza mai pensare ai propri poveri iscritti. *Quanto sono *lontani la Germania, la Francia, gli USA e finanche la Spagna.