Originally Posted by
TheWrightBrother&Son
Proprio perché:
• *At the *time *of *the event *Airbus *QRH *did *not *define *the *maximum allowed *number *of *resets for *the flight *control *computers.
• *At *the *time *of *the *event *Airbus *FCTM *did *not require *to *consider *MEL *on *touch-and-go *and stop-and-go *training.*
Ed è questo che rende il fatto interessante.
Guardate il numero* delle raccomandazioni fatte ad Airbus. Potete parlarmi quanto volete delle pratiche dell'operatore e via dicendo, ma se l'aeromobile è dispatchable da Mel significa appunto che lo è . Ideale ? Certo che no. Illegale ? Certo che no.
E idem con patate per il numero di reset massimo non specificato.
• *The TRI followed *the *golden rule *of *airmanship *(fly, *navigate, *communicate), *by stabilizing *the aircraft pitch *by *using *the *trim *wheel *and *by *keeping *the *aircraft *engine *power *as *long *as *possible;
• *The Safety *Pilot *started *to *play *a *role *in *the *cockpit *by *assisting *the TRI *and *student *by *informing them *about *the status *of *the aircraft *and *later *on *taking *the *role of *the *PM.*
E quindi tanto di cappello pure al safety pilot, visto che non aveva un ruolo definito dal manuale di compagnia.
Non bisogna vedere solo il singolo albero se dietro hai un'intera foresta è il proverbio del giorno.
C'è sempre la lagna ricorrente del manual flight in decadenza etc etc etc, poi avete un caso dove proprio questo eccelle e iniziate a screditare per la gestione dei reset... I stand my ground 🤓
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TWBS se secondo te il problema principale qui è la gestione dei reset allora mi sa che è inutile metterla sul piano tecnico. Faccio il base trainer da 16 anni e dove lavoro io, nessuno e sottolineo nessuno, si sarebbe mai sognato di fare nient’altro che un atterraggio full stop in seguito al primo evento, liberare la pista, fermarsi su una taxiway/parcheggio dove non rompi le palle e fare una telefonata alla maintenance chiedendo un parere e che al 99% avrebbe molto caldamente consigliato di lasciare perdere. Poi noi magari siamo dei cagasotto ma voliamo la family 320 da fine 93 in sicurezza sotto ENAC che per quanti difetti possa avere su certe cose non scherza affatto, così come non scherzano le varie Procure nazionali in caso di incidente.*
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