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TheWrightBrother&Son
Saggio visto da qui sì, ma come detto le MEL al tempo per i touch and go non era espressamente chiaro che fossero vincolanti.
Quello che dici non fa una piega, ma la stessa cosa può valere anche per un normale volo di linea nel momento in cui “ the*aircraft begins to move under its own power for the purpose of preparing to take-off”. Personalmente se mi venisse fuori una ELAC 1 + 2 fault durante il taxi non mi sognerei mai di andare in volo, manco se me lo chiedesse Gesù Cristo in persona.
Detto questo, io sono convinto che è la cultura dell’Organizzazione che fa la differenza, in un modo o nell’altro tutti sono costretti ad adeguarsi ad essa, per non farlo o per trovare il modo di by-passare certe pratiche senza poi entrare nell’occhio del ciclone ci vuole un’enorme forza di volontà ed auto-disciplina, e comunque poi difficilmente diventi TRI.*