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TheWrightBrother&Son
Un bel circo! Tanto di cappello al Cpt e al safety pilot, e anche ad Airbus. È incoraggiante sapere che i computers in caso di avaria funzionino a cascata sul serio, come descritto sull'Fcom, e la Rat esca pure in fretta con i 2 bus AC non alimentati. Non so voi, ma a volte a studiare gli schemi elettrici del mezzo stento a credere che funzioni tutto esattamente come descritto, sulla carta sembra spropositatamente complesso. Sapere che è tutta farina degli anni 80 è fantastico. Oh no, sto andando fuori tema, meglio che smetta subito!
Tanto di cappello a chi ?*
"As for this flight with the first student, each time when the aircraft reached 1500ft the ECAM alert F/CTL ELAC 1(2) PITCH FAULT were displayed on the Engine Warning Display (see Figure 1), and a single chime (SC) was triggered related to the reversion of the F/CTL LAW in Alternate."
Stiamo scherzando ? Fosse successo in Italia avrebbe rischiato la galera. Non so da dove iniziare nel descrivere le nefandezze di come sono stati condotti quei giri campo.**