Uno dei più grandi dati empirici da me ricavati riguarda proprio la vostra questione: se nel 737 chi ha a che fare con cadetti da poco in linea ha elevata probabilità statistica di notare, quando c'è un minimo di turbolenza (ma anche senza a dire il vero) il movimento oscillatorio del volantino (più comune sul roll) e dover richiamare l'attenzione su tale pratica masturbatoria dei controlli e sulla sua oggettiva bruttezza. Ora sul 320 questo è impossibile a me da rilevare, salvo casi di eccezionale amplitudine. Il che mi lascia a una duplice conclusione: o i cadetti che vanno sul 320 escono da scuole in cui l'addestramento prevede una particolare attenzione sull'evitare l'overcontrolling, oppure il FBW rende inutile la sensibilità di accompagnare l'aereo nell'aria, piuttosto che sbattercelo dentro a spatolate di alettoni