Ps: per dimostrare la differenza “pratica” tra pilot-aircraft coupling, over-control ed over-reaction io al SIM facevo un piccolo “scherzo” a livello dimostrativo; engine out alla V1 con RA1+2 fault o meglio ancora GA SE con RA1+2 fault. Al prossimo SIM, se vi avanza del tempo, proponetelo al vostro Istruttore. È una dimostrazione pratica illuminante secondo me, poiché apre la mente e fa ragionare su quale sia normalmente il nostro livello di autorità sul sistema e cosa diventa il sistema quando questa autorità te la restituisce così per come sono concepiti i FCTL Systems nella macchina moderne.
Ovviamente si è sparsa la voce e dopo qualche mese mi è stato pregato per iscritto di smetterla poiché non faceva parte del programma.
In ogni caso, per le discussioni interessantissime che ne scaturivano ai de-briefing io credo che gli equipaggi che lo hanno visto in pratica ne abbiamo tratto grande beneficio, che è la cosa più importante.