“quanto lontano o vicino egli sia dal "coffin corner" aka Q-corner che dir si voglia.”
E’ necessario precisare che ‘coffin corner’ e ‘Q-corner’ sono due cose diverse.
Si è iniziato a parlare di ‘coffin corner’ negli aerei in cui , a quote vicine a quella massima,la limitazione nella velocità massima dovuta a MMO(ed il suo equivalente in velocità indicata) era pochi nodi superiore alla velocità minima. Nel campo aeronautico civile, questo si è iniziato a vedere nei primi Learjet (anni ’70) , aerei che possedevano un elevato rapporto spinta/resistenza, e quindi potevano accedere a quote così elevate tali per cui l’inviluppo quota-velocità era effettivamente un ‘corner’ e non una linea retta. Del resto ‘coffin’ è la traduzione inglese di ‘bara’ , e ciò indicava appunto la difficoltà di volare entro un intervallo limitatissimo di velocità : vicino a 140 nodi (indicati) si cominciavano a sentire le vibrazione (buffett) di bassa velocità, e nell’avvicinarsi dei 150-160 nodi (indicati) si era vicini al ‘buffett’ di alto numero di Mach !!
Il Q-corner indicato nel grafico ‘h-M’ in figura, invece, si riferisce al limite di massima pressione dinamica (che nel mondo aeronautico è sempre e dovunque indicata con ‘Q’),che è appunto un angolo (corner) , laddove, qualora l’aereo accelerasse dalla velocità minima, incontrerebbe il limite di MMO (Mach Max Operating).