Credo che questo incidente abbia insegnato una cosa in particolare, vale a dire il fatto che gli uccelli è sempre meglio evitarli ( almeno che non si faccia il mestiere di Cicciolina ) ma se proprio non si ha altra scelta che passarci nel mezzo in corto finale è meglio farlo con N1 al 40 / 50 % in configurazione di atterraggio ed energia stabile piuttosto che in TOGA thrust con energia cinetica e potenziale in aumento esponenziale per via della manovra di GA. E, visto che Murphy è sempre in agguato, forse vale sempre la pena di pensarci e farci anche una parola durante l'approach briefing. Ovviamente, col senno del poi, è un'esercizio molto semplice da fare, ma d'altronde i final report a questo servono. My 2 cents