Originally Posted by
olidammara
1- (io personalmente non ricordo) Il manuale/SOP dell'aereo/della scuola/del proprietario dell'aereo cosa dice al riguardo? (se non ci sono delle "normal operation" al riguardo, cosa dice il capitolo sulle performance? come/con che configurazione sono calcolate le tebelle/grafici di atterraggio?
2- Chiedigli semplicemente perchè lui preferisce atterrare cosi'.
3- Spiegagli perchè preferiresti atterrare tu con 30 gradi di flap.
4- Chiedigli di farti provare fino a che non sei ANCHE in grado di atterrare con flap a 30 gradi (e tutti gli altri settaggi di flap incluso a zero gradi)
se, e solo se hai fatto tutti questi step e non sei soddisfatto, in tutta onestà intellettuale, chiedi al manager della scuola di cambiare instruttore/cambia scuola di volo.
Aperto sempre a discussioni al riguardo,
ti faccio i migliori auguri.
grazie mille olidammara per la risposta. qui sotto inserisco l'estratto dal manuale riguardo le operazioni di atterraggio e l'utilizzo dei flap. come vedi è permesso in entrambi i casi sia flap up che flap down.
Il CFI della scuola penso sia quello che ha deciso le SOP e di conseguenza mi adeguerò perchè in questo momento ho solo da imparare. Grazie dei consigli e sicuramente gli chiederò come mai dobbiamo fare così.
Da quello che ho capito questa limitazione è solamente temporanea prima del primo volo da solista, o prima che abbiamo acquisito una piena padronanza nell'atterraggio con questi parametri.
Tuttavia l'altro giorno ho chiesto all'istruttore di lasciarmi fare un circuito con un po' piu di autonomia per capire meglio cosa devo migliorare, e sono arrivato in finale leggermente alto, di conseguenza ho chiesto all'istruttore di poter aumentare i flap per poter scendere nel punto giusto ma mi ha detto di no che non avendo imparato con 10 gradi non dovevo estenderli di più. Di conseguenza ho seguito la sua indicazione e sono così sono sceso15 nodi in più della velocità prefissata (70 -> 85) , che è la massima velocità utilizzabile con i flap estesi e quindi ho toccato oltre il punto che mi ero prefissato.
Poi una volta a terra ci ho ragionato su e sono rimasto un po' confuso.
La procedura della scuola prevede sottovento a velocità di crociera, al traverso con la pista, 1900 giri, velocità in arco bianco, flap 10, 2100 giri, 80 nodi. A 45 gradi con la testata pista virata in base 1500 giri 70 nodi mantenuti fino all'atterraggio.
Penso che magari il mio errore è quello di prendere dei riferimenti diversi da quelli dell'istruttore e per questo motivo sento la necessità di utilizzare più flap. Perdonatemi l'inesperienza ma bisogna pur cominciare da qualcosa.
il manuale del C152 dice
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SPEEDS FOR NORMAL OPERATION
Normal Approach, Flaps Up 60-70 KIAS
Normal Approach, Flaps 30° 55-65 KIAS
Short Field Approach, Flaps 30° 54 KIAS
LANDING
NORMAL LANDING
1. Airspeed -- 60-70 KIAS (flaps UP).
2. Wing Flaps -- AS DESIDERD (below 85 KIAS),
3. Airspeed -- 55-65 KIAS (flaps DOWN).
4. Touchdown -- MAIN WHEELS FIRST.
5. Landing Roll -- LOWER NOSE WHEEL GENTLY
6. Braking -- MINIMUM REQUIRED.
LANDING
Normal landing approaches can be made with power-on or power-off at speeds of 60 to 70 KIAS with flaps up, and 55 to 65 KIAS with flaps down. Surface winds and air turbolence are usually the primary factors in determining the most comfortable approach speeds.
Actual touchdown should be made with power-off and on the main wheels first. The nose wheel should be lowered smootly to the runway as speed is diminished.
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Originally Posted by
Banana Joe
Tanto devi imparare ad atterrare anche senza flap.
Credo che il motivo per cui insiste a farti atterrare con una tacca di flap, e quindi volare ad una velocità maggiore, ti dia più margine sopra la velocità di stallo. Pratichi anche volo lento?
Comunque non fidarti di internet, ma del tuo istruttore. E se proprio te la senti, nulla ti vieta di richiedere un volo con un altro istruttore per vedere se ti trovi meglio.
grazie delle risposte, anche io l'ho pensato e credo sia proprio così.
Fino ad ora ho accumulato solamente 12,5 ore di volo e di volo lento ne abbiamo fatto davvero poco.
Si mi fido del mio istruttore ma sono una persona molto curiosa e ci tengo a capire le cose.
grazie anche a te per la risposta