bufe01

Le info utile spesso ci sono basta volerle trovare e vedere chi scrive cosa.

spiffolo

pensa che invece è pertinente anche se servirebbe fare attenzione a cosa ce scritto nella discussione....come detto da dirk85 la sua commercialista sconsiglia fortemente la cosa(perchè è complicato? perchè non ce una tassazione stabile? perchè è una categoria talmente piccola che non e seguita? non lo specifica quindi non possiamo saperlo) e cito "sono fondamentalmente non idonei ad aprire partita iva", cosa che ho corretto dicendo che i miei servizi sono fatti in tal modo quindi ho corretto il commento commento generico di p.iva non idonea

dal dibattito avuto con holdingpoint(riguardo al mio errore di specifica del tipo di p.iva usata) sappiamo che in realta è la p.iva 511020 fatta per il trasporto aereo commerciale(che ha corretto il mio commento) quindi oltre ad applicarsi a voli charter/aerotaxi per il giretto sul lago/spiaggia/montagne la suddetta p.iva potrebbe esserlo anche per LINEA esattamente per dicitura ATECO

le ACMI sicuramente sono i nuovi schiavizzatori in cui paghi per lavorare(specialmente per un NTR Low H) orari e posizionamenti assurdi, vendita del riposo per avere soldi extra e per OP ho passato il link del thread a riguardo proprio per avere piu info su come funziona per un FO TR, che se vuole puo controllare per avere informazioni piu veloci di aspettare uno che commenta.

che l'aeronautica non sia piu quella del 1980 e causato dal 9/11-crisi08-guerre varie-covid-sars-il prossimo problema che si presenterà e non da questo tipo di compagnie, perchè la ryr ora si sta lavando la faccia ma sempre fa parte della stessa categoria, loro stanno giocando il gioco del capitalismo con quello che ce sul mercato visto che compagnie serie di quei 1000CV ne accettano 10(forse) ed il restante 990 sono a spasso

P.S. la tua nota a margine, se pensi che avere una p.iva "non sia un lavoro vero" mi fa capire quanto tu ne capisca a riguardo, mi fa proprio ridere che pensi sia tutto rose e fiori....anzi visto che hai questa certezza di pagamenti scontati 120-80 in contante o di false note spese oppure di evasione fiscale per le tasse, ti suggerisco invece che lamentartene su un forum di chiamare questo numero per il servizio al cittadino è attivo 24/24 e 7/7 ti basta avere una carta di identita per poter parlarci insieme117 Guardia di Finanza Centro di Comando Provinciale

visto che siamo enormemente OT credo che il thread possa anche essere archiviato a meno che il prossimo commenta innerente alla domanda di OP

sonicbum

Perché usa il cervello?

Il pilota di linea è un lavoro che può essere svolto unicamente come subordinato. Chi lavora in una complex organisation e opera macchine in TPP/TPM oltre i 5700kg ha delle specifiche regole alle quali deve sottostare in ambito sia EASA che di NAA.

Il pilota di linea lavora, si riposa e va in ferie quando lo decide il crewing, non il pilota stesso che al massimo può chiedere qualche off mensile e qualche volo, neanche garantiti. Il pilota è soggetto a rapporto gerarchico con le varie figure dell’organigramma della compagnia (NPFO, NPCT, Quality&Safety, ecc..) nonché all’operare l’a/m nell’ambito delle sop previste dall’operatore. Il pilota non può lavorare all’atto pratico (anche se EASA lo consentirebbe con certi accorgimenti) per più di un operatore perché gestire le FTL diventerebbe così troppo penalizzante per l’uno o per l’altro.
Il pilota non decide come farsi pagare, se con bonifico, carta di credito o contanti e non emette fattura dopo ogni tratta. Se domani ho appuntamento con l’idraulico p.iva e mi dice che non può più venire perché ha un altro impegno non succede niente, al massimo chiamo qualcun altro. Se il pilota apre malattia prima di un volo deve seguire una procedura ben codificata in ambito quality management (certificato medico, trasmissione dei dati, ecc..) e viene segnata nei records dello stesso.
Quando parlo di lavoro serio parlo di Compagnie che ti pagano come dovrebbero: con il netto. Ti ripeto, se vuoi fare business apriti un ATO o una Compagnia aerea…che, come diceva Richard Branson, è il miglior modo per diventare milionario partendo da miliardario.

RaymundoNavarro

Assolutamente NO!

​​​​​​​I codici ATECO 5110/10/20, etc, fanno riferimento all'impresa/imprenditore che VENDE il servizio di Trasposto Pubblico Passeggeri, etc.

Non è Assolutamente rivolto a chi Pilota l'aereo.

Come già evidenziato da altri precedentemente, il Pilota di aereo NON è una figura libero professionale e non è previsto alcun codice ATECO.

Gli unici due Paesi dove questo esiste sono l'Irlanda e la Polonia.

La Commissione Europea sta normando proprio per arginare questo "fenomeno" e delimitarlo in chiaro nei soli Paesi consentiti (impedendo l'applicazione dell'attuale normativa sul "posted worker" di cui i Paesi sopra citati si avvalgono per l'utilizzo dei "bogus self Employment" oltre confine).

Attenzione...(puro consiglio spassionato....) ad avvalersi di certe pratiche poiché si può incorrere in problemi estremamente seri (e non parlo solo del fisco...).

Mi ritiro nel mio silenzio.

Theholdingpoint

Ma non tirarmi dentro a ste porcate.
Io ho detto che pensavo stessi trollando con la storia della p iva da guida turistica, e che nel caso ci sarebbero comunque ATECO più consoni.

inabw

Quindi in soldoni, come freelance, non si può lavorare per queste compagnie.