PPL in USA: Per continuare le licenze in EU devo convertirlo?
Thread Starter
Join Date: Jan 2015
Location: Italy
Posts: 128
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
PPL in USA: Per continuare le licenze in EU devo convertirlo?
Ragazzi, come da titolo non ho capito bene se prendendo il PPL FAA poi debba convertire per continuare le licenze in Europa. Ho letto altri thread ma un po' datati e vorrei sapere nel 2016 come funziona.
Da quanto ho capito con il PPL FAA non posso volare in EU ma posso iniziare L'ATPL teorico e il resto senza problemi.
Da quanto ho capito con il PPL FAA non posso volare in EU ma posso iniziare L'ATPL teorico e il resto senza problemi.
Join Date: Aug 2010
Location: Worldwide
Posts: 1,468
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Solo una piccola precisazione.
Con il PPL puoi volare quanto vuoi in EU, su aerei immatricolati N.( o altre immatricolazioni con convalida.)
Da quel che ricordo puoi anche volare aerei immatricolati I, ma solo in Italia.
Per il resto, conversione, esami, ecc EASA, lascio la parola a chi ha più conoscenze al riguardo
Con il PPL puoi volare quanto vuoi in EU, su aerei immatricolati N.( o altre immatricolazioni con convalida.)
Da quel che ricordo puoi anche volare aerei immatricolati I, ma solo in Italia.
Per il resto, conversione, esami, ecc EASA, lascio la parola a chi ha più conoscenze al riguardo
Join Date: Sep 2010
Location: East Europe
Age: 43
Posts: 581
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Ciao, puoi iniziare SOLAMENTE l'ATPL teorico, non il resto. Per poter convertire una licenza ICAO (e quindi anche FAA) devi avere anche 100 ore come pilota oltre alla licenza, fai 2 esami teorici PPL e l'esame pratico con examiner. A conti fatti, con il dollaro in questa condizione e il processo di conversione non conviene, a mio giudizio, fare il ppl in USA...soprattutto se poi vorrai avere licenza EASA. Continuo invece a sostenere che ha senso il time building come esperienza.
Ciao
Ciao
Join Date: Dec 2006
Location: Between CJ610-8As turbojet
Posts: 5,041
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Secondo me invece conviene ancora fare FAA e poi convertire, perchè nonostante il dollaro sia uguale all'euro, i costi orari degli aerei restano comunque molto piu bassi che in Europa, senza contare che full time, in 3 mesi se vuoi fai cpl/IR/multi quindi anche i tempi sono molto ridotti. La conversione FAA porta via una settimana (al netto dell'ATPL) e alla fine hai doppie licenze (che se vuoi andare in giro per il mondo a fare il pilota, non è male)
Join Date: Sep 2010
Location: East Europe
Age: 43
Posts: 581
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Mau...hai ragione se si ragiona in termini di CPL/IR/MEP...il topic iniziale era solo sul PPL; oggi, a conti fatti, la cifra da sborsare è la stessa...se non qualcosa di più. Comunque un PPL FAA meno di 7/8k dollari non si spende, viaggio/vitto/mangiare e un pò di vita sociale per un paio di mesi sono altri 2/3 k euro...un PPL in Italia costa 10/11 k euro...siamo più o meno lì. Se l'intenzione è invece avere un percorso CPLIR MEP...allora è un altro discorso, io mi ero fermato al PPL e alla sua conversione.
Join Date: Dec 2006
Location: Between CJ610-8As turbojet
Posts: 5,041
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Sinceramente non mi trovi ancora totalmente daccordo, prendendo ad esempio i costi peggiorativi, 8000$ sono 7300€ per FAA.....contro gli 11000€ (spesso di più) EU. Sono già quasi 4000€ di differenza!!! Anche nel caso del PPL i tempi in USA sono notevolmente ridotti rispetto all'Italia, e riguardo all'esperienza che ti fai, beh quella è risaputa. Sul costo della vita, dipende dove sei: La vita in Texas mi costava meno che in Italia ad esempio…… in California probabilmente no. Quanto a vitto e alloggio, li paghi in Italia come in USA, non è che in Italia sono gratis e la invece si pagano....stesso discorso sulla vita sociale 
Se dovessi fare il PPL oggi, io ci penserei ad andare 
Se dovessi fare il PPL oggi, io ci penserei ad andare
Join Date: Jun 2012
Location: -
Posts: 1,175
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Secondo me invece conviene ancora fare FAA e poi convertire, perchè nonostante il dollaro sia uguale all'euro, i costi orari degli aerei restano comunque molto piu bassi che in Europa, senza contare che full time, in 3 mesi se vuoi fai cpl/IR/multi quindi anche i tempi sono molto ridotti. La conversione FAA porta via una settimana (al netto dell'ATPL) e alla fine hai doppie licenze (che se vuoi andare in giro per il mondo a fare il pilota, non è male)
La doppia licenza fa comodo. E infatti convertirò in FAA in futuro.
Join Date: Jun 2012
Location: -
Posts: 1,175
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Mau...hai ragione se si ragiona in termini di CPL/IR/MEP...il topic iniziale era solo sul PPL; oggi, a conti fatti, la cifra da sborsare è la stessa...se non qualcosa di più. Comunque un PPL FAA meno di 7/8k dollari non si spende, viaggio/vitto/mangiare e un pò di vita sociale per un paio di mesi sono altri 2/3 k euro...un PPL in Italia costa 10/11 k euro...siamo più o meno lì. Se l'intenzione è invece avere un percorso CPLIR MEP...allora è un altro discorso, io mi ero fermato al PPL e alla sua conversione.
Thread Starter
Join Date: Jan 2015
Location: Italy
Posts: 128
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Io ho chiesto perché starei pensando di fare PPL in Florida visto che ho trovato un corso a $ 6510 che sarebbero col cambio attuale € 5817. Considerando spese extra e alloggio aggiungiamo altri 3.000 siamo a 9.000. In ogni caso il fatto che possa fare tutto in poco tempo è la cosa che mi interessa di più senza aspettare una vita in Italia visto che poi voglio iniziare con la teoria il prima possibile.
Join Date: Dec 2008
Location: Somewhere
Posts: 72
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Un'altra soluzione sarebbe quella di fare un EASA PPL in Florida e farti dare un FAA PPL sulla base della licenza europea con un semplice atto amministrativo presso una FSDO. La licenza americana è legata a quella Europea. Comunque è' molto più facile convertire da licenza europea ad americana che viceversa
Join Date: Jun 2012
Location: -
Posts: 1,175
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Io ho preso il PPL in Europa in due mesi spendendo 8400 euro, con skill test due giorni dopo aver finito il corso. Ma ho avuto dalla mia anche un meteo favorevole.
Alla fine ti consiglierei di andare in Florida. Stavo per andare alla Florida Flyers. È una scuola tedesca che io sto considerando per l'hour building. Ci stavo per andare per il PPL prima che trovassi un posto libero alla scuola europea dove ho fatto il PPL.
Alla fine ti consiglierei di andare in Florida. Stavo per andare alla Florida Flyers. È una scuola tedesca che io sto considerando per l'hour building. Ci stavo per andare per il PPL prima che trovassi un posto libero alla scuola europea dove ho fatto il PPL.
Thread Starter
Join Date: Jan 2015
Location: Italy
Posts: 128
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
@jjohn tendo ad evitare queste scuole che propongono EASA PPL in USA...Per il resto è vero è più facile convertire da EU ad USA...
@RedBullGaveMeWings Sono quasi sicuro di andare in Florida. Alla Florida Flyers viene sopra gli €8000 mentre dove ho visto io alla Flying Academy € 5817...Nasconderà qualcosa questa Flying Academy?
@RedBullGaveMeWings Sono quasi sicuro di andare in Florida. Alla Florida Flyers viene sopra gli €8000 mentre dove ho visto io alla Flying Academy € 5817...Nasconderà qualcosa questa Flying Academy?
Join Date: Jun 2012
Location: -
Posts: 1,175
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
La Flying Academy è una scuola ceca di Brno che ora opera anche in Florida da non so quanto tempo. Io darei un'occhiata qui: http://www.pprune.org/professional-p...c-opinion.html
Dalle mie parti si dice 'o sparagno nun è maje guadagno...
Dalle mie parti si dice 'o sparagno nun è maje guadagno...
Thread Starter
Join Date: Jan 2015
Location: Italy
Posts: 128
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Eh già ci sono più pareri negativi che positivi...Rimanendo in Italia a Roma com'è Aviomar? Ne parlavano male tempo fa ma ora hanno ristrutturato tutto boh...A gennaio vorrei iniziare ma non vorrei spendere più di €8000...Quindi devo decidere abbastanza celermente perché è da un anno che mi informo ed è arrivato il momento...Ripeto dell'Italia ho paura dei tempi perché max per giugno vorrei iniziare l'ATPL teorico.
Join Date: Dec 2008
Location: Somewhere
Posts: 72
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Ho letto di qualcuno che ha avuto complicanze burocratiche o che alla fine aveva fatto un PPL FAA e basta...Certo dipende anche dalla serietà delle scuole...
Join Date: Jun 2012
Location: -
Posts: 1,175
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Eh già ci sono più pareri negativi che positivi...Rimanendo in Italia a Roma com'è Aviomar? Ne parlavano male tempo fa ma ora hanno ristrutturato tutto boh...A gennaio vorrei iniziare ma non vorrei spendere più di €8000...Quindi devo decidere abbastanza celermente perché è da un anno che mi informo ed è arrivato il momento...Ripeto dell'Italia ho paura dei tempi perché max per giugno vorrei iniziare l'ATPL teorico.
Va all'estero. Prendi una licenza FAA o EASA se vuoi e inizia la teoria ATPL. La licenza FAA va benissimo, il requisito è avere una licenza emessa secondo l'annesso 1 ICAO, non deve essere per forza EASA.
Vedi Long Beach Flying Club in California, ma ripeto che non puoi assolutamente limitare il costo del PPL a soli 8000 euro.
Tieni in considerazione che i prezzi sono preventivati in base ai requisiti minimi secondo le normative, ma in realtà 9 volte su 10 ci vuole qualche ora in più e quindi calcola una contingenza di almeno il 10% del costo totale tra addestramento, vitto e alloggio.
Join Date: Sep 2010
Location: East Europe
Age: 43
Posts: 581
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Tempo medio tra fine corso ed esame in Europa: 2 giorni; tempo medio in Italia: 15 giorni...6 mesi forse anni fa...ora per il PPL la nomina la fanno le ENAC locali su proposta della scuola. Per il resto...com sempre...non esiste la strada migliore ed ognuno avrà esperienze negative e positive tra FAA/EU...sono comunque restio, quando si parla di training professionale a guardare il prezzo come primo parametro...
Join Date: Mar 2008
Location: Latina - Italy
Age: 57
Posts: 17
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Questo argomento interessa anche me, mi piacerebbe prendere un CPL ME IR per poter portare aerei "piccoli", tipo Cessna Caravan, Piper Seneca o simili, in piccole compagnie aerotaxi o trasporto merci e/o passeggeri.
Io ho volato prevalentemente con ultraleggeri, ma anche DA20.
Ho visto che alcune delle scuole citate in USA, come d'altra parte fanno anche alcune "nostrane", usano il Cessna 152 per limitare i costi.
Io ho volato con un amico sul 152 una volta all'Urbe e devo dire che ho avuto un vero senso di claustrofobia, mai avuto con ultraleggeri o altri aerei.
Non sono "altissimo", giusto 1.80 e mi chiedevo se anche qualcuno di voi ha provato questa sensazione o è stato qualcosa di "indotto" dalla stazza mia e del mio amico (io 95 kg)!
Un'altra notizia che è una curiosità: ho cercato informazioni sulle scuole di volo in Africa per servizio aerotaxi e in particolare in Uganda, ce ne è una che per un PPL chiede 30.000 USD!!
Il che mi ha sorpreso perché pensavo che fossero più a buon mercato in Africa, ma sembra non sia così.
Io ho volato prevalentemente con ultraleggeri, ma anche DA20.
Ho visto che alcune delle scuole citate in USA, come d'altra parte fanno anche alcune "nostrane", usano il Cessna 152 per limitare i costi.
Io ho volato con un amico sul 152 una volta all'Urbe e devo dire che ho avuto un vero senso di claustrofobia, mai avuto con ultraleggeri o altri aerei.
Non sono "altissimo", giusto 1.80 e mi chiedevo se anche qualcuno di voi ha provato questa sensazione o è stato qualcosa di "indotto" dalla stazza mia e del mio amico (io 95 kg)!
Un'altra notizia che è una curiosità: ho cercato informazioni sulle scuole di volo in Africa per servizio aerotaxi e in particolare in Uganda, ce ne è una che per un PPL chiede 30.000 USD!!
Il che mi ha sorpreso perché pensavo che fossero più a buon mercato in Africa, ma sembra non sia così.
