aloa326

Jqka,

La cosa che fa ribrezzo è la presunta capacità di conoscere e giudicare persone, in un forum anonimo, solo basandoti su thread ad esempio come quello aperto da me su AAI, dove chiedo informazioni.

Collezionare type.....non vale la pena commentare, sei un poveretto e lo dimostri ad ogni sillaba.

Però, sono contento che ogni tanto ti presenti, ci fai fare due risate.

Aloa

Ps. Qui nessuno è fesso, ma in giro non dire che fai il (finto) pilota, e riguardo alla storia negli States ti manca che non finisci la partita di beach volley per correre in moto dalla bionda...poi ti svegli tutto sudato.

papazulu

Copied and relayed...l' asso di pippe noto anche come la sola di Incheon e' tornato!

Non so' chi sia peggio, se lui coi suoi deliri d'onnipotenza e onniscienza o chi si imbarca in discussioni col medesimo...

PZ

shinners

cmq anche volendo pagare c'è la fila..... il che dice tutto

shinners

cmq una proposta è arrivata 737 NG, type più 500 ore (ovviamente non retribuite) , 84 mila euro

italianairman

ci mancherebbe Raski!! E' un forum, ognuno dice la sua..bene o male
riguardo ai tuoi consigli ci sto lavorando, la modalità risparmio e' in on da un po e la bici ovviamente 3^ o 4^ mano e' stata la prima cosa che ho comprato

Mi farebbe piacere se qualche utente condividesse la sua esperienza un po wild dopo il training. Qualcuno che ha fatto lavoro aereo in giro per il mondo, bush pilot ...qualcuno che ha fatto le valige ed e' partito solo con l idea di mettere il sedere in un aeroplano, qualsiasi cosa che iniziasse a far fruttare le tanto sudate licenze. Probabilmente sara' passato un po e adesso i requirements delle compagnie saranno saliti ma penso che per un giovane anche solo leggere post simili sia molto motivante. Mi ricordo che tempo fa lessi dei post di questo genere ma non riesco a trovarne, probabilmente sono sparsi qua e la tra le varie discussioni di questo tipo. Ovviamente naturalizzati americani non ammessi.
Un saluto a tutti.

austra1998

Se guardi tra i miei vecchi post, ne trovi uno proprio come quelli che stai cercando. Cerca:diventare pilota di linea basandosi sulle proprie forze
Ciao.

marcoBCN

Ciao! Ti racconto il mio iter (un'alternativa dall'ormai gettonato type + line, oxford o simili). Sono di Padova ed ho fatto i brevetti qui perchè ho sempre lavoricchiato. Finito l'atpl ho iniziato a fare il ground instructor (ed ancora ringrazio la mia FTO per questa opportunità) e dopo 4 mesi dall'esame CPL ho iniziato a fare traino alianti. Non è così difficile entrarci se spendi il weekend per 2-3 mesi (sia chiaro, ogni sabato e domenica mattina e pomeriggio) in campo, ma non hai idea delle soddisfazioni!
Certo, devi scendere a qualche compromesso. Io, per fortuna mia, ho dovuto fare il GPL per poter iniziare a trainare, ma ancora li ringrazio per avermi aperto un mondo (volare in aliante è a dir poco stupendo).
Non ho volato tantissimo (30-40 ore l'anno circa),ma comunque abbastanza da rinnovare il SEP a costo zero. Ho consigliato lo stesso iter a qualche ragazzo fresco di brevetti ma ha subito snobbato il tutto (probabilmente è più bello andare il weekend in discoteca e lamentarsi con gli amici che non si vola).
A tutti piace l'idea di volare il 320 o il 737... ma non ci si rende conto di quanto possa essere formativo volare un aereo di legno e tela con una corda attaccata alla fusoliera, con la responsabilità di due vite, un aliante ed il traino stesso (sei TU il responsabile del convoglio), con altri 5-6-7 traffici in circuito, i parà, gli ultraleggeri ecc... Molto spesso mi sono fatto 140km per fare due-tre traini... A volte sono tornato a casa senza nemmeno aver staccato l'ombra da terra (eppure a chiaccherare con quelli "con i capelli bianchi" si impara sempre qualcosa, pure in ristorante).. ma funziona così. Avrei dato un rene per poter poggiare le chiappe sull'L19 o L5, ma purtroppo le mie possibilità economiche non mi hanno permesso di proseguire l'abilitazione al biciclo dopo l'incidente del PA18 del club in cui volavo.
Tra l'altro, per altri ennesimi weekend, ho frequentato più di qualche centro parà con la speranza di avere qualche chance, ma con l'unico risultato di ricevere gran risate in faccia (vista la mia scarsa esperienza) ed aver speso un bel po' di soldini tra benzina, pedaggi e lanci seduto a destra. Nel frattempo ho lavorato come assistente di volo in un paio di compagnie aeree per tenermi aperta qualche porta e fare conoscenze...
Finalmente, dopo 2 anni dall'esame CPL e dopo 7 anni da quando ho iniziato il PPL, sono riuscito a trovare lavoro in linea.
In sintesi: America o Europa che sia, datti da fare e non mollare mai. Vedrai mille persone passarti davanti, vedrai mille amici in gamba mollare tutto e ripiegare su altro, sentirai mille persno dirti che questo lavoro è finito ed ormai non ne vale la pena... ma se questo è il tuo obbiettivo devi dare il 100% ed i risultati arriveranno. Se non ne sei convinto.....

shinners

"trovato in linea" come???

non è che ti ha chiamato ryanair data l'età,cosa che avrebbe fatto cmq anche se non avessi fatto le poche ore di traino???

negativeclimb

quindi o ryan o morte

DOVES

Mio caro e giovane marcoBCN
Mi piaci!
E sài quanto ciò sia infrequente.
Ragazzi: prendete esempio da lui!
L'essenziale è partecipare con l'anima e con tutte le forze!
Vincere è una ovvia e deludente conseguenza.
Ad majora!
Romano

shinners

il discorso non è che ciò che ha fatto non sia lodevole...è lodevolissimo

ma c'è un perchè.. qua si parla di azioni eroiche che servono a trovare un lavoro.....
l'unica compagnia europea che prende senza ore jet, ma con un certo numero di ore single engine accumulate, è una low cost spagnola che vuole 1000 ore di single (o 500 di multi), il nostro eroe ha dichiarato di aver volato 30-40 ore all'anno.....quindi per arrivare a quelle ore dopo un cpl ci vorrebbero più di 20 anni.....

se invece l'ha chiamato ryan, allora stai tranquillo che del fatto che abbia trainato alianti (così come di qualsiasi altra azione che non sia avere meno di 30 anni e un conto in banca a 5 cifre) non gliene può fregare un grandissimo e cosmico c**o di niente... ))))


PS

Fai pure lo spiritoso, tra i rarissimi casi di persone che hanno trovato lavoro in europa (li posso contare sulle dita di due mani), circa l'80% lo deve a ryan....

flydive1

Potrebbe anche essere vero.
Ma intanto si è dato da fare, ha lavorato, ha fatto ore, fatto esperienza, ha potuto rinnovare il SEP, ha conosciuto gente.
Magari ad alcune compagnie non interessa, ma per lui a livello personale un'esperienza sicuramente molto arricchente e che terrà con se per molto tempo.
Sicuramente molto di più che piangere in continuazione su un forum

shinners

serve per rimanere current sul single engine e per non spendere per i rinnovi....

ma per lavorare ci vuole cmq tutto il resto quindi non sposta il discorso di una virgola.....

piccolo dettaglio che mi sono preso i rating da istruttore e l'ho anche fatto quindi se c'è uno che non si è limitato al cpl (magari il multi europeo dove voli sempre e solo con l'istruttore), sono proprio io.l......

piangere sul forum...a parte che non sono tenuto a doverti spiegare cosa faccio quotidianamente.... diciamo che dopo molto tempo e parecchio tempo dedicato al lavoro sono riuscito a rientrare in carreggiata e lavorare per una compagnia importante che paga abbastanza bene.....altrimenti senza soldi come si rinnovano le licenze? come si rimane current???

JQKA

aloa326
Non perche sia io un pilota o no, debba allora fare amicizia con voi altri !
Giudicare??..e chi giudica, è un dato di fatto sei andato a pagarti un type sul 320 per lavorare in una delle peggior contratti che esistano e non contento stai cercando info su come entrare in AAI, dove ripeto, si paga il Type!
questo per me è collezionare type...ma pivelli come te che dal nulla spuntano su un 320 e poi non soddisfatti vogliono un 744, dai magari su FB fai bella figura con una foto in cockpit!

Pilota io, o finto..ma non è di mio interesse, importante che sono a posto io e so cosa sto facendo e dove volo.

FL?..se vuoi te la spiego tutta comè fatta...FBO x FBO..

Paul
io mi presento quando voglio, e questo è un forum, non dev apportare nula di tecnico.
Per lo piu un forum che serve molto ad aiutare chi ha meno fortuna di arrivare dove sei tu "magari"....
Poi riguardo CIGS e varie, rileggi bene, e fidavi che ne so quanto te di CIGS e fondo volo...
ma chi ha rubato rimane sempre un "LADRO" impunito e vive alle spalle di altri, chi vuole capire capisca.


Per tutti gli altri non commento.....

Shinners:
Che ti lamenti tanto sul Forum è vero e capisco il lamento ma non esporti qui sul forum, perchè dai mangine agli uccellini...
Quello che dici è infatti vero non fosse FR, molti dei giovanissimi che hanno pagato 30k quasi per un lavoro indeterminato, "giustamente", questi ultimi sarebbero nella tua stessa posizione.
Altri invece che trovi in compagnie italiane (vedi BP) e non, taciono ma non fartene una pena, li so uno ad uno quasi....e la maggioranza hanno pagato il LT.
Ti posso anche dire che 'ultima ondata da 3 anni a questa parte ha pagato un botto, italiani e spagnoli, per volare in Tunisia e Marocco, ed ora sono chi in BP(non contento si è pagato un type anche sul 76 forse parente di Aloa), chi in Jetairfly, ed altri in Asia e Maldive.
Quindi quello che voglio dirti se hai fatto tutto quello che puoi fare sino ad ora, dormi sonni tranquilli.

Però alcune cose per ultima volta te le ridico:

-FR non prende solo giovanissimi senza esperienza, fidati di me, c'è gente sopra i 30 e alcuni vicinissimi ai 40 che sono stati presi..ho le prove e te le dimostro se vuoi privatamente.

-Wizz ha bisogno di molte persone, ma se non fai nulla per farti notare devi essere solo pescato a caso.
Quindi non sono io a dirti come muoverti, mi sembri abile...presentati se mai ci sarà un open day, update l'application se l'hai già fatta, e manda un email a Pilotrecruitment chiedendo magari qualcosa...

-Se poi consideri anche un type e LT a pagamento, non giudico visto l'età che mi sembra di aver capito sopra i 30, ti posso suggerire delle persone che "conosco" ad un costo un po contenuto come LT.
Il problema è che non avendo type e base training solo questi verrebbero 20k circa aggiunti al LT. Ma compreso questi siamo comunque lontano dalle cifre che si vedono in giro.

se hai bisogno scrivimi pure in privato.

aloa326

Italianairman ti scrivo la Mia esperienza;

Sogno del pilota de sempre, però i soldi devono essere reali quindi ho potuto iniziare col PPL solo da attempatello (27 anni).
Senza sapere nemmeno bene l inglese sono andato a farlo in USA dove poi ho proseguito con l Hours building e 6 mesi in classe per fare i 14 esami ATPL.

È stata una scelta azzeccatissima, mi sono trovato bene ho fatto conoscenze e l'inglese naturalmente è migliorato di brutto.
Finito il percorso americano (purtroppo) sono andato in Grecia dove ho fatto CPL/ME/SE/IR e MCC.

Fin qui abbastanza lineare, poi però è iniziato un "calvario di 4 anni e mezzo, cercando, come tutti, lavoro come un matto inviando tonnellate di CV con la speranza di una misera ma ripagatrice intervista...nulla di nulla.

Infatti invidio moltissimo chi è riuscito a lavoro con il traino, lancio etc etc e credo che sia una esperienza davvero formante cche purtroppo per me è rimasta un sogno.

Nel frattanto mandare i CV è gratis diciamo, però mangiare e l affitto no, quindi ho fatto cameriere, facchino e aiuto cuoco in un hotel e vari ristoranti vicino casa.

Un giorno, mi arriva una chiamata e mi offrono un colloquio dicendomi che il giovedì dovevo presentarmi nel loro ufficio...la telefonata era il martedì mattina.
Fatto una valigia, comprato solo andata perché ero sicuro che quel lavoro sarebbe stato per me...infatti così andò, rimasi a lavorare per questa piccola compagnia volando un turbopro 2 anni.

Poi però, nel frattanto ho fatto famiglia che vive a Barcelona quindi dopo mesi a pensare sul come mantenere lavoro e gli affetti ho accettato Vueling.
Scelta giusta? Sbagliata? Sicuramente opinabile ma quello che posso dirti è che arrivati ad una certa età, almeno per me, non ho visto solo il lavoro ma tante altre cose ugualmente importanti per vivere felici e perciò ho dovuto fare una scelta.

Come dice Marcobcn; devi essere sicuro di quello che fai e vuoi, vallo a prendere senza guardare mai indietro.

Aloa

JQKA

Marco,
hai PM..
ciao