Air Atlanta Icelandic
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Air Atlanta Icelandic
Ciao bella gente;
Sono in contatto con Mountain High che raccoglie CV per Air Atlanta Icelandic.
Ho cercato info sulla compagnia ma o sono datate oppure poco utili, quindi vorrei sapere se qualcuno di voi sa dirmi qualcosa su come lavorano, roster, stipendio.....
Grazie
Aloa
Sono in contatto con Mountain High che raccoglie CV per Air Atlanta Icelandic.
Ho cercato info sulla compagnia ma o sono datate oppure poco utili, quindi vorrei sapere se qualcuno di voi sa dirmi qualcosa su come lavorano, roster, stipendio.....
Grazie
Aloa
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Ciao I-AINC,
Grazie della risposta, si anche io ho queste info, però ho visto che qualcuno si lamentava dei ritardati pagamenti degli stipendi e roster pazzo...vorrei saperne di più. Chiaramente per il type se anche mi chiedessero un euro non andrei nemmeno a perdere tempo per l'intervista.
Aloa
Grazie della risposta, si anche io ho queste info, però ho visto che qualcuno si lamentava dei ritardati pagamenti degli stipendi e roster pazzo...vorrei saperne di più. Chiaramente per il type se anche mi chiedessero un euro non andrei nemmeno a perdere tempo per l'intervista.
Aloa
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AAI
Ciao Aloa,
Sono stato in Air Atlanta per circa due anni come primo ufficiale sul 747 e conservo dei bei ricordi del mio periodo trascorso con loro. Non è la British Airways, ma comunque è una società molto seria, ben organizzata che svolge da quasi 30 anni il lavoro di capacity provider per altre compagnie.
Allo stato attuale delle cose, hanno come cliente principale Saudia dove si trova la quasi totalità della loro flotta di 747. Hanno anche due aerei cargo con Air Bridge e un A340 con Air Madagascar. Poco prima che andassi via, era arrivato un A330 che vola sempre per Saudia e che doveva essere il primo di una lunga serie, ma a tut'oggi uno ne avevano e uno ne hanno.
Il contratto non è mai direttamente con loro, salvo poche eccezioni, ma attraverso Mountain High o società ad essa collegate. È un contratto di due paginette in cui sostanzialmente ti dicono a quanto ammonta il tuo daily rate (dai 200 ai 500 dollari al giorno in base alla tua esperienza), la diaria e come è strutturata la turnazione.
Esistono due contratti, uno cosiddetto "worldwide" e l'altro 4/2. Con il worldwide sei tu che dai la disponibilità a lavorare, più flessibile ma con daily rate più bassi. Il 4/2 sono 4 settimane in base e due a casa. Tieni presente che sei pagato solo quando lavori e quindi le due settimane che loro chiamano di "vacanza" sono giorni non retribuiti. Dopo le 65 ore c'è l'overtime ma in bassa stagione è difficile fare straordinari. I turni, specialmente durante l'Hajj season, cambiano frequentemente ma non è nemmeno troppo colpa loro visto che fanno quello che gli dice il cliente per cui lavorano. I posizionamenti sono a carico loro a partire dall'aeroporto internazionale più vicino alla tua residenza, sempre, solo e rigorosamente in economy.
Nel contratto c'è anche la clausola che permette loro di assegnarti un periodo di "unpaid leave" sulla base delle loro esigenze e questo è un lato piuttosto negativo perchè non ti danno certezza su quando ti richiameranno al lavoro.
Per quanto riguarda i pagamenti, nel mio caso non hanno mai saltato uno stipendio anche se mi dicono che nel passato erano meno solerti e un po' più furbi.
Air Atlanta secondo me va intesa come un posto di transito e certamente non una scelta di carriera, ma hai il vantaggio di poter fare una bella esperienza su una macchina pesante come il 747 in operazioni complesse. Oggi, oltre al programma di abilitazione sul 747, offrono anche il CCQ per il 330, ma tutto a pagamento e con i contratti di cui sopra.
Quello che posso dire è che chi ha iniziato con me a fine 2011 oggi è in compagnie più blasonate su aerei che non sono dei dinosauri come il jumbo e anche io nel mio piccolo non sarei dove sono oggi se non ci fosse stata Air Atlanta prima.
Se hai altre domande o vuoi sapere qualcosa di più specifico io sono qui.
Un saluto, ciao
Alby
Sono stato in Air Atlanta per circa due anni come primo ufficiale sul 747 e conservo dei bei ricordi del mio periodo trascorso con loro. Non è la British Airways, ma comunque è una società molto seria, ben organizzata che svolge da quasi 30 anni il lavoro di capacity provider per altre compagnie.
Allo stato attuale delle cose, hanno come cliente principale Saudia dove si trova la quasi totalità della loro flotta di 747. Hanno anche due aerei cargo con Air Bridge e un A340 con Air Madagascar. Poco prima che andassi via, era arrivato un A330 che vola sempre per Saudia e che doveva essere il primo di una lunga serie, ma a tut'oggi uno ne avevano e uno ne hanno.
Il contratto non è mai direttamente con loro, salvo poche eccezioni, ma attraverso Mountain High o società ad essa collegate. È un contratto di due paginette in cui sostanzialmente ti dicono a quanto ammonta il tuo daily rate (dai 200 ai 500 dollari al giorno in base alla tua esperienza), la diaria e come è strutturata la turnazione.
Esistono due contratti, uno cosiddetto "worldwide" e l'altro 4/2. Con il worldwide sei tu che dai la disponibilità a lavorare, più flessibile ma con daily rate più bassi. Il 4/2 sono 4 settimane in base e due a casa. Tieni presente che sei pagato solo quando lavori e quindi le due settimane che loro chiamano di "vacanza" sono giorni non retribuiti. Dopo le 65 ore c'è l'overtime ma in bassa stagione è difficile fare straordinari. I turni, specialmente durante l'Hajj season, cambiano frequentemente ma non è nemmeno troppo colpa loro visto che fanno quello che gli dice il cliente per cui lavorano. I posizionamenti sono a carico loro a partire dall'aeroporto internazionale più vicino alla tua residenza, sempre, solo e rigorosamente in economy.
Nel contratto c'è anche la clausola che permette loro di assegnarti un periodo di "unpaid leave" sulla base delle loro esigenze e questo è un lato piuttosto negativo perchè non ti danno certezza su quando ti richiameranno al lavoro.
Per quanto riguarda i pagamenti, nel mio caso non hanno mai saltato uno stipendio anche se mi dicono che nel passato erano meno solerti e un po' più furbi.
Air Atlanta secondo me va intesa come un posto di transito e certamente non una scelta di carriera, ma hai il vantaggio di poter fare una bella esperienza su una macchina pesante come il 747 in operazioni complesse. Oggi, oltre al programma di abilitazione sul 747, offrono anche il CCQ per il 330, ma tutto a pagamento e con i contratti di cui sopra.
Quello che posso dire è che chi ha iniziato con me a fine 2011 oggi è in compagnie più blasonate su aerei che non sono dei dinosauri come il jumbo e anche io nel mio piccolo non sarei dove sono oggi se non ci fosse stata Air Atlanta prima.
Se hai altre domande o vuoi sapere qualcosa di più specifico io sono qui.
Un saluto, ciao
Alby
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Innanzitutto grazie a tutti per le info.
Anche io la vedo come un esperienza di passaggio magari 2/3 anni però non ho assolutamente intenzione di pagarmi un type su B747, lo potrei fare al massimo accettando un bonding.
Vedo meglio il CCQ 330 ma anche lì se si deve pagare sono veramente restio.
Vedremo se e quando mi faranno sapere qualcosa, e forse con un po' di domande magari riesco a prendere una decisione.
Grazie ancora
Aloa
Anche io la vedo come un esperienza di passaggio magari 2/3 anni però non ho assolutamente intenzione di pagarmi un type su B747, lo potrei fare al massimo accettando un bonding.
Vedo meglio il CCQ 330 ma anche lì se si deve pagare sono veramente restio.
Vedremo se e quando mi faranno sapere qualcosa, e forse con un po' di domande magari riesco a prendere una decisione.
Grazie ancora
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Esistono due contratti, uno cosiddetto "worldwide" e l'altro 4/2
1- Vero e' che con il contratto "worldwide" sei tu a dare la tua disponibilità di date per lavorare, ma loro posso benissimo non accettarle e lasciati a casa. Va benissimo per le flotte di pensionati delle major che volano per diletto, giusto per pagarsi le golf club annual fees o per avere un diversivo che li porta un po' fuori da casa ogni tanto, ma che vivono a dir poco bene comunque.
2- Oltre a questi due contratti pensati solo per gli expat esiste il contratto per gli islandesi, che ovviamente comprende le tutele di tutti i lavoratori normali, contributi pensionistici, assicurazioni sanitarie, stipendi maggiori e turnazioni più leggere.
Fly safe
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Grazie per le info...preziose.
Non ho intenzione di pagare e se fosse cosi declinero' sicuro.
Aloa
Non ho intenzione di pagare e se fosse cosi declinero' sicuro.
Aloa
Ho un amico che vola adesso per loro.
Arriveranno 2 330 a breve.
Mountain high non e' la migliore agenzia...occhio.
Per il resto ti buttano nel deserto per 6 mesi a jeddah e ti tengono la con la scusa di non avere abbastanza piloti. Commuting a modo loro.
Fossi in te ci penserei molto bene.
E il type te lo fanno pagare.
Ciao!
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Mountain high non e' la migliore agenzia...occhio.
Per il resto ti buttano nel deserto per 6 mesi a jeddah e ti tengono la con la scusa di non avere abbastanza piloti. Commuting a modo loro.
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Raski volo A320 e vivo a Barcellona ormai da anni.
Mi sto guardando intorno e non escludo nulla a priori, sono stato anche contattato da air Macau ma le condizioni non erano per prendere bagagli e burattini ed andare dall altra parte del mondo...pensando anche alla famiglia.
Air Atlanta poteva essere una bella sfida, ma vedo che siete tutti abbastanza concordi nel dire che non è una compagnia dove fare piani a lungo termine, quindi se è così rimango dove sono.
Aloa
Mi sto guardando intorno e non escludo nulla a priori, sono stato anche contattato da air Macau ma le condizioni non erano per prendere bagagli e burattini ed andare dall altra parte del mondo...pensando anche alla famiglia.
Air Atlanta poteva essere una bella sfida, ma vedo che siete tutti abbastanza concordi nel dire che non è una compagnia dove fare piani a lungo termine, quindi se è così rimango dove sono.
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Un ex collega è da qualche mese in air atlanta, confermo i dati di cui sopra e aggiungo il costo del type circa 10.000 dollari.
Quanto a HKA, sulla sezione del forum fragrant harbour continuano a non parlarne bene, nè del management nè dello stipendio in relazione al costo della vita ad HK. Chi ci capisce è bravo...bo!
Quanto a HKA, sulla sezione del forum fragrant harbour continuano a non parlarne bene, nè del management nè dello stipendio in relazione al costo della vita ad HK. Chi ci capisce è bravo...bo!
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In amico ed ex collega che ha dato il benservito cum laude alla compagnia ora sta in Air Atlanta.
Lo chiamano bond, di 15000 dollari che restituisci a 1250 dollari al mese detratti dallo stipendio, quindi non si anticipa nulla. Lo stipendio e' Flat fino alle 65 ore poi overtime. Stipendio va in base all'esperienza un copilota con 1500 ore prende circa 250 dollari al giorno + 50 di diaria. Un cpt con 11000 ore prende 420 dollari al giorno.
Nei giorni Off non si è pagati.
Possibilità di scelta sul roster, 3/2, 4/2 e worldwide . Nell'ultimo dai la disponibilità e decidi quando volare e per quanto stare a casa però se non ci sono voli per esempio o non hanno bisogno possono decidere di lasciarti a casa per tempo indeterminato.
Biglietti e hotel tutto pagato.
Programmi altri aerei... Lascerei perdere ma vociferano A380 per il 2017/18
Le selezioni gli pare le facciano per i Boeing. Su airbus dovrebbero essere al completo.
Notizie fresche di oggi.
Lo chiamano bond, di 15000 dollari che restituisci a 1250 dollari al mese detratti dallo stipendio, quindi non si anticipa nulla. Lo stipendio e' Flat fino alle 65 ore poi overtime. Stipendio va in base all'esperienza un copilota con 1500 ore prende circa 250 dollari al giorno + 50 di diaria. Un cpt con 11000 ore prende 420 dollari al giorno.
Nei giorni Off non si è pagati.
Possibilità di scelta sul roster, 3/2, 4/2 e worldwide . Nell'ultimo dai la disponibilità e decidi quando volare e per quanto stare a casa però se non ci sono voli per esempio o non hanno bisogno possono decidere di lasciarti a casa per tempo indeterminato.
Biglietti e hotel tutto pagato.
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Le selezioni gli pare le facciano per i Boeing. Su airbus dovrebbero essere al completo.
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Interessante e grazie del feedback.
Aloa
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Lo chiamano bond, di 15000 dollari che restituisci a 1250 dollari al mese detratti dallo stipendio, quindi non si anticipa nulla. Lo stipendio e' Flat fino alle 65 ore poi overtime. Stipendio va in base all'esperienza un copilota con 1500 ore prende circa 250 dollari al giorno + 50 di diaria. Un cpt con 11000 ore prende 420 dollari al giorno.
Nei giorni Off non si è pagati.
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Biglietti e hotel tutto pagato.
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Lo chiamano bond, di 15000 dollari che restituisci a 1250 dollari al mese detratti dallo stipendio, quindi non si anticipa nulla. Lo stipendio e' Flat fino alle 65 ore poi overtime. Stipendio va in base all'esperienza un copilota con 1500 ore prende circa 250 dollari al giorno + 50 di diaria. Un cpt con 11000 ore prende 420 dollari al giorno.
Nei giorni Off non si è pagati.
Possibilità di scelta sul roster, 3/2, 4/2 e worldwide . Nell'ultimo dai la disponibilità e decidi quando volare e per quanto stare a casa però se non ci sono voli per esempio o non hanno bisogno possono decidere di lasciarti a casa per tempo indeterminato.
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Raski la situazione è un pochino diversa adesso, hanno preso su 747, possibili contratti e paga come già descritto. Ma se sei in base a Jeddah e non hai voli sei comunque pagato con daily fee e diaria, come quando voli. Non sei pagato nei giorni off che trascorri alla tua home base, cioè in Italia. Lasci la tua disponibiltà il mese prima, certo devi essere piu flessibile in alta stagione e magari quando sei a casa potrebbero non richiamarti se non hanno bisogno per un periodo. Non è male, la paga è buona, il type è con bond in 11 mesi, uno mette su ore di macchina pesante e poi si vedrà.
