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Old 17th Dec 2012, 16:17   #1 (permalink)
 
Join Date: Jun 2012
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500 h on regional turboprop.... ???

Ciao a tutti!
Il titolo mi sembra chiaro ma vi posto la domanda:
Secondo voi con circa 1000 TT e almeno 500 volate su un turboprop (diciamo atr 42/72,dash8,Fokker50...) si hanno buone chance di lavorare??
Credo che il mercato di piloti su regional sia in continuo ricambio dato che magari molti vanno alla ricerca di un posticino su un qualche jet...ma questi sono miei personali pareri. Nonostante tutto credo che sia molo formativo il volo su un turboprop...
Voi che ne sapete piú di me sapete darmi dei consigli?
Grazie
tolle86 is offline   Reply
Old 17th Dec 2012, 16:30   #2 (permalink)
 
Join Date: Jan 2012
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Tolle,
se devi pagarti il tutto, non fa una piega tra un turboprop e un jet...
visto comunque i costi che per i turboprop (TR) sono addirittura meno economici di quelli di un Jet.

Per curiosità chi sarebbe questo Regional turboprop???..npn dirmi in Belize!
JQKA is offline   Reply
Old 17th Dec 2012, 16:32   #3 (permalink)
 
Join Date: Dec 2006
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Io posso dirti che un mio carissimo amico che vola su uno di quegli aerei, è stato chiamato alle selezioni per una compagnia del middle est che usa 747.
Diciamo che avere una certa esperienza su aeromobili oltre le 20T ti fa aprire qualche porticina. Ma sono cmq poche, il periodo fa schifo.
mau mau is online now   Reply
Old 18th Dec 2012, 05:14   #4 (permalink)
 
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Vero che il turboprop è assai formativo: sempre nel brutto tempo, destinazioni secondariecon piste corte, ostacoli, procedure non di precisione o visual.
Vero che c'è un certo ricambio: chi può, dopo un po' lascia e va sul jet. Ma in Italia compagnie regional con il turboprop praticamente non ci sono e all'estero difficilmente prendono copiloti in quanto ne hanno già di locali.
Vero che alcune grandi compagnie (poche) accettano ore su heavy turboprop (oltre 20 tons) ma, per quanto ne so, devono essere ore di PIC.
Vero che, una volta diventati comandanti sul turboprop, si riesce in qualche modo a trovare un lavoro, se si è disposti a sbattersi dall'altra parte del mondo. Almeno per ora...
petit prince is offline   Reply
Old 18th Dec 2012, 11:14   #5 (permalink)
 
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Ore PIC le logga solo il comandante? Il copilota come logga le ore in compagnia?
tolle86 is offline   Reply
Old 18th Dec 2012, 12:09   #6 (permalink)
 
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SIC

il copilta le logga come CO-Pilot appunto.

Ciao
aloa326 is online now   Reply
Old 18th Dec 2012, 13:55   #7 (permalink)
 
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CIAO

.....per esempio Hong Kong Express accetta piloti (FO) con 1000hrs TT di cui 500 su aerei jar/far 25 (sopra le 10 tonn).

Certo vogliono il type su 737 ng (che non e' poco), ma le ore per essere chiamati ad un colloquio andrebbero benissimo anche su turboprop e non solo jet.

Aloa
aloa326 is online now   Reply
Old 18th Dec 2012, 16:29   #8 (permalink)
 
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Aloa
se poi vogliamo andare ancora piu sul sicuro senza Type, con le ore su un turboprob, c'e sempre QATAR!
JQKA is offline   Reply
Old 18th Dec 2012, 16:49   #9 (permalink)
 
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Qatar..........

Qatar certo!!!!
Anche loro pero' in questo momento sono in difficolta', infatti non hanno abbastanza line training Cpt. a sufficienza e le selezioni/assunzioni sono per ora bloccate.

Un mio amico ha fatto e passato la selezione 6/7 mesi fa ed ancora non sa nulla di quando iniziare!!!

Comunque sono dell'idea che qualsiasi cosa si voli che permetta di rimanere sul pezzo faccia sempre trampolino per qualcos' altro..............in meglio magari!!!!!

tempi duri, ma noi gente dell'aria resisteremo.

Ciao
aloa326 is online now   Reply
Old 19th Dec 2012, 05:27   #10 (permalink)
 
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Beh grazie delle dritte!! A me onestamente attira l'idea di volare un turboprop...non so perché ma l'elica mi piace!!!!
Sicuramente con 500/1000 ore turboprop si inizia a capirne qualcosa di volo commerciale...potrebbe essere un bel trampolino di lancio!!!
E se dovreste scegliere un type+line, quale macchina preferireste? Considerando le opportunitá di lavoro sullo stesso aeromobile finite le 500h...
tolle86 is offline   Reply
Old 19th Dec 2012, 08:41   #11 (permalink)
 
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Farnair con l'ATR, ma dopo il pacchetto sei a casa. Sui 30.000 type e line. Vedi tu
Tekor Bali is offline   Reply
Old 19th Dec 2012, 08:46   #12 (permalink)
 
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mia personalissima opinione, ma io aspetterei e cercheri di arrivare a 1000h e poi farei le 500h, in certi paesi l'ATPL piace...
I-NNAV is offline   Reply
Old 19th Dec 2012, 09:37   #13 (permalink)
 
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Ma per sbloccare l'ATPL (sono frozen al momento) non servono 1500 ore multicrew??? Al momento sono a 350 ma praticamente tutte tra training e rinnovi vari.........
tolle86 is offline   Reply
Old 19th Dec 2012, 09:46   #14 (permalink)
 
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Sblocco ATPL

Per sbloccare l' ATPl servono 1500 hrs TT e credo 500 hrs di multi crew........correggetemi se dico fesserie.

Ciao
aloa326 is online now   Reply
Old 21st Dec 2012, 09:13   #15 (permalink)
 
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Aloa esatto!


Io personalmente ho volato 2000 ore di turboprop e do ad ogni singola ora un valore immenso, anche e soprattutto ora che sono un paio d'anni che volo su jet.
Volo con capt che hanno letteralmente paura di staccare tutto, mentre se le condizioni lo permettono è un vero piacere volare a mano..

Il problema è che rischi, come me un tempo, di rimanere incastrato sul turboprop. Purtroppo ora non interessano a nessuno queste ore, tranne le poche compagnie citate sopra... E tutto ciò è un vero peccato.
Eurocargo is offline   Reply
Old 21st Dec 2012, 16:42   #16 (permalink)
 
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Tolle

a titolo di esempio ti metto un annuncio dei giorni d'oggi.
La compagnia si capisce benissimo qual'è e come vedi x accedere alle selezioni "bastano" le 1000 su un turboprop > 20tons....poi il type che sia sul 320 o 73 o 77 te lo rateizzano loro con il Bond.

A320 First Officer
Immediate employment is offered.
Rapid fleet growth offers excellent potential to upgrade to larger aircraft or to captain status for candidates who qualify.
Candidates must:
- hold a current and valid ICAO ATPL or frozen ATPL;
- valid instrument rating;
- hold a valid Class 1 Medical Certificate issued by an ICAO member state;
- have a minimum 1,000 hours total flying time in one the following categories: Multi Crew, Multi Engine Jet Aircraft, Command Turbo-Prop above 20,000kg MTOW, High Performance Military Jets;
- valid Class 1 medical;
- must below age 50 on joining date;
- be fluent in English (minimum ICAO Level IV) with endorsement on license.

All non-type rated pilots are required to sign a two year (USD 50,000) bond prior to proceeding for a full type rating conversion course. (USD 30,000 for a short transition course).

We offer a comprehensive benefit package including:

- a monthly remuneration equivalent to approximately 7,100 US $ net of taxes based on 70 roster hours per month;
- fully furnished housing provided by airline;
- loss of license, medical and life insurance;
- education allowance for children;
- forty two days of annual paid leave including Public Holidays;
- full world-wide medical coverage for self and family;
- comprehensive life insurance;
- travel benefits as per airline rules.

Permanent employment is offered.

Last edited by JQKA; 21st Dec 2012 at 16:44.
JQKA is offline   Reply
Old 21st Dec 2012, 17:11   #17 (permalink)
 
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Tolle,
se devi andare su un turboprop senza pagare, allora non aspettare, se invece devi pagare il type e le ore, lascia perdere.
Se sei intenzionato a pagarti type e line allora vai sul jet che i costi sono anche minori.
Se ti dovrei indirizzare ora come ora, guardando il mercato in generale ti consiglierei definitivamente A320.
Perche? perche ci sono molti operatori che usano questo tipo di macchina, ci sono stati molti ordini, ci sono nuove starup company con queste macchine, sono presenti in grande quantità anche vicino all'Italia quindi Europa...e perche molte compagnie hanno abbassato di moltissimo i requirements sul type..alcune addirittura bastano 170 on type.
Per quanto riguarda Boeing che è una bellissima macchina, per ora ci sono non molti ordini fatti quanto l'Airbus, e la maggior parte degli operatori chiedono un po piu d'esperienza sul tipo.

Last edited by JQKA; 21st Dec 2012 at 17:12.
JQKA is offline   Reply
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