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Old 1st Jun 2012, 14:56   #21 (permalink)
 
Join Date: Dec 2006
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RA4000 tutto quello che dici molto bello ed la classica strada statunitense....ma dimentichi di dire che se non hai la green card non puoi farlo. Nessuna compagnia aerea in USA ti assume senza che sia regional corporate executive cargo. Nessun pilota straniero pu seguire questo iter...a meno che non si sposi.

Per skualo i turbojet sono quelli del 20's
mau mau is offline   Reply
Old 1st Jun 2012, 15:11   #22 (permalink)
 
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MAU
il mio e' discorso di differenza tra USA e EUROPA.
per quanto riguarda il visto se vuoi rimanere e costruirti una nuova vita
penso che lo dovrai fare in qualsasi parte del mondo,non importa
se sei in USA o ASIA o AFRICA.
ra4000 is offline   Reply
Old 1st Jun 2012, 16:50   #23 (permalink)
 
Join Date: Dec 2006
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Beh le differenze tra EU e USA ormai si conoscono bene hai ragione, ma non valgono nulla perch uno straniero non pu venire a pilotare in USA.
In qualsiasi altra parte del mondo, come ASIA o AFRICA una nuova vita posso costruirla spostandomi con la mia famiglia, con una eventuale fidanzata o moglie con eventuali figli. In USA la vita te la devi costruire li sposandoti per forza con una statunitense. C' una bella differenza...almeno per me.
Molti pazzoidi che pur di fare i piloti si sono sposati con la prima arrivata ne ho conosciuti in USA ma io personalmente non scambierei la mia donna con un cockpit americano.
mau mau is offline   Reply
Old 1st Jun 2012, 16:58   #24 (permalink)
 
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Mau
primo se vai negli USA per fare i brevetti vuol dire che inizi,
secondo se vai in ASIA con la famiglia hai gia' i brevetti e molto probabile che sei gia' pilota fatto e magari la tua compagnia italiana ti ha mandato
a casa e quindi inizi una nuova avventura nel sol levante
pero' qui inizia la differenza,in ASIA hai un contratto a tempo 3-5 anni
perche' non sei cittadinodi quel paese,e il giorno che non hanno piu'
bisogno di te' ti ritrovi come Don Pietro.
ra4000 is offline   Reply
Old 1st Jun 2012, 17:46   #25 (permalink)
 
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ra4000,
ma sai in quei 5 anni che ti sei fatto in Asia,magari come CPT, quando torni altro che Don Pietro, hai soldi abbastanza da permetterti di aspettare di trovare un nuovo datore...

Poi, senza offese a nessuno
chissa quanta nuova gente addestrata da questi nuovi FI con smania di fare solo ore di volo per arricchire il CV..e magari poca voglia di fare veramente gli istruttori!!
Secondo me non mai stata ottima l'idea di permettere a chiunque di fare da Istruttore..i risultati poi si vedono sempre dopo..ma ormai troppo tardi..chi biasimare?? boh!

Last edited by JQKA; 1st Jun 2012 at 17:55.
JQKA is offline   Reply
Old 1st Jun 2012, 19:10   #26 (permalink)
 
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Caro JQKA
io non ha nulla incontrario sulle persone che vanno in asia,anzi.
io ho solo risposto a Mau sulle differenze di andare negli usa a 20 anni
e andare in asia a 35 con la famiglia.

sono d'accordo in pieno con te che non tutti sono portati a fare gli istruttori,pero' se l'esaminatore FAA da ok,io non sono nessuno per giudicare,
pero' di garantisco all 100%,che un type su un 737 o a320 fatto
come si deve fare,nessuno con 200hr totali lo passa.
ra4000 is offline   Reply
Old 2nd Jun 2012, 10:24   #27 (permalink)
 
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Posts: 152
L'esperienza Americana e' da fare, io agli inizi, ammetto di essere statomfortunato ad avere i genitori che mi hanno pagato tutto, feci le licenze in Italia.

Ho poi vissuto i miei primi anni lavorativi in compagnie Italiane, executive e linea. con l'avvento delle Jar ho potuto vedere il crescere in importanza della mia Licenza Europea. Negli ultimi 15 anni il Mondo ha preso in considerazione sempre di piu' le licenze JAA fino a quasi far sparire le richieste di Lic. FAA.

Purtroppo non e' piu' cosi, oggi se vuoi lavorare, in giro per il Mondo,hai piu' chances se hai quella Americana, non so il motivo di questa controtendenza, ma e' cosi.

Altro aspetto molto positivo di fare un'esperienza Americana e' il fatto di imparare a volare in un enviroment con molto traffico ma con un approccio molto easy al problema.

Da due anni mi trovo a volare spesso dentro agli Stati Uniti, e rimpiango di non avere avuto modo di fareci esperienza prima. Stiamo volando un aeroplano executive e spesso ci troviamo a volare in posti tipo Los Angeles, New York o Dallas, e sento che mi manca quel tipo di esperienza.

Io consiglio di farla. Poi non e' male avere entrambe le Licenze...
pistulaza is offline   Reply
Old 2nd Jun 2012, 18:21   #28 (permalink)
 
Join Date: Nov 2007
Location: Un p qu un p la..
Posts: 80
A pistulaza, stai sempre in giro...fatti vedere pi spesso
cristianopilot is offline   Reply
Old 2nd Jun 2012, 19:49   #29 (permalink)
 
Join Date: Sep 2006
Location: Required field missing
Posts: 265
Quote:
pero' di garantisco all 100%,che un type su un 737 o a320 fatto
come si deve fare,nessuno con 200hr totali lo passa.
Di cosa sono composti i type "come si deve"?
TheWrightBrother&Son is offline   Reply
Old 12th Dec 2012, 19:23   #30 (permalink)
 
Join Date: Oct 2010
Location: Sydney
Posts: 10
Translate please

Hi
This is a international forum please use English or start using local newspaper.
Eager pilot is offline   Reply
Old 12th Dec 2012, 22:30   #31 (permalink)
 
Join Date: Dec 2006
Location: Between CJ610-8As turbojet
Posts: 4,382
Quote:
Hi
This is a international forum please use English or start using local newspaper
Hi
Questo il forum della sezione italiana, quindi se non capisci, "please" start a usare il traduttore di google.
mau mau is offline   Reply
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