TYPE RATING FAA VS JAA
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TYPE RATING FAA VS JAA
Bonjour,
J'ai un ATP FAA et un ATPL frozen JAA.
J'aimerais passer un type rating A320, mais quel est le mieux pour moi: le passer aux US sur ma licence FAA puis le convertir après en JAA ou l'inverse ???!!! (autant avoir ce TR apposer sur les 2 licences)
Il est bizarre de voir qu'aux US, il n'y a pas de base training (6 décollages et atterrissages) pour un type rating. Cela veux-t-il dire que je devrais faire un base training en revenant en France pour pouvoir l'apposer sur ma licence française??
Pouvez vous m'éclairer??
Merci par avance.
J'ai un ATP FAA et un ATPL frozen JAA.
J'aimerais passer un type rating A320, mais quel est le mieux pour moi: le passer aux US sur ma licence FAA puis le convertir après en JAA ou l'inverse ???!!! (autant avoir ce TR apposer sur les 2 licences)
Il est bizarre de voir qu'aux US, il n'y a pas de base training (6 décollages et atterrissages) pour un type rating. Cela veux-t-il dire que je devrais faire un base training en revenant en France pour pouvoir l'apposer sur ma licence française??
Pouvez vous m'éclairer??
Merci par avance.
Join Date: Feb 2006
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ATP ou Commercial FAA? L'utilisation du mot licenses pour des certificats Americains m'interpelle un peu. Au passage il n'y a pas de frozen ATPL, c'est une license CPL/IR avec passage des test écris du niveau ATP. Je suis pas méchant, juste pointilleux...
.
Il n'existe pas de conversion dans JAA-land, si tu as 500 heures en operations sur l'appareil en question il te sera alors possible de prétendre passer directement le check-ride par principe d'acquis et d'expérience (et ce faire, après en avoir fait la demande par écrit aux authoritées, qui sont libres de refuser) sinon il te faut refaire un TR dans un TRTO JAA et repasser ton check-ride avec un examinateur JAA.
Voir:[ JAR-FCL 1- 1.240 (a) (5)] qui ne changera pas puisque le journal officiel Européen propose pareil pour l'EASA [Annex III (C)(1)(d)(iii)]
A l'instar aux Etats-Unis un TRTO peux te laisser passer le check-ride directement, pourvu que tu puisses prouver que tu as reçu l'instruction requise sous [14 CFR 61.31 (d)(2)], si l'instruction à été dispensée par un instructeur d'un pays signataire OACI [ 14 CFR 61.41 (a)(2) ]. Il n'y a pas de resctriction d'heure.
Les Etats-Unis requierts d'un pilote d'avoir 3 TO&Ldgs dans les 90 jours précédent sa prise de fonction a bord de l'appareil en question, un simulateur de niveau D permet de s'affranchir de cette contrainte et permets ainsi a un pilote de ne pas mettre les pieds dans un avion.
Si un pilote n'a pas l'occasion de faire ses "touch" dans un Level D, il devra passer en machine. Cela n'arrive en fait jamais sauf dans le cas trés rare d'un avion pour lequel il n'existe pas de level D, souvent des particuliers qui ont achetés un L-29, MU-2, ou autre appareil exotique qui nécéssite un TR (qui est d'ailleurs une LOA Letter Of Authorisation en lieu du TR, l'entrainement ce fait alors dans l'avion).
Le chiffre trés arbitraire de 6 TO&Ldgs du JAA, en revanche, ne réponds pas à un critére législatif connu, il satisfait ceci dit les 3 "touch" requis internationalement. Donc NON, l'absence de base training aux Etats-Unis ne me semble pas bizarre, d'autant plus que ce type d'avion n'est pas fait pour de l'écolage, on peux donc penser que les candidats ont assez de maturité pour que le simulateur suffise.
Si tu jouis de beaucoup d'expérience il est possible d'utiliser la législation du ZFTT (Zero Flight Time Training) pour un TR en JAA Land. Néanmoins les prérequis sont énormes, il faut un FFS level D, une authorisation JAA pour le TRTO et en aucun cas cela ne peut-être fait pour une toute première TR JAA. (C'est en tout cas ce que je comprends en lisant les codes, si un vieux loup de mer veut confirmer ou infirmer, on lui offrira un verre de son poison préféré)
Pour en savoir plus [ JAR-FCL Appendix 1 1.261 (c)(2)(3) ]
Références:
---------------------------------------------
JAR–FCL 1.240 Type and class ratings –
Requirements
(a) General
ANNEX III CONDITIONS FOR THE ACCEPTANCE OF LICENCES ISSUED BY OR ON BEHALF OF THIRD COUNTRIES
C. ACCEPTANCE OF CLASS AND TYPE RATINGS
§ 61.31 Type rating requirements, additional training, and authorization requirements.---------------------------------------
§ 61.41 Flight training received from flight instructors not certificated by the FAA.
(a) A person may credit flight training toward the requirements of a pilot certificate or rating issued under this part, if that person received the training from:
(2) A flight instructor who is authorized to give such training by the licensing authority of a foreign contracting State to the Convention on International Civil Aviation, and the flight training is given outside the United States.
-------------------------------------------
Appendix 1 to JAR-FCL 1.261(c)(2)
Approval of Aeroplane Zero Flight Time Type Rating [ ]Courses
.
Il n'existe pas de conversion dans JAA-land, si tu as 500 heures en operations sur l'appareil en question il te sera alors possible de prétendre passer directement le check-ride par principe d'acquis et d'expérience (et ce faire, après en avoir fait la demande par écrit aux authoritées, qui sont libres de refuser) sinon il te faut refaire un TR dans un TRTO JAA et repasser ton check-ride avec un examinateur JAA.
Voir:[ JAR-FCL 1- 1.240 (a) (5)] qui ne changera pas puisque le journal officiel Européen propose pareil pour l'EASA [Annex III (C)(1)(d)(iii)]
A l'instar aux Etats-Unis un TRTO peux te laisser passer le check-ride directement, pourvu que tu puisses prouver que tu as reçu l'instruction requise sous [14 CFR 61.31 (d)(2)], si l'instruction à été dispensée par un instructeur d'un pays signataire OACI [ 14 CFR 61.41 (a)(2) ]. Il n'y a pas de resctriction d'heure.
Les Etats-Unis requierts d'un pilote d'avoir 3 TO&Ldgs dans les 90 jours précédent sa prise de fonction a bord de l'appareil en question, un simulateur de niveau D permet de s'affranchir de cette contrainte et permets ainsi a un pilote de ne pas mettre les pieds dans un avion.
Si un pilote n'a pas l'occasion de faire ses "touch" dans un Level D, il devra passer en machine. Cela n'arrive en fait jamais sauf dans le cas trés rare d'un avion pour lequel il n'existe pas de level D, souvent des particuliers qui ont achetés un L-29, MU-2, ou autre appareil exotique qui nécéssite un TR (qui est d'ailleurs une LOA Letter Of Authorisation en lieu du TR, l'entrainement ce fait alors dans l'avion).
Le chiffre trés arbitraire de 6 TO&Ldgs du JAA, en revanche, ne réponds pas à un critére législatif connu, il satisfait ceci dit les 3 "touch" requis internationalement. Donc NON, l'absence de base training aux Etats-Unis ne me semble pas bizarre, d'autant plus que ce type d'avion n'est pas fait pour de l'écolage, on peux donc penser que les candidats ont assez de maturité pour que le simulateur suffise.
Si tu jouis de beaucoup d'expérience il est possible d'utiliser la législation du ZFTT (Zero Flight Time Training) pour un TR en JAA Land. Néanmoins les prérequis sont énormes, il faut un FFS level D, une authorisation JAA pour le TRTO et en aucun cas cela ne peut-être fait pour une toute première TR JAA. (C'est en tout cas ce que je comprends en lisant les codes, si un vieux loup de mer veut confirmer ou infirmer, on lui offrira un verre de son poison préféré)
Pour en savoir plus [ JAR-FCL Appendix 1 1.261 (c)(2)(3) ]
Références:
---------------------------------------------
JAR–FCL 1.240 Type and class ratings –
Requirements
(a) General
5) At the discretion of the Authority,
an aeroplane class or type rating may be
issued to an applicant who meets the
requirements for that rating of a non-JAA
State, provided JAR–FCL 1.250, 1.255 or
1.260 as applicable, are met. Such a rating
will be restricted to aeroplanes registered in
that non-JAA State, or operated by an
operator of that non-JAA State. The
restriction may be removed when the holder
has completed at least 500 hours of flight as
a pilot on the type/class and complied with
the revalidation requirements of JAR–FCL
1.245, and if applicable JAR-FCL 1.251.
--------------------------------------------an aeroplane class or type rating may be
issued to an applicant who meets the
requirements for that rating of a non-JAA
State, provided JAR–FCL 1.250, 1.255 or
1.260 as applicable, are met. Such a rating
will be restricted to aeroplanes registered in
that non-JAA State, or operated by an
operator of that non-JAA State. The
restriction may be removed when the holder
has completed at least 500 hours of flight as
a pilot on the type/class and complied with
the revalidation requirements of JAR–FCL
1.245, and if applicable JAR-FCL 1.251.
ANNEX III CONDITIONS FOR THE ACCEPTANCE OF LICENCES ISSUED BY OR ON BEHALF OF THIRD COUNTRIES
C. ACCEPTANCE OF CLASS AND TYPE RATINGS
(d) has no less than:
-------------------------------------(i) for aeroplane class ratings, 100 hours of flight experience as a pilot in that class;
(ii) for aeroplane type ratings, 500 hours of flight experience as a pilot in that type;
(ii) for aeroplane type ratings, 500 hours of flight experience as a pilot in that type;
§ 61.31 Type rating requirements, additional training, and authorization requirements.
(d) Aircraft category, class, and type ratings: Limitations on operating an aircraft as the pilot in command. To serve as the pilot in command of an aircraft, a person must—
(2) Have received training required by this part that is appropriate to the pilot certification level, aircraft category, class, and type rating (if a class or type rating is required) for the aircraft to be flown, and have received an endorsement for solo flight in that aircraft from an authorized instructor.
§ 61.41 Flight training received from flight instructors not certificated by the FAA.
(a) A person may credit flight training toward the requirements of a pilot certificate or rating issued under this part, if that person received the training from:
(2) A flight instructor who is authorized to give such training by the licensing authority of a foreign contracting State to the Convention on International Civil Aviation, and the flight training is given outside the United States.
-------------------------------------------
Appendix 1 to JAR-FCL 1.261(c)(2)
Approval of Aeroplane Zero Flight Time Type Rating [ ]Courses
3 REQUIRED PILOT EXPERIENCE
A pilot undertaking ZFTT course shall have completed, on a multi-pilot turbo-jet transport category
aeroplane or on a multi-pilot turbo-prop aeroplane having a MTOM of not less than 10 tonnes or an
approved passenger seating configuration of more than 19 passengers, at least:
(a) 1500 hours flight time or 250 route sectors if a flight simulator qualified to level CG, C or
interim C is used duering the course; or
(b) 500 hours flight time or 100 route sectors if a flight simulator qualified to level DG, Interim D or
D is used during the course.
When a pilot is changing from a turbo-prop to a turbo-jet aeroplane or from a turbo-jet to a turbo-prop
aeroplane, additional simulator training approved by the Authority shall be required.
A pilot undertaking ZFTT course shall have completed, on a multi-pilot turbo-jet transport category
aeroplane or on a multi-pilot turbo-prop aeroplane having a MTOM of not less than 10 tonnes or an
approved passenger seating configuration of more than 19 passengers, at least:
(a) 1500 hours flight time or 250 route sectors if a flight simulator qualified to level CG, C or
interim C is used duering the course; or
(b) 500 hours flight time or 100 route sectors if a flight simulator qualified to level DG, Interim D or
D is used during the course.
When a pilot is changing from a turbo-prop to a turbo-jet aeroplane or from a turbo-jet to a turbo-prop
aeroplane, additional simulator training approved by the Authority shall be required.
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