Ciao a tutti! come iniziare....

[Nazart88]

Ciao ragazzi!

mi presento, mi chiamo Nazareno, ho 26 anni e vorrei iniziare la carriera di pilota.

ho letto il post in evidenza, e tutti i commenti della prima pagina, e purtroppo non sono riuscito a chiarirmi le idee senza scrivere un post a mia volta. spero che risponderete ai miei dubbi!

premetto che ho una discreta possibilità economica per affrontare serenamente i costi di brevetti, tuttavia mi sono informato presso due scuole: MFS in australia vicino Melbourne e Atlantic Flight Training di Coventry.
La prima mi aveva dato una buona sensazione parlando via mail, e il costo per tutto si agirava intorno agli 80 000 €, per prendere PPL e CPL, tuttavia su molti forum ho sentito parlarne male, e i problemi legati ai visti mi hanno un po creato qualche perplessità, e allora ho guardato per altro, e molti consigliano questa AFT di coventry, che per PPL, CPL e ATPL chiede circa 110 000 €. ora su questo forum ho letto che il costo medio è di 50 000€ ... ma perchè queste due scuole mi hanno dato queste cifre allora?
voi conoscete altre scuole da vedere? a me non interessa risparmiare i 10/20 000 euro in più o in meno, a me interessa una formazione prestigiosa e che mi garantisca un collocamento ottimale sul mercato del lavoro.

poi ho letto che non è così matematico trovare lavoro subito dopo aver preso i brevetti. vorrei approfondire questo argomento, io sono predisposto per mia forma mentis a fare sacrifici iniziali, ma esattamente cosa si deve fare una volta presi i 3 brevetti? si può lavorare sui cargo o simili per accumulare esperieza? come funziona la prima parte post brevetto? come si fa ad entrare in compagnie aeree di linea?

nei post sotto il tread in evidenza ho letto che c'è differenza tra aviazione generale e aviazione di linea, ma cos'è l'aviazione generale?

spero mi risponderete nonostante di questo argomento immagino sarete abbastanza stufi :ugh:

[RedBullGaveMeWings]

Io darei un'occhiata all'America.

[White wing]

Tutto ok per l'età ,

consiglio sin dal principio , di fare una visita medica di prima classe per eliminare ogni dubbio.

Scegliere una scuola più facoltosa solitamente ( non sempre ) vuol dire anche una qualità dei servizi migliore , anche se alcune volte si possono trovare buoni compromessi qualità / prezzo.

Alcune di queste scuole hanno un programma di sponsor che , se sei tra i fortunati ti fanno praticamente entrare in linea in alcune compagnie aeree dopo il completamento.

Ti ho mandato un messaggio ,

ciao

[nibbio86]

ho letto il post in evidenza, e tutti i commenti della prima pagina, e purtroppo non sono riuscito a chiarirmi le idee senza scrivere un post a mia volta.

Quel thread di pagine ne ha 19, se sei serio sulla faccenda ti consiglio di leggerle tutte prima di fare domande che sono state ripetute innumerevoli volte.
Buona lettura (http://www.pprune.org/italian-forum/420353-iniziare-una-nuova-carriera-come-pilota-dove-e-come.html).

a me non interessa risparmiare i 10/20 000 euro in più o in meno

Beato te!

[Nazart88]

Nibbio86 sotto un certo punto di vista hai ragione, potrei leggermi tutte e 19 le pagine.

ma in quel post c'è un grosso problema di fondo, ovvero si parte da un presupposto di risparmio, cosa che a me non interessa.

il mio presupposto è ben diveso. io sono disposto a spendere di più, se ho assicurato il lavoro a fine corso!

leggerò tutte e 19 le pagine,

ma se potete indicarmi queste scuole "sponsorizzate" ve ne sarei grato

[aloa326]

Ciao,


facciamo prima e ti dico che indipendentemente dalla scuola non avrai mai un posto assicurato a priori.
anche se entrassi in un cadet program sponsorizzato da qualche compagnia, sarai eventualmente assunto dopo che hai fatto tutto rispettando i loro standard.


Aloa

[bio161]

Caro Nazareno,
benvenuto sul forum ed in bocca al lupo per il tuo futuro prima di tutto!
Partiamo da un presupposto ben chiaro e definito...puoi spendere anche 1 milione di euro ma il lavoro non te lo assicura nessuno!
Ho amici che hanno risparmiato in tutti i modi possibili ed oggi volano il triplo 7 in Emirates, ed altri che nonostante avessero fatto la blasonata Oxford Aviation oggi stanno a casa. Ció che ti fa trovare lavoro é l´occasione rara che ti si presenta e, soprattutto, la tua preparazione.
Se non si hanno problemi di soldi e si vuole avere il "goodie" del buon nome della scuola, allora ti straconsiglio Oxford aviation training. Se no, senza dover raggiungere l´Australia, in Europa ci sono altre soluzioni buone come Jerez in Spagna o InterCockpit in Germania.

CAE Oxford Aviation Academy: Pilot Training (http://caeoaa.com/)

FTE | Pilot Training | British Airways | Flight School | Become a Pilot | Pilot School | FTEJerez (http://www.ftejerez.com/)

https://www.intercockpit.com/index.php?id=6&L=2

Se hai tempo ti consiglio vivamente di farti un giro in queste tre realtá...
Al lavoro non pensarci adesso...nel periodo della scuola di volo le cose cambieranno molto..farsi un´idea oggi di come, quando e cosa si fará alla fine della scuola di volo é sbagliato e puö essere fuorviante!
Auguri,
bio

pps: Aloa ha ragione...e pur finendo la scuola di volo della Compagnia aerea non hai un contratto fino a quando la compagnia non ha bisogno di te..gli studenti della scuola di volo della compagnia aerea dove lavoro io aspettano da circa 2 anni l´assunzione.

[aloa326]

Vorrei aggiungere alla lista delle scuole che Bio ha fatto anche Cesda ed Adventia.


Sono due scuole spagnole, che offrono validi training ritenuti validi anche da alcune compagnie aeree.
Se mi posso permettere, non sottovalutare nemmeno l'opzione istruttore qualunque esso sia: Ground,IR,PPL...etc è un ottimo trampolino di lancio.
Ora,come suggerito anche da altri, non bruciare troppo le tappe e sotto con lo studio!
Qualunque aiuto/consiglio siamo qui.


Aloa
,

[RedBullGaveMeWings]

Stella aviation International - Home (http://www.stella-international.eu/)

['ngulo_frà]

Appoggio il consiglio di Aloa e Bio!!!!!


Avere la certezza dell"'assunzione dopo le scuole è attualmente possibile in due soli casi: Uno un po' più dispendioso, l'altro molto meno ma necessita del consenso dei tuoi genitori;


Caso 1: Apri una tua Compagnia Aerea.
i vantaggi di questa soluzione consistono nel fatto che ti puoi anche scegliere la base dove aprirla. Gli svantaggi consistono nell'investimento iniziale. In cambio è però garantito che dopo i brevetti ti puoi assumere da solo.


Caso 2: I tuoi Genitori dovrebbero divorziare e tua madre dovrebbe risposarsi con un qualunque Ministro. I vantaggi di questa soluzione consistono nel nullo impegno economico. Gli svantaggi consistono nel fatto che puoi essere assunto solo in Italia e soprattutto occorre la volontà dei Genitori per la realizzazione del progetto. Di certo in tal caso potresti scegliere la Compagnia dove lavorare, il tipo di aereo che vuoi Pilotare (anche un Type ogni quattro anni volendo incluso B777 e corso Comando quando lo decidi tu).
In tutti gli atti casi occorre invece molto impegno fortuna!!!!!


io ti auguro un sincero in bocca al lupo di cuore!!! Come hanno giustamente detto i Colleghi, goditi questo percorso che stai iniziando senza guardare troppo al futuro....
ci vorrebbe una "palla di vetro".........per fortuna ne abbiamo "due di carne".....non ti fanno vedere il futuro ma ti fanno godere il presente!!!!!

[eaglesnest1972]

Immenso Albè:p
Ti abbraccio.

[Nazart88]

Ma si, ora valuto se aprire una compagnia aerea in effetti :D :D

Scherzo a parte, grazie mille per i consigli, e sopratutto per avermi indicato le scuole che secondo voi sono le migliori. Penso che prediligerò una scuola anglosassone per via della lingua, quindi mi sento orientato verso la Oxford

Ho letto che ci sono degli esami di matematica da sostenere per l'ATPL, qualcuno sa dirmi su che argomemti?

[Nazart88]

Un altro dubbio:

Una volta presi PPL e CPL è vero che si può già lavorare su aerei cargo (qualora si trovi lavoro?) e poi non ho compreso se dopo aver preso l'ATPL, so debbano prendere ulteriori altri brevetti per ogni tipo di macchina, se si quanto costano?

[bulik]

Uno che a 26 anni parla di "certezza di avere un lavoro" , che non si è preso la briga di leggere 19 pagine, che sicuramente non si è letto le centinaia di pagine sull'argomento nella sezione inglese , che non ha ancora fatto la visita medica beh non solo non ha capito quasi nulla dell'argomento ma denota una superficialità ed un pressappochismo disarmanti.
La scuola con le percentuali maggiori di piloti piazzati in compagnie ( se così si possono chiamare) è Oxford e le notizie che si hanno ultimamente parlano di numeri molto bassi con un sacco di ragazzini con brevetti che non vedranno mai un cockpit.
Poi ci sono le migliaia di piloti brevettati e con migliaia di ore in cerca di un lavoro dopo aver perso il proprio, lavoro difficile da trovare e comunque solo tramite agenzie ed a tempo determinato in paesi lontani o in compagnie tipo Emirates etc dove c'è la coda e comunque si richiede considerevole esperienza iniziale.
Il mio consiglio è di essere meno superficiale è più maturo ed in ogni caso di informarti molto bene sulle prospettive professionali e di vita che i brevetti potrebbero garantirti.
Io questo lavoro non lo consiglio a nessuno da almeno 10 anni a questa parte.

[Nick 1]

Se io non avessi problemi di disponibilita' economica inizierei da qui:

vuvuvu.babylon1.co#

[Nick 1]

Tanto caro Nazart88 in capo a cinque anni in tutti e due i casi saresti disoccupato e senza una lira . Dipende dai ricordi che vuoi tenere con te . :}:}

[nibbio86]

Uno che a 26 anni parla di "certezza di avere un lavoro" , che non si è preso la briga di leggere 19 pagine, che sicuramente non si è letto le centinaia di pagine sull'argomento nella sezione inglese , che non ha ancora fatto la visita medica beh non solo non ha capito quasi nulla dell'argomento ma denota una superficialità ed un pressappochismo disarmanti.

Esattamente l'impressione che ho avuto leggendo il post.
Oggi purtroppo pero', soprattutto in Europa, la cosa che sembra contare di piu' e' l'essere in posizione tale da poter dire "10 o 20 mila Euro in piu' o meno non fanno differenza".
Il lavoro da pilota ormai letteralmente ce lo si compra.

[mau mau]

Purtroppo le cose alla portata di tutti oggi si possono comprare. E fare il pilota di liner moderni oggi, è alla portata di chiunque non certo a pochi capaci. Quindi....:rolleyes:

[I-AINC]

Grande Alby!

Io seguirei il consiglio di Nick1 al Babylon...

Caro Nazareno,
alcuni consigli sulle scuole li hai ricevuti, leggiti tutta la parte italiana e pure quella inglese riguardante il training and interviews se ti vuoi documentare un altro pò.

Sappi che prendere le licenze è la parte facile, se non sei un cane paghi e le ottieni. Il problema viene dopo, quà fuori è una guerra... Keep in mind

[aloa326]

Mi voglio rifiutare di credere che si possa comprare un lavoro come il nostro.
Mi fa paura solo il pensiero!!!!


Aloa


Ps sono consapevole che il post è ingenuo il mio, ma almeno fatemelo dire!!!

['ngulo_frà]

Diciamo che oggi, specialmente nei mesi dei saldi, grazie alle offerte promozionali, a parità di prezzo alcune Scuole di Volo ti offrono anche una pagina GRATIS di giornale - tra le riviste più quotate di cronaca nera - da poter compilare il giorno che hai la prima situazione "seria" e davanti ti trovi con uno che ha "comperato" nello stesso negozio.




A parte la stupida battuta (me ne scuso ma mi escono così....) vorrei invece sollevare una riflessione un pochino più seria.


Negli ultimi anni PPRUNE (parte Italiana) è popolato al 90% da coloro che stanno iniziando/vorrebbero iniziare/ hanno appena finito e solo per il 10% da chi questa PROFESSIONE la esercita sul serio.
Se ci fate caso, la maggior parte del concetto "ti paghi fino al Line Training ed hai fatto....." viene spesso da coloro che in linea non ci sono mai arrivati........
Vorrei fare un piccolo esempio (scusandomi se mi dimentico di qualcuno....):


- Eaglesnest72: si è fatto un "mazzo a tarallo", ha girato per il mondo.....ed ora vola sul 330 senza essersi comperato un bel niente e senza aver fatto Line Training;
- Aloa326: altro Professionista che si è fatto il mazzo, che vola in linea senza aver avuto calci o speso 6 eredità;
- PapaGolf: finite le licenze, ha fatto selezioni fintanto che non è stato assunto in linea......non ha investito 6 eredità......
- RikyGolf: stesso identico percorso di PapaGolf
-I-AINC: si è fatto un mazzo a tarallo in G.A. per anni ed oggi fa parte dei Professionisti che popolano (poco) questa comunity.....non ha speso fortune....solo STUDIATO;
B77L: Laureato in "tenera età" gira il mondo lavorando per acquisire padronanza delle lingue straniere e si prepara seriamente per affrontare programmi Cadet.....nessu bisogno di investire fortune (tanto di cappello al senso del sacrificio e dell'impegno).......
-Mau Mau: lavora anche lui come Professionista, non ha investito fortune, ha studiato e si è guadagnato onestamente quello che ha!!!


Delle persone di cui sopra posso mettere le pal....e sul fuoco (quel poco che le radiazioni ancra non hanno seccato...) circa la genuinità del loro percorso....


Non vorrei continuare fino a stasera ed escludo il sottoscritto ed alcuni altri in quanto (purtroppo) inizio a rendermi conto di appartenere ad una "generazione precedente"........e non facciamo testo (e comunque nessuno di noi ha pagato ed è entrato.....)


Riassunto:


Poiché i post come quello del nostro amico vanno sempre più di moda.....non è che per caso ci sia una colpa di chi spesso scrive/giudica su questo forum senza averne pieno titolo e fa poi passare un "messaggio sbagliato"?


Ovviamente è una mia riflessione che lascia il tempo che trova.....
scusate se vi ho tediato.....

[aloa326]

'ngulo come non darti ragione!!!


Il mio "fa paura solo il pensiero " è esattamente quello che tu dici con "comprare nello stesso negozio"


Non mi dilungo, ma ci sarebbe da aprire un thread a parte includendoci anche un breve training su come capire chi da consigli a ragion veduta e chi non ha idea di cosa si sta parlando e fa finta di sapere.


Aloa

[Nazart88]

Premessa, spero che le mie parole non risultino aggressive perché non è assolutamente il mio intento.

Però trovo tuttavia estremamente superficiale giudicare così su due piedi una persona persona da un post su un forum.

Nonostante non sia dovuto a giustificare niente a nessuno, voglio tuttavia dare alcune giustificazioni sulla mia persona:

1) i miei soldi non sono frutto di eredità, bensì di sudati sacrifici, ho iniziato a lavorare a 14 anni e messo sempre da parte soldi e preso il diploma finché con la
Mia compagna abbiamo avviato un azienda agricola 3 anni e mezzo fa, trasformando un terreno abbandonato in una vera e propria azienda, che dal valore x che l'abbiamo presa ora vale per tre volte tanto. Tuttavia non mi vergogno a dirlo, ma la mia compagna mi ha lasciato dopo cinque anni di convivenza e sacrifici insieme e io non mi sento di vivere in campagna in quello che era una cosa con lei. Sembrerà un po stupido ma bisogna trovarsi nella situazione per capire. Quindi dalla vendita dell'azienda ho ricavato una cifra tale che mi permette di poter pagare di più qualcosa che mi assicura una formazione migliore e più professionale.

2) non ho mai pensato di poter ottenere un lavoro pagando senza sacrifici, mi sono sempre speso al 100% nel duro lavoro e so cosa vuol dire purtroppo. Semplicemente non mi va di buttare i soldi in una scuola che magari ha problemi e non da molti sbocchi piuttosto che in una scuola che pagando in più mi offre più agganci.

Spero ora piuttosto di avere giudizi su chi sono e come spendo i miei soldi, di poter aver consigliato con sincerità quali siamo le strade migliori da seguire e vorrei sapere quali sono i test di matematica di cui si parla per prepararmi per tempo. Se volete aiutarmi bene ne sarò grato, ma attenzione a giudicare

[eaglesnest1972]

Ngulo,

grazie per il mazzo "a tarallo":E
Direi che è stato più un mazzo a "paiolo da polenta":}

Senza i tuoi preziosi consigli non starei dove sono ora:ok:

Le nostre telefonate da campo dei fiori rimarranno nella storia!

['ngulo_frà]

Sei un grande!!!!! :ok::ok::ok::ok::ok::ok:

[barrichello72]

Ciao forse le mie abilita di scrittore mi impediscono di imbastire un discorso tipo quello di Nick, ma che mi trova perfettamente d accordo!
Fortunatamente i soldi non determinano il peso specifico di una persona e mio caro proprio ieri stavo parlando con un collega che si a suo tempo si era presentato a fare l intervista per una commuter in camion in quanto per raggranellare qualche soldo guidava i camion - per inciso l intervista non l ha passata! Ma questo mostra la sua attitudine!
Ma come fate a venire qui e fare sempre le stesse domande? Come fate a chiedere a noi che in questo campo ci siamo da anni e che siamo tutti dispostissimi a dispensare consigli e ci si illuminano gli occhi ogni volta che uno mostra interesse per il volo, come si fa a saltare la coda? Ma almeno una volta nella vita volete mostrare un po di attitudine a fare qualche ricerca, il cosidetto compitino? E ve lo dice uno che quando ha iniziato non c era una mazza e non conosceva nessuno, altro che internet! L avrei divorare questi forum e la mia prima preoccupazione sarebbe stata quella di impressionare i miei futuri colleghi facendomi trovare il piu preparato possibile sull argonento in modo tale da fare domande mirate!
Buona fortuna

Baobab

[B77L]

Carissimo Alby, permettimi di aggiungere Nibbio, che con l'occasione saluto!!! Lui che ha fatto una di quelle "scommesse" con la vita e con se stessi che fa capire veramente di che pasta si è fatti...:ok::ok::ok:

['ngulo_frà]

Mi scuso per averlo omesso (non abbiamo avuto il piacere di conoscerci). Tanto di cappello anche a Nibbio.
Un abbraccio B77L !!!!!!!

[DOVES]

Ammettetelo ragazzi!
Siete rosi dall'invidia.
Mentre voi (come me prima di voi), dopo essere passati attraverso il vaglio di Esculapio, avete sfogliato lentamente le pagine della SUMMA, sputando sangue e sopportando le angherie di sadici maestri, dicendo diuturnamente addio a precari compagni.
Oggi c'è chi si risparmia tale calvario comprando brevetti, funzioni di comando, così come diplomi, lauree, licenze.
E' inutile dire al capopilota, alla riunione istruttori, al direttore della scuola, che 'Forse quel tizio avrebbe bisogno di qualche lezione supplementare', o peggio: 'Non ha spessore' (Alby capisci a me).
E' solo un modo per segnalare se stesso negativamente.
Del resto come per il cliente: 'Chi paga ha sempre ragione'.
Se mi è consentito dare un consiglio a Nazart88, invece di leggersi le 19 pagine del thread, si guardi il film "Ufficiale gentiluomo", se intende seriamente intraprendere una carriera nel corso della quale non è infrequente mettere a repentaglio l'altrui oltreché la propria incolumità.
Salute
Romano

[mau mau]

Mitico alby!! Grazie di cuore della considerazione! :ok:
Anche se diciamo che con qualcuno, sei stato un pò di manica larga :E
Abbraccioni

[B77L]

Anche se diciamo che con qualcuno, sei stato un pò di manica larga :E

Presente :E:}:}:}

Nazareno, quel che avresti capito leggendo il thread in evidenza assieme a tanti altri nelle varie sezioni è che il concetto di garanzia del lavoro non esiste. easyJet ne è un esempio: chiede 130000 euro, dovrebbe inserirti in linea una volta completato l'addestramento, però non garantisce ugualmente nulla. Può fallire dall'oggi al domani (improbabile, certo, però il mondo è quello che è...), puoi fallire tu come elemento, può non avere bisogno di piloti per un periodo indefinito, insomma, non esiste alcuna certezza data dai +10000 euro (in quel caso mettiamo pure +40000...) che "investi". Con Monarch è successo.
Non sono nessuno per farti la ramanzina, però non puoi parlare di forma mentis e sacrifici e poi gettare alle ortiche un thread di sole 19 pagine (se vedi quello di Cathay allora svieni...)! Come ha detto Barrichello, abbiamo questa miniera di info chiamata internet e non riusciamo nemmeno a farci scattare la molla della curiosità? Non può essere.

[nibbio86]

Ti ringrazio B77L, sono sicuro che stai progettando per bene la tua impresa.

Negli ultimi anni PPRuNe (parte Italiana) è popolato al 90% da coloro che stanno iniziando/vorrebbero iniziare/ hanno appena finito e solo per il 10% da chi questa PROFESSIONE la esercita sul serio.

Sono fortunato abbastanza da far parte di quel 10%.

Mi voglio rifiutare di credere che si possa comprare un lavoro come il nostro.
Mi fa paura solo il pensiero!!!!

Pagarsi type rating e line training a mio modo di vedere costituisce pagare per lavorare e quindi comprarselo il lavoro. Se poi si accetta di fare questo senza neanche la garanzia di impiego alla fine non ci si puo' stupire che le condizioni lavorative stiano andando sempre piu' verso il baratro.
Un esempio, ben noto tra l'altro, di come si puo' letteralmente acquistare un lavoro da pilota: Eagle Jet International (http://www.eaglejet.net/Pricing.asp). L'unica cosa che manca al sito e' il pulsante "add to cart".

[I-AINC]

Grazie mille Alby anche da parte mia!

Mi permetto di aggiungere un altro esempio, a proposito di pagarsi il type+line+ore:

Oggi un mio caro amico ha passato con successo la teoria per il type al Citation 500. E conoscendolo non avrà alcun problema al simulatore.
Lui ha aspettato pazientemente diversi anni ed ora è arrivato il suo momento.
Ha pagato il type? NO. E siamo nel 2014.

[aloa326]

Grazie Alby, ha fatto piacere essere citato nella tua lista!!!!!


...Citation 500...grande macchina, diversi anni fa parte di un assestment con una piccola compagnia executive e stato farmi fare un volo da Ciampino a Perugia, erano mesi che non respiravo aria di un cockpit e mai prima di allora un cockpit di Citation, purtroppo la sensazione che ho avuto è stata di aver generato tenerezza nei due comandanti che erano con me e da allora mai più sentiti😁😁


Congratulazioni al tuo amico!!


Aloa

[Saturno]

Per la serie.. il mondo e' bello perche' e' vario..
Ieri salgo in aeroplano con un ragazzo.. mai visto.. mi dice che e' appena arrivato in compagnia e ha poca esperienza, ma mi dice che ha fatto due type..

Io: Benvenuto, bene su che aeroplani..
Lui A320 nel 2012
Io: e l'altro?
Lui: A320+line training nel 2013/14
Io: e quante ore hai fatto sulla macchina
Lui: 100 in un anno..
Io: beh almeno i sistemi li conoscerai bene..

soldi spesi.. 120.000 euro.. :ok::ok:

meditate gente meditate..

[mau mau]

Ma.....Se l'aereo è sempre A320, perchè 2 type?!? :bored:

[Saturno]

E' stata anche la mia domanda, risposta:

Perche la prima volta ha fatto solo type e non ha trovato lavoro, poi ha trovato dove fare il Line training, ma l'aviazione civile di quel paese, gli ha richiesto di conseguire il type nel paese con la compagnia locale, e a detta sua, per fortuna che l'ha trovata, altrimenti forse ora sarebbe ancora senza lavoro.. :mad::mad:

[aloa326]

Ma a me la domanda che sorge spontanea è un' altra: Ma prima di assumere una persona quelli che lavorano al dipartimento delle risorse umane lo leggono il curriculum?
Un attitudine del genere, cioè essere contento di aver pagato, come fa a non venire fuori durante un colloquio?


Se parliamo di un "Direct pischelletto entry" allora la mia domanda è inutile, altrimenti la colpa non è nemmeno del ragazzo che paga!!!!


Aloa

[Saturno]

Direct pischello entry..

[aloa326]

Allora scusate...domanda inutile��

[furbpilot]

1500 ore minime prima di avere accesso a linea... problema risolto come negli USA. Ci sono arrivati loro.

[ra4000]

E' da una vita che Lo dico,
ATP frozen e' una truffa.
Se fanno come qui negli USA
vedrai che le compagnie per trovare
Piloti inizieranno con i loro cadet program

[papazulu]

1500 ore minime prima di avere accesso a linea... problema risolto come negli USA. Ci sono arrivati loro.

Se e' x quello loro sono arrivati al P2F ancora prima allora, vedi Ameriflight e Gulfstream Academy che vendevano LT gia negli anni 90. Le 1500 ore sono un po' fumo negli occhi, a mio avviso ma sono sicuramente meglio di nulla.

Quello che manca e' una reazione ragionata anziche' un knee-jerk come quello che ha prodotto l' FAA dopo il botto di Buffalo (il cui PIC era un "prodotto" della Gulfstream Academy di cui sopra, btw). I T&Cs pietosi che si trovano nelle regional in US sono sempre quelli, ergo la carriera non e' piu remunerativa come poteva esserlo in passato ma di fatto gli agnelli sacrificali sono ancora molti, anzi troppi. Purtroppo in EU anziche' favorire la gavetta e l' esperienza si inventano cose tipo l' MPL e danno carta bianca ai vari RYR, CTC e pilotifici vari mentre negli US alle compagnie e' richiesto di produrre solo il minimo necessario in termini di training e la Colgan (ancora Buffalo) ne era l' esempio lampante.

Le condizioni le dovrebbe dettare l' authority, se aspettate che siano le compagnie ad allargare i cordoni della borsa vi trovano con le mosche in bocca.

PZ :cool:

[RedBullGaveMeWings]

La regola delle 1500 ore piacerebbe anche a me, ma in Europa come ci arrivi? E quanto tempo ci metti?

[shinners]

L'aviazione in europa è ridicola e andrebbe totalmente ripensata....

non me lo auguro, ma credo che prima o poi ci saranno parecchi incidenti a far cambiare le cose....