Escuelas de vuelo ATPL integrated
 

Hola!

Soy un chico de 27 años con pasión por el vuelo. Finalmente he decidido dedicarme al 100% para cumplir este sueño, y estoy aquí para solicitar amablemente información/consejos sobre las escuelas de vuelo.

Me gustaría obtener la licencia ATPL frozen en el menor tiempo posible, ya que creo que tendré que dejar el trabajo por 1 o 2 años para dedicarme completamente, por lo que quisiera optar por la opción integrada.

Actualmente me encuentro en Roma y tuve modo de ver un par de escuelas en italia, pero no he oído muy buenas opiniones sobre ellas. Por eso, me preguntaba si podrían recomendarme una escuela en Europa que no me haga gastar más de 90.000 euros y que tal vez tenga opciones de alojamiento.

Agradezco a todos por su tiempo y disponibilidad.

tienes canavia en canarias, tambien te digo si te vas a dedicar cuerpo y alma lo mas barato en modular

Por LECU ( Cuatro Vientos ) mejor ni te acerques. La única que se libra, por flota y número de alumnos es FlySchool que es la que maás ha crecido

Hombre, pregunta a gente con experiencia y te dirán que a Canavia ni te acerques. Por otro lado, modular sale siempre más caro, lo que sucede es que lo puedes ir pagando según avanzas.

Hola!
Podrías decir algunas razones de porque canavia es mala?

Hola

En Canarias, yo contacté con Blue Team para hacer unas horas de "time building" y me dieron tantas largas que al final desistí.(Que sí tenía que pedirlo con 2 meses de anticipación, que sí era verano. En fin, que no les vi ningunas gana de hacerlo.)

Si te recomiendo encarecidamente que ni te acerques a One Air de Málaga porque apenas se vuela. No más de 1 hora a la semana de promedio, eso si tienes suerte y no te cancelan vuelos.

Soy un obseso de la información, sobre todo cuando se trata del futuro de mi hijo y para decidirnos por una escuela he entrado en todos los foros posibles, he contactado con ex alumnos a través de Linkedin, etc. Leerás muchos comentarios diciendo que una ATPL es una ATPL se obtenga donde se obtenga, que eso a las aerolíneas les da igual... pues parece que no. Tras hablar con ex instructores y ex alumnos de casi todas las escuelas (al menos las más relevantes) españolas, sólo hay una por la que pongo la mano en el fuego y otra de la que nadie me ha hablado mal salvo por cuestiones administrativas.
La atención al cliente de Canavia no es mala, sino lo siguiente. Saben que mi hijo es un futuro candidato como alumno del ATPL integrado, y aún así tardan días y días en responder las consultas, y eso cuando lo hacen, que a veces hay que enviarles un whatsapp pidiéndoles que miren el correo. Ofrecen cursos en la web que realmente ya no imparten (por ejemplo el de inglés aeronáutico), etc. Las instalaciones son cutres, cutres, y las clases presenciales se imparten a 30 kmts. del aeródromo...

Hola Tony_GC

Muy interesante tu respuesta.
¿Podrías mandarme por privado las escuelas que son de tu confianza, por favor?

Envíame tú un privado, no llego a los 3 mensajes y aún no puedo enviarlos.

Tienes el buzón lleno, lee y borra mensajes para poder recibir más

Buzón limpio
 

Hola Tony

Buzón "limpiao" ^^p

Buenas tardes Tony,
Estoy en proceso de recopilar información sobre escuelas, y me gustaría escuchar su experiencia.
¿No se si es posible que me contacte con un md o por alguna red social?

Gracias de antemano!

buenas paisano, encontraste escuela para el crío? Podemos compartir batalla y búsqueda si te parece

Hola, buenos días.

Si os sirve de ayuda, hace tiempo publiqué un mensaje pidiendo consejo. He realizado prácticamente un estudio de mercado para decidir qué modalidad y qué escuela escoger. He hablado con pilotos que se han formado en distintas escuelas y he sacado varias conclusiones que pueden ayudaros a tomar una decisión.

Parto de una premisa clara: en aviación siempre hay prioridad para los mejor preparados. El resto tendrá que luchar por un puesto como si se tratara de una oposición. Si te apasiona la aviación, eres buen estudiante y estás dispuesto a esforzarte, este es tu mundo. De lo contrario, me alejaría lo antes posible para evitar futuras decepciones.

Evita entrar en una ATO que no tenga un proceso de selección exigente: que midan tu nivel de inglés, matemáticas y física antes de acceder. Si no es así y puedes entrar sin más, eso indica claramente un afán por captar alumnos para obtener beneficio, sin importar demasiado lo que pueda depararte el futuro.

Opciones
MPL (EasyJet, Volotea, etc.)

Si realmente te apasiona la aviación, personalmente no lo recomiendo, ya que está enfocado únicamente a aviación comercial, con muchas horas de simulador (A320 o B737) y el mínimo de vuelo real. En el futuro no podrás optar fácilmente a otras alternativas como instructor de vuelo, incendios, aviación ejecutiva, etc.

Ambos programas son costosos: no bajan de 100.000 €, más gastos de alojamiento (aunque incluyen Base Training y Line Training).

EasyJet con CAE:
Actualmente es difícil conseguir plaza. Están dando fechas para entrevistas a 9-10 meses vista y, una vez superadas las fases, pueden pasar otros 6-12 meses hasta empezar el curso (en el mejor de los casos).

En mi caso, tras superar todas las fases, estuve más de 10 meses esperando fecha. Finalmente decliné porque tenía que esperar más de un año (finales de 2026) para empezar en Madrid, sumando gastos de alojamiento en Barajas (que no es precisamente barato) e incluso posibles estancias fuera de España.

Además, una vez finalizadas las teóricas, hay lista de espera para empezar a volar. Algunos alumnos enviados a EE. UU. han tenido que regresar y esperar nuevas fechas. Intentaron enviar a algunos a Málaga y fue un fracaso. En resumen: demasiado tiempo para obtener un MPL y muchos periodos de espera.
Si vives en Madrid puede ser buena opción; si no, yo la descartaría.

Volotea:
Tenían un curso MPL que se adaptaba a mis necesidades (Gavà + Lleida para la fase de vuelo y alojamiento). Empezaba en junio de 2025 y coincidía con mi selectividad. Intenté buscar un curso posterior, pero solo me ofrecían hacerlo en París a partir de octubre, sumando gastos de alojamiento en París más la fase de vuelo en Lleida.

La compañía no destaca especialmente por sus condiciones salariales, aunque permite incorporarte relativamente rápido. El problema es que solo obtienes MPL y luego cuesta dar el salto a otra compañía.
Como puente puede estar bien, pero hay que tener en cuenta que con MPL y 1.500 horas (3-4 años en Volotea), cobrando entre 1.500 y 2.000 € en una base fuera de España (con sus gastos correspondientes), es bastante sacrificado.

Opción ATPL

Como comentaba antes, si te apasiona la aviación, considero que es la mejor opción. Te permitirá optar en el futuro a múltiples salidas: instructor de vuelo, incendios, aviación ejecutiva, ascenso a comandante, etc. Además, disfrutarás más del proceso de formación.

Puede hacerse:

Modular (progresivamente)

Integrado (más caro, pero más estructurado)

Posteriormente hay que sumar el coste del Type Rating + Base Training (aproximadamente 25.000-30.000 € en compañías como Volotea, Ryanair, Vueling, etc.), siempre que superes el proceso previo de selección para cadetes.

Costes aproximados:

Modular bien estructurado: 56.000-72.000 €

ATPL integrado: 72.000-97.000 € (precios febrero 2026)

El integrado suele incluir MCC APS, UPRT, etc. En modular todo esto se paga aparte.

En modalidad modular debes superar dos fases de exámenes oficiales:

PPL (9 asignaturas)

ATPL teórico (14 asignaturas)

Después, acumular horas en monomotor y completar las siguientes fases.

Finalmente obtendrás la licencia ATPL “frozen”. A partir de ahí tendrás que aplicar a compañías y competir con otros pilotos recién formados. Es una etapa dura y a veces desesperante, pero con planificación y buena preparación se puede conseguir.

Sobre las escuelas

En fase teórica, la mayoría ofrecen clases de nivel bastante bajo, impartidas en muchos casos por instructores con poca experiencia y un inglés mejorable. Es algo habitual, ya que muchos están acumulando horas hasta dar el salto a una aerolínea.

Se vende mucho que todo se imparte en inglés, pero en realidad suele ser más “Spanglish” que otra cosa. No os dejéis engañar: prácticamente todas funcionan de forma similar.

En la fase de vuelo, algunas están muy desorganizadas, con retrasos importantes (por ejemplo, un vuelo cada 15 días). El proceso se alarga, el aprendizaje pierde calidad y todo se eterniza. Al finalizar, ni siquiera te facilitan alquiler de avión o puesto de trabajo.
El objetivo principal suele ser atraer alumnos, y solo los mejores serán propuestos para compañías asociadas o puestos de instructor. El resto tendrá que buscarse la vida.

Recomiendo elegir una escuela con buena flota de aviones.

Premisa nº 1

Recomiendo al 100 % escoger una escuela cercana a tu domicilio habitual. Los gastos de manutención y alojamiento son elevados y puedes ahorrártelos.

Todas las escuelas tienen pros y contras. Algunas que valoré:

Fuera de España

Bartolini (Polonia) – ATPL mentorizado con Ryanair, 76.000 € + estancia.
Venden mucho el “mentorizado”, pero finalmente te orientan al curso “White Tail”. Según amigos que están allí, es bastante desorganizada, con clases teóricas pobres y programación de vuelos caótica. Lo que ahorras en el curso lo gastas en estancia y retrasos.

España

FlyBy (Burgos) – ATPL integrado. Clases teóricas flojas, varias bases (Logroño, Burgos, Valladolid), bastante desorganización y retrasos. Muchos alumnos querrían marcharse.

Aerolink – Buen precio, sin excesos de marketing (uniformes, iPads, etc.). Muchos años de experiencia, aunque flota y simuladores algo antiguos. Clases principalmente en español y poco inglés. En Barcelona hay opciones mejores.

Aeroclub – Precio normal y buena flota.

EAS – Algo cara, pero con flota moderna, en crecimiento e invirtiendo en nuevos simuladores y aviones.

Escuelas de LECU – Muy similares a las de Barcelona; mucho marketing.

FTE Jerez – La más cara (120.000-130.000 € solo ATPL), incluye alojamiento. Asociaciones con varias aerolíneas y 100 % inglés real.

Otra opción interesante (aunque exigente)

European Flight Academy (EFA) – Lufthansa

Con base en Alemania y Suiza, ofrece formación ab initio con estándares muy elevados.
Puedes presentarte al proceso de selección en inglés en delegaciones como Suiza, Milán o Hamburgo y obtener el certificado DLR (300-400 €). Posteriormente puedes postularte formalmente, con un proceso de selección riguroso. Incluso ofrecen programas de financiación para pagar la formación una vez estés trabajando

Como podéis ver, hay muchos factores a valorar. Incluso las escuelas más prestigiosas tienen inconvenientes. Basta con revisar LinkedIn y ver dónde se han formado primeros y segundos oficiales.

Mi consejo es que no busquéis únicamente lo más barato y que huyáis de ciertas ATO (los foros ayudan bastante). No os fiéis solo de las reseñas de Google.

Si eres buen estudiante y buen piloto, te tratarán bien y querrán contar contigo. Si no, como ocurre en la mayoría de los casos, tendrás que buscarte la vida después, y no es fácil.

Todos empezamos con mucha ilusión, pero a veces se ve afectada por costes extra, retrasos y porque nada sale exactamente como lo planeado. Hay que tomárselo con calma.

Si eres joven, recomiendo integrado. Si no, modular y a tu ritmo.

Busca una escuela que tenga asociación y salida hacia aerolíneas. Si no, tendrás que competir duramente con otros que estarán en la misma situación