Conversion FAA a JAA española. Martirio con la DGAC
 

Hola!

Aunque no tenga licencia CPL o similar, espero que me podais ayudar :)

De momento estoy en USA, donde he obtenido la PPL segun la FAA. Tambien tengo la Glider Pilot License alemana, con lo que tambien tengo un Medical II segun la JAR-FCL-3 alemana.

Dado que en un mes aprox vuelvo a España, me gustaria saber cuales son los requisitos para convalidar mi licencia de piloto privado FAA a una equivalente JAA española. Necesito papeleo previo que pueda conseguir en USA? Horas de PIC minimas? Examenes adicionales? Aparte, mi medical (no el americano, sino el clase II aleman) es valido en España?

He intentado contactar con la DGAC, pero es como bastante imposible. Supongo que estoy "mimado" con el trato y facilidades que da la FAA....

Con lo que he leido por aqui, ya me estoy preparando para una "odisea"....aunque espero que en el caso de una licencia de piloto privado no sea tan dificil....


Muchisimas gracias de antemano!

Alex

No es por incordiar, pero... ya que tienes la licencia glider alemana, porque no lo convalidas por un PPL JAA aleman, y asi te ahorras la ulcera?

Luftfahrt Bundesamt - Homepage !!!!!!!!!!!!!!

Iggy,

En principio tienes razon :) La conversion a la PPL alemana requiere, entre otras cosas, que estes viviendo en Alemania. Y como mi "base" sera Barcelona....

Hay una pagina muy buena (aunque esta en aleman) que explica como convalidar una PPL FAA a una JAA alemana.

US PPL (www.us-ppl.de)

Si alguien necesita ayuda con alguna traduccion que me lo diga!

Un saludo,
Alex

convalidar
 

Hola Alex!!

Por lo que yo tengo entendido la convalidacion de piloto privado americana a la española es por ventanilla.
Quiero decir que no es mucho tramite.
Tendras que llevar tu licencia americana, rellenar el formulario correspondiente, pagar una tasa y te la dan.
Por lo menos era asi hasta hace poco.

De todas formas lo mejor es que cuando llegues a España, te vayas al ministerio con muuucchhhaaa paciencia.
Te vas a titulos y licencias que esta en la planta 5, alli solo trabajan de 12 a 14 asi que no vayas antes porque no te van a atender, alli te diran los papeles y te daran el formulario que luego tendras que hacer doble copia y entregar en registro a la atencion del departamento correspondientes.

Tendras dos opciones, recogerla o que te la manden por correo, yo iria a recogerla si vives en Madrid para que no se pierda.

las horas que hayas hecho en USA, acuerdate de traer la postilla de la haya y los certificados firmados por la escuela.

Si me entero de algo mas te lo digo

Suerte y paciencia!!! como tu dices estas muy "mimado" por la FAA y DGAC es una locura!!

ppl faa a jaa
 

Segun tengo entendido ya no es por ventanilla, has de tener la licencia en vigor, aprobar las asignaturas de derecho y factores humanos,tener 100 horas de vuelo totales y hacer un vuelo de verificacion con examinador.

lo puedes ver tu mismo en el apendice 2 al apartado JARFCL 1 1.015

Orden FOM/3376/2009, de 26 de noviembre, por la que se modifica la Orden de 21 de marzo de 2000, por la que se adoptan los requisitos conjuntos de aviacin para las licencias de la tripulacin de vuelo relativos a las condiciones para el ejercicio de


LEVC

Hola!

Gracias por vuestras respuestas! Pues no os lo vais a creer....llame a la oficina de Sabadell de la DGAC y oye tu, super amables... LEVC, me han dicho lo mismo que me has contestado tu :ok:

Lo unico son las 100 horas de vuelo...Me acabo de sacar la licencia y vuelvo en 4 semanas a Barcelona...y tal y como esta la meteo por Michigan ya me puedo espabilar!! :}

Y que es eso de la postilla de la Haya??
Lo de validar mis horas? Vale un sello y firma de mi CFI de mi escuela en mi logbook o tiene que ser algo mas "oficial"?

Un saludo!
Alex

A mi no me admitieron horas voladas fuera de EU porque no estaban apostilladas, no les sirvio el logbook sellado y firmado y la carta de la compania. Pregunta antes en la DGAC pero probablemente tengas que apostillarlas para que las tengan en cuenta. Asegurate bien antes de volver!

apostilla
 

Oí decir a algun compañero que en en EEUU lo de la apostilla lo hacian a traves de un notario o algo asi.
Segun tengo entendido es una manera de validar documentos cuando son de otro pais, y todos los paises firmantes del convenio aceptan como veraces los documentos que vienen con ella.
Basicamente es un sello con fecha y firma del funcionario correspondiente.
Quizas en la DGAC te informen mejor sobre ello, ademas seguro que algun forero ha estado en EEUU haciendo un bloque de horas y te lo puede explicar mejor.

Suerte y disfruta tus vuelos.
LEVC

Buenas,

Pues hay "novedades". La DGAC me ha contestado a un mail y me confirma lo que me habeis dicho. Copio y pego:

En relación con su solicitud de información sobre la conversión de la licencia PPL(A) OACI en una PPL(A) JAR-FCL, le comunico que de acuerdo a la normativa JAR-FCL 1.015 (c) (2) sobre “conversión de una PPL emitida por un Estado no miembro de la JAA en una PPL JAR- FCL, es necesario que nos aporte la siguiente documentación.

Debido a la jusficacion insuficiente de algunos de dichos requisitos, es necesario que en su caso nos aporte la siguiente documentación:

1. Fotocopia del certificado médico sin limitaciones jar-FCL, en vigor.
2. Certificado de horas (100 mínimo) debidamente acreditadas.
3. Acta de las asignaturas teóricas de Normativa y Factores Factores Humanos
4. Documento que acredite tener atribuciones para R/T aceptables para la Autoridad.
5. Pago de tasas (174.02 euros)
6. Fotocopia compulsada de Licencia de Piloto privado en vigor emitida de acuerdo con el Anexo 1 de OACI
7. Certificado de autenticidad, emitido por la autoridad aeronáutica emisora de su licencia, en el que venga indicada la titularidad y validez de la misma.
8. Documento que acredite la residencia en España al menos 185 días al año
9 Prueba de pericia de acuerdo con el apéndice 1 al JAR-FCL 1.130 y 1.135 y apéndice 2 al JAR-FCL 1.135.

Para la aportación de la documentación requerida se hará constar que se presenta documentación complementaria para la conversión de su licencia PPL(A) OACI en una PPL(A) JAR-FCL .

Las unicas "problematicas", como ya habeis dicho, son la 2. y la 7. Para eso me pongo en contacto con la FAA y os mantengo informado.

@LEVC: Y tanto que disfruto! Michigan esta lleno de aerodromos escondidos con pistas de hierba, que es un vicio!

Un saludo,
Alex

Que yo sepa encuanto al 2 no existe tal certificacion de tus horas en USA. Es como pedir la licencia de andar (ya llegara!!! Espera ya lo teneis, es aquello de DNI no?)

encuanto al 7 darles la direccion de internet de FAA y lo pueden ver ellos mismos ahi directamente.

PS. No te resultaria mas facil volar un November por aqui?

AEST,

Lo de volar un N-registered ya lo habia pensado :ok:, pero prefiero hacer todo el papeleo y "pasar por el tubo" una vez y asi tener un acceso mas facil a volar un avion en concreto, ya que supongo que tampoco habra Novembers para GA disponibles en cada esquina en España ;)

Otra cosa, si tengo endorsements de "complex airplane" y "high performance", estos seran añadidos en el proceso de conversion a una licencia JAA? Lo digo porque prefiero pagar las horas en una 182 aqui que no en EU ;)

Madre mia, aunque solo sea una PPL....en cuanto tenga la licencia JAA pienso postear un HOWTO en PPRuNe....que si Anexo ICAO, que si postilla La Haya....:}

Complex
 

Lo de complex y high perf. acft no viene en la licencia JAR, hasta donde yo se has de hacer formacion especifica como para patin de cola, pero no lo ponen en la licencia, lo has de poner en el logbook, en la seccion "remarks" firmado por el instructor que te hace el entrenamiento.

LEVC

FAA a JAA
 

Hola soy nuevo aquí,estoy estudiando en la Pan Am en Miami,Florida.
cuando acabe tendré habré hecho el PPL,Instrumental Pilot,y Commercial.Soy español y me gustaría saber si hay algún sitio aquí en Florida donde poder pasar da la FAA a la JAA el titulo,gracias.

Orlando Flight Training in Orlando
Naples Air Center in Naples, Florida
Hay otras mas
Googlee it

Gracias por toda esta información. Yo también estoy buscando convertir una licencia Piloto Privado de Avión (la mía es una TT francesa) en una Single Engine Piston JAR.
Todavía no he encontrado un AME en Argentina. Me gustaría consultar con la DGAC de Sabadell, ya que han sido gentiles contigo. Me puedes indicar un teléfono / correo de esa oficina. No los encuentro en Internet.

Muchas gracias,
Cordialmente,
Horacio

Hola un poco tarde para esta pregunta... solo 9 años despues... pero igual tal vez me ayuden.... soy piloto privado IFR en Florida USA... ciudadano español.... y quiero convertir mi licencia para poder volar en Europa.... como van las cosas para esa gestión en 2019?... saludos gracias... Bobby...

La cosa no ha mejorado porque no hay opcion a tener que hacer los 14 examenes teoricos del ATPL EASA. El resto dependera de la experiencia que tengas y de las horas que te hagan falta volar para el IFR y el CPL.

Lo primero registrate en alguna escuela que te pueda dar el teorico ATPL online para que lo empieces a ver y lo de las horas vendra despues.

Siendo privado FAA igual te sale mejor apuntarte a un integrado directamente. Precio no lo creo, pero tiempo ahorraras.