Spanair Despide Personal
Comunicado de prensa
SPANAIR ANUNCIA UN PLAN DE VIABILIDAD PARA AFRONTAR LA CRISIS ECONÓMICA Y LA ESCALADA DEL PRECIO DEL COMBUSTIBLE El Plan prevé la reducción de capacidad, flota y plantilla, medidas de reducción de costes y mejoras en la eficiencia y en la captación de ingresos Palma de Mallorca, 16 de julio de 2008.- La dirección de Spanair ha anunciado hoy un Plan de Viabilidad para afrontar la crisis que atraviesa el conjunto del sector aéreo como consecuencia de la escalada del precio del combustible y la caída de la demanda y poder asegurar la rentabilidad de la Compañía. El Plan conlleva la reducción de la capacidad y el recorte de plantilla. El Plan de Viabilidad se sustentará en cuatro pilares estratégicos: redimensionamiento de la compañía, reducción de costes, mejoras en la eficiencia y mejoras en la captación de ingresos. Como medida urgente y para frenar las pérdidas de la Compañía, agravadas por el nivel sin precedentes que ha alcanzado el precio del combustible, Spanair dejará de operar un número estimado de 15 aviones a lo largo de septiembre y de octubre. Se estima que el efecto resultante de estas medidas será de 90 millones de euros en 2009. Spanair cancelará 9 rutas deficitarias (Madrid-Viena, Madrid-Munich, Madrid-Girona, Madrid-San Sebastián, Madrid-Granada, Madrid-Oviedo, Barcelona-Zurich, Bilbao-Málaga y Bilbao-Jerez) porque la demanda actual y futura no justifican su continuidad. Tras este recorte de capacidad, Spanair operará más del 80% de su red comercial actual, continuando su posición como segundo operador del mercado con 260 vuelos diarios a 48 destinos. “ Me siento orgulloso de comprobar que en un entorno tan difícil, Spanair es capaz de liderar la estrategia para regular el exceso de capacidad que aqueja al mercado, manteniendo al mismo tiempo su posición como la primera compañía aérea española de servicios plenos de vuelo con origen en Barcelona y como la segunda mayor aerolínea que opera desde Madrid ” ha afirmado Marcus Hedblom, director general de Spanair. La aplicación del Plan de Viabilidad, cuyas líneas maestras la dirección de Spanair ha presentado hoy a todos sus empleados y a los representantes sindicales, implicará también la reducción de alrededor de 900 Empleos a tiempo completo. La Compañía seguirá trabajando en la definición de las medidas concretas de este Plan de Viabilidad, que comenzará a negociar con los representantes sindicales con el fin de que puedan ponerse en vigor en el mes de septiembre. Para más información Adolfo Lázaro (34)+ 971745170 (34) +690676257 Ana Martín-Pintado (34)+ 971745170 (34) +618256984 Me pregunto dónde estará el que se inventa y decide qué rutas hacer y cómo distribuir los recursos de la compañía, estrategias comerciales etc (se deja de pernoctar fuera de base para ahorrar costes y se adelantan los primeros aviones desde MAD por la mañana...van vacios) Al final pagamos los curritos las incompetencias de los listos, de los que hacen un Master en no-sé-qué-coño, van tirando de VISA JKK y se rien en nuestras narices. Veremos qué hacen los sindicatos porque hasta ahora lo único que han dicho es que elijamos si preferimos que echen a gente o nos bajemos todos el sueldo :ugh: Hoy asamblea en PMI, mañana en MAD. Veremos. |
Hola compi
En Palma , la votación ha salido que NO a bajarse el salario. A la plantilla de pilotos máximo unos 80 pilotos , se intentara rebajar con anticipadas y reducciones. Aebal no se cierra pero deja de volar para Jkk ........ Puede haber más recortes a final del 2008 Saludos Los nefastos gestores no se pueden ir de rositas A POR ELLOS!! |
Gracias por el anticipo. De todas formas en MAD es donde más nuevos hay y seguro que las cosas no están tan claras.
No entiendo cómo se nos ofrecen estas dos alternativas habiendo más opciones intermedias. Me refiero a eso que se dice ahora, bajas incentivadas y jubilaciones anticipadas. Hay también reducciones de jornada (hay mucho que no cualifican y las quieren), 15 días de empleo y sueldo para toda la plantilla, y soluciones más imaginativas que el despido puro y duro.:= Esta noche después de la asamblea hago un update. Salud |
jkk
Yo tampoco entiendo la votacion ,la bajada de sueldo seria doble ,ya que luego se repartirian las horas entre todos y como en el 2001 ,la gente volaria 30 horas ,con lo que implica eso en la nomina
Lo mejor seria todas las medidas voluntarias para ayudar ,reducciones,excedencias especiales,empleo y sueldo y descanso invernal bajada sueldo NO saludos AEBAL buscara sus oportunidades de negocio....? subcharters para jkk cuando haya AOG? |
En MAD la votación ha sido masiva por el NO a la bajada de sueldo. Ha sido un palo votar a mano alzada a la pregunta del jefe de la sección sindical: "¿estás dispuesto a rebajarte el sueldo para preservar los puestos de trabajo de tus compañeros?" Tras la cruda pregunta surgieron muchos peros e intento de aclaración ya que no venía ni con cantidades ni fechas límites. La pregunta siguió siendo la misma y se votó que no.
La asamblea comenzó con una larga exposición del Jefe de la SS sobre los informes de Boston Consulting y Cuatrecasas, una visión realista del estado actual de la compañía, el mercado y sobre todo de la medidas correctas para aguantar la crisis (sí ZP, la puta crisis) y estar en posición correcta al término de ésta. Sintiéndo gran pena por esta situación y cierto miedo por el futuro de la compañía, consolaba bastante ver que los pasos necesarios se estaban dando. Personalmente tengo fé en estas dos grandes compañías que se juegan su prestigio en este proceso y parece que SAS está dispuesta a seguir poniendo pasta mientras las cosas se hagan con lógica y los trabajadores no nos enroquemos. Por parte de los pilotos no hay problema. A mi ahora me preocupan los demás colectivos, esperemos que todos acepten los hechos y no den problemas. Los que se queden deben sacar esta compañía adelante. Ánimo a todos. |
Animo chicos.
Yo de todas maneras no entiendo nada. Primero. Como se les ocurre en plena epoca de verano, poner a la plantilla contra las cuerdas. ¿Que esperan de esta estrategia? Justo en el momento en el que mas os necesitan. Ya demostraron su ineficacia en el manejo de la compañía. Despues en el proceso de venta "sales process". Ahora mas parece que estén buscando la quiebra que la solución real de los problemas de JK. Pregunta para el señor don gato. ¿Pudiera ser mas rentable la quiebra que la venta a IB? Hay que tener en cuenta que quieren separar AEBal. ¿Será que esta, si obtiene buenos resultados? Hoy salía que os dan diez dias para aceptar o que amenazan con la quiebra. Suerte |
Os copio la carta interna de la empresa
slds j.p. Colaboradores de Spanair y Fuerza M. Hedblom – Director General 16 de julio de 2008 – DG 0811 Plan de Viabilidad Estimados colaboradores, Como os decía la semana pasada, el sector aéreo atraviesa por una grave crisis. Los precios del combustible se han incrementado un 51% desde enero y la demanda en el sector aéreo español continúa cayendo. El precio del combustible se sitúa actualmente en 1.386,75 dólares por tonelada métrica, el doble que el verano pasado. Según nuestras estimaciones, un incremento adicional del 5% en el precio del combustible tendría un reflejo negativo de 18 millones de euros en nuestra cuenta de resultados. Para compensar este incremento y poder sobrevivir tenemos que subir los precios, y lo estamos haciendo. Por otra parte, la desaceleración de la economía española, la subida de los tipos de interés y de la inflación, hacen que la gente tenga cada vez menos dinero y gaste menos en billetes de avión. El aumento del precio de los billetes, unido a la reducción del poder adquisitivo, se traduce en que cada vez son menos los pasajeros que vuelan con nosotros. Si baja el número de pasajeros, tendremos que reducir capacidad para ajustarnos a la demanda y asegurar la supervivencia de la Compañía. Junto con la reducción de capacidad, nos vemos obligados a recortar la plantilla. Estas medidas son, sin duda, duras, pero tenemos que ser realistas y aceptar que éstas son las condiciones actuales del mercado. Por este motivo, y con el fin de garantizar la continuidad de la Compañía, estamos desarrollando un Plan de Viabilidad que se basa en cuatro pilares estratégicos: 1. Redimensionamiento de la operación para frenar de inmediato las pérdidas en 2008 mediante una reducción de capacidad y de plantilla. 2. Reducción de costes fijos en todas las áreas de negocio para poder ser competitivos. 3. Mejoras de la eficiencia operativa y comercial, así como de gestión mediante una simplificación de la estructura. 4. Mejoras en la captación de ingresos alternativos y del ingreso unitario mediante una mejor gestión de la red de rutas, capacidad y precios. La crisis no se acabará este año: continuará en 2009 y se prolongará hasta 2010. Es preciso tomar medidas urgentes para no hipotecar el futuro de nuestra Compañía. El Plan de Viabilidad debe, por tanto, ponerse en marcha antes del fin de la temporada de verano para garantizar el éxito futuro de la Compañía en unos momentos tan críticos para el conjunto del sector aéreo. Reducción de Capacidad Spanair se ve obligada a reducir 9 rutas deficitarias (Barcelona-Zurich, Madrid-Viena, Madrid-Munich, Madrid-Girona, San Sebastián-Madrid, Granada-Madrid, Madrid-Oviedo, Málaga-Bilbao y Bilbao-Jerez) ya que la demanda actual y futura no justifica su continuidad. 1 Colaboradores de Spanair y Fuerza M. Hedblom – Director General 16 de julio de 2008 – DG 0811 Inicalmente, reduciremos nuestra capacidad en un número estimado de 15 aviones a lo largo de septiembre y de octubre. El número definitivo se decidirá próximamente en función de la evolución inmediata de la demanda, el precio del combustible y de otros indicadores básicos. Los aviones que se retirarán serán los MD’s que son los que consumen más combustible. Además, ajustaremos también el programa de vuelos para simplificar todas las operaciones, adecuando la oferta a la demanda y centrándonos en nuestros mercados principales más rentables en Madrid y en Barcelona. Aún con este recorte de capacidad, Spanair seguirá siendo la segunda compañía aérea en el mercado español, con un total de 260 vuelos diarios a 48 destinos y, al mismo tiempo, mantendrá su posición como la primera aerolínea de servicios plenos que vuela desde Barcelona. Repercusión en el empleo Es inevitable que la aplicación de estas medidas afecte al empleo. No sólo por la reducción de capacidad, sino también porque el Plan de Viabilidad prevé la revisión de los procesos operativos, comerciales y de distribución, así como una reorganización completa de funciones dentro de la Compañía. Lamentamos anunciar que la reducción que prevemos será de 900 empleos a tiempo completo (equivalente aproximadamente a 1.100 personas) y afectará a todas las áreas y niveles. Somos conscientes de que será un proceso doloroso y difícil para todos. Apostamos por el diálogo para negociar de forma responsable con los sindicatos un acuerdo sobre el Plan de Viabilidad. Con este objetivo abriremos próximamente una mesa de negociación con los representantes, quienes conocen perfectamente las dificultades de la Compañía y la necesidad de tomar medidas urgentes que aseguren su supervivencia. Conclusiones En las próximas semanas iremos perfilando las medidas concretas del Plan de Viabilidad. Para avanzar en esta dirección, hemos formado ya grupos de trabajo por áreas y os iremos informando puntualmente de los progresos realizados. Como sabéis, somos la compañía líder en España en 2008, tanto en puntualidad como en satisfacción al cliente. Ahora más que nunca, en estos momentos tan difíciles para todos nosotros, necesitamos apoyarnos unos a otros, trabajando para asegurar la lealtad y colaboración de nuestros clientes, dispensándoles, como siempre, el alto nivel de servicio que esperan de nosotros. Un cordial saludo, Marcus Hedblom |
B-717
Que va a pasar con B-717?
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JKK
Hola
Hablando con compañeros de Aebal ,a ellos no se han dicho nada de ERE , les han advertido que tienen que buscarse clientes donde sea ,por que ya no pueden operar para Spanair , y para ello tienen 2 meses ,estan buscando por Europa del Este Sobre la reestructuración ,¿ puede ser que un comprador hubiera exigido como paso previo a la compra que SAS haga el trabajo sucio de reestructurar la compañia y dejarla a su gusto? ¿Que opinais de esta posibilidad? Sobre el B717 parece logico que no haya que quitarlos ,aunque es pronto para saberlo , un supervisor de MM nos djo que hay 2 MD87 ya pintados de JKK en la Muñoza y parece que van a entregar 2 más saludos Buenas noches y buena suerte (ZP dixit):{ |
Yo no lo creo. Pienso que SAS intentó vender la compañía y primero Pascual le ofreció dos duros. La sacó al sales process y el único que le ofreció dinero real sobre la mesa fue IB. Los demás le ofrecieron palabras e intenciones. LH forzó a SAS a desestimar la oferta de IB, probablemente ofreciendoles numeros en los que verían la posibilidad de rentabilizar una JK reducida o "saneada" y sumando y restando, llegarían a beneficios de explotación suficientes para cubrir la deuda. Si consiguen eso, un nuevo proceso de venta, en una época mas propicia, supondría una cifra probablemente bastante superior a lo que iban a obtener. Resumiendo, yo creo que el mótivo de la no venta y reestructuración es pasta, pura y dura y no enturbiar relaciones con LH.
Felices vuelos |
Vaya tela lo de Spanair: cuántos despidos y todo eso. Espero que se busque una fórmula para que ese ajuste sea lo menos traumático posible para todos, aunque seguro que hay afectados por toda esta crisis. La parte positiva es que, según la dirección, todo esto va a generar un ahorro de 90M€, que es una cifra que devolvería a Spanair a los números negros, que al fin y al cabo es de lo que se trata. No hay mayor "flotador" para una plantilla que su empresa gane dinero.
Como Dinio, yo estoy un poco confundido con todo esto. Se supone que se van 15 MDs, que se anulan ciertas rutas (supongo que habrá más cancelaciones de las anunciadas), y que en contrapartida Spanair se traga lo operado por AeBal con la flota propia de Spanair. Y digo yo: ¿cómo :mad: va a poder Spanair hacerse cargo de la producción de 5 aviones B717 con su propia flota, si Spanair pierde 15 aviones? O sea... entiendo que los MDs no están ociosos. Por lo tanto, si desaparecen 15 aviones y los que queden estarán tan ocupados como ahora, ¿cómo piensan poner a trabajar a los MDs en las rutas del 717? ¡Pero si no habrá "espacio" físico en el horario de utilización de esos MDs para meter más vuelos por día, no? Sinceramente, sólo se me ocurre que cancelen más actividad y con lo libre se hagan cargo de lo que hoy hacen los 717. Respecto a AeBal... tiene gracia porque dicen que a ellos no les afecta la crisis pero.... joé, ¡anda que no! AeBal, a pesar de que ha operado para otras aerolíneas diferentes de Spanair (Germanwings, creo), no podemos negar que Spanair era el principal seguro de vida, no? ¿Qué va a hacer ahora? Ya sé que hay rumores de que si van a hacer wet-lease a tal o cual compañía pero... ¿no os suena un poco raro? Para empezar, un 717 no es que sea un avión muy de wet-lease que digamos. Si fuera un 757, un 320, un 737... pues vale. ¿Pero un 717? Si pocas compañías los tienen, ¿a quién le van a hacer wet? Además... es un avión relativamente pequeño, yo diría que alejado del prototipo de avión wet-leaseado por aerolíneas que necesitan flota extra. Para contratos de largo plazo, es un avión raro, y para contratos de corto plazo (turoperadores), no sé si es muy adecuado el avión, ya que éstas suelen alquilar aviones de grandes y densificados, y además creo yo que con más alcance. Hay mucho mercado Canarias-Europa o Europa-Grecia, España-Turquía, vuelos deportivos (traslado de equipos de fútbol, de aficionados...) etc. etc., y no sé si el 717 es un avión muy adecuado. No sé... no sé... Además, supongamos que les contratan a largo plazo en otro país. Los pilotos, ok, pero los azafatos, ¿les van a mantener o les van a echar a la calle? Si te contratan en, por decir algo, Alemania, ¿no exigirá el contratista una tripulación de habla alemana? Para vosotros, ¿esto es una forma de decir que cierran (o dejan morir) a AeBal, o realmente hay perspectivas de que alguien pueda contratar establemente a AeBal? Lo pregunto porque no lo sé. Aunque bien mirado, si Swiftair y sus MD tienen éxito (lo mismo va para los MD de Pronair, por citar otro ejemplo), igual AeBal lo mismo. De hecho, los MD de Swiftair han llegado a hacer vuelos tan largos como Madrid-Rusia con stop intermedio. (Que ya es decir mandar un MD a Rusia.... joé!). En cuanto a los despidos, sí que es cierto que caben soluciones imaginativas. No es la primera vez que Spanair se ajusta el cinturón. Si recordáis, hace algunos años (no recuerdo con exactitud porque no sigo mucho a Spanair), ya se tomaron medidas como dar "vacaciones" rotativas obligatorias (rollo 6 meses cobrando el paro y vuelta) para reducir plantilla de forma temporal sin graves perjuicios para los trabajadores (entendiendo que es mejor cobrar el paro y volver que quedarse en la calle); medias jornadas, etc. etc. Seguro que todos lo recordáis. Obviamente, nada de eso es deseable, pero como mínimo se logra minimizar el drama de un hogar cuyo uno de sus miembros deja de percibir un salario de forma indefinida. Como dice taildragger, parece que SAS como mínimo no ha salido huyendo. Como ya dije en posts pasados, SAS está en una situación delicada si en algún momento Spanair careciese de liquidez para pagar a sus acreedores (caso hipotético), porque SAS y Spanair se intercambian directivos, aviones, incluso tienen una imagen de grupo ("a SAS company"), etc., lo que podría convertir a SAS (si así lo estima un juez, que no sería tan raro) en responsable subsidiario de esos pagos. Así que el hecho de que SAS haya decidido quedarse y asumir el coste de imagen de reestructurar Spanair es bastante loable. En ese sentido, y por añadir algo de optimismo, os diré que Boston Consulting Group es una muy buena consultora, y yo al menos le doy al plan de viabilidad una presunción de acierto. Lo mismo va para Cuatrecasas, que es uno de los despachos más eminente de España, y cuyos abogados suelen ser primeras espadas. (Aunque "internamente" tanto Boston como Cuatrecasas sean unos negreros de mucho cuidado, pero bueno... hoy no toca hablar de eso). La pregunta clave es si SAS reestructura para mantener Spanair e incluso en un futuro poder devolverle a Spanair su producción perdida (e incluso incrementársela) o si simplemente es un paso intermedio para maquillar a la empresa y poder vender mejor. Ppp dijo que SAS se quedaba sólo por la pasta. Así es, y así es como debe ser. Yo personalmente creo que cuando la cosa mejore intentarán vender. Otra cosa será que lo consigan. Iberia no creo que pueda comprar, excepto que vendiese Vueling o que cambiase mucho el panorama y otros competidores (ej: EasyJet o nuevos) minimizasen el impacto de una eventual concentración Iberia-Spanair. Pero bueno... dejémonos de futuro y ocupémonos del presente, que la recuperación (si se logra) no será cosa más que de varios años, pues en el mejor de los casos, Spanair debería recuperar con beneficios las pérdidas de los ejercicios anteriores. Spanair debe poner fin a las pérdidas, y ese es el objetivo a corto plazo; pero también necesita cubrir la deuda pasada, y eso es un objetivo a largo, y esencial para la venta, pues si os fijáis, Iberia sólo ofrecía básicamente pagar la deuda, pero no un precio por la aerolínea. Ahí está el drama de SAS. ¿Pudiera ser mas rentable la quiebra que la venta a IB? El precio se podía negociar, que al final es lo que le importa a SAS y lo que puede hacer +/- rentable el concurso (quiebra) a SAS. Sin embargo, ¿puede salir más a cuenta el concurso que la venta? Ummmm.... jo... esa pregunta es para nota. Yo creo que podría llegar a serlo, aunque tampoco lo aseguraría en el caso concreto de Spanair. Habría que ver los datos concretos. El esquema mental sería el siguiente: si se vende a Iberia, ¿qué recibe SAS? Pues recibe una asunción de la deuda por parte de un tercero, y una limosna por los activos de Spanair (edificios, aviones en propiedad, slots, posición de mercado...). Sin embargo, si Spanair entra en concurso y se liquida, ¿qué obtiene SAS? Pues dado que gran parte del pasivo (para entendernos: deudas) de Spanair es de SAS (porque SAS le ha hecho muchos préstamos a Spanair), tendríamos que SAS se beneficiaría de la liquidación de Spanair. Pongamos por caso: si SAS le arrienda a Spanair un MD (o le concede un préstamo entre empresas del mismo grupo) y Spanair se lo deja de pagar y como consecuencia de ello se genera una deuda que permita a SAS solicitar el concurso de Spanair, entonces Spanair vende sus bienes para pagar a sus proveedores (SAS, entre otros), y el dinero restante (si queda) se distribuye entre los accionistas (que de nuevo es SAS). La cuestión sería conocer cuánto dinero ingresaría SAS si se liquida Spanair (por la vía de la venta de activos para el pago de acreedores y por la vía del reparto del remanente entre accionistas) y cuánto ingresaría por la venta. Si lo primero es superior que lo segundo, obviamente saldría más a cuenta ir al concurso que vender. Pero bueno... esto es ciencia ficción. Para empezar, esto sólo funcionaría si SAS fuera un acreedor muy preponderante en Spanair. Es cierto que SAS es un acreedor fuerte, pero también entiendo que hay otros grandes acreedores (proveedor del queroseno, trabajadores, AENA, Seguridad Social, Agencia Tributaria...). La "teoría conspirativa" se demorona. Además, a ello se le añade el problema de que SAS podría acabar siendo responsable de las deudas de Spanair, que a SAS no le interesa pasar no sé cuántos meses esperando a que se resuelva el concurso para cobrar, que Spanair tampoco es que tenga muchos activos (muchos son arrendados), etc. etc. La conclusión es que entrar en concurso podría ser más rentable que vender, pero no creo que sea el caso de SAS, ni por sus circunstancias, ni por el precio pagado por Iberia, que no estaba demasiado mal (es librarse de toda la deuda y sacar una limosna hoy, que ya es más que sacar otra limosna mañana por la vía del concurso). Sigo pensando que no se frustró la venta por un tema de dinero --que al final todo es negociable cuando se trata de papelitos--, sino de problemas con las autoridades de la competencia. A ello se sumó que Iberia tenía prisa (la oportunidad de Vueling no iba a esperar eternamente, los otros accionistas de Clickair estaban revueltos y querían irse por la vía de la recompra de acciones por parte de Iberia) y que supongo que llegó un punto donde comprar Spanair dejaba de tener sentido, pues si ahora Iberia tiene que aparcar sus MDs, como para liarse con una compañía que a su vez te aporta más MDs. Y todo ello sin contar que el boom de largo radio, que era una de las causas de la compra, ha quedado en stand-by. Súmale luego que el recorte del exceso de oferta ya lo ha hecho Spanair por sí misma a aparcar 15 aviones (y al empujar a Iberia a decidirse por Vueling frente a ella). Iberia ha logrado racionalizar la oferta sin poner ni un duro, más allá de la compra de las acciones de Cobra, Quercus, e Iberojet en Clickair. (Off topic: ¿cuánto dinero se habrán gastado de los casi 3.000M€?) |
La historia es la siguiente:
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Pero Gato, nos habias dicho que nos hablarias de Marcus o lo he soñado?:confused: Jajaja. Es brooooma, es brooooma, no me miréis con esa cara. De hecho, nunca le he visto la cara al tal Marcus. Ahora en serio: sobre la persona concreta de Marcus no tengo nada que decir. Me refería a Spanair. Lo de Marcus era una forma de hablar. |
A mi se me lian los datos un poco y a lo mejor empiezo a alucinar pero.
Si JKK reduce flota ¿porque hay ex MD de IB que estan pasando por overhaul en costa rica y volviendo alguno con los colores de JKK? Aunque hoy no hay aviones en el mercado todavia no comprendere porque JKK no se planteo una renovacion de flota seria. Mi opinion al respecto de la operacion es que SAS no queria vender a precio:mad: y se ha decidido por intentar un ultimo esfuerzo de rentabilizar JKK para asi intentar vendersela a alguien por algun precio mas decente. Y creo que IB es la candidata perfecta. Mi hipotesis es la siguiente, habida cuenta de la operacion XG+VLG no creo que IB hubiese tenido muchas opciones respecto a JKK sin embargo es cierto que hay muchos slots que a IB le interesan. El tribunal de la competencia no creo que hubiese permitido una compra semejante ante el iesgo que supone frente al mercado nacional pero si pudiera ser posible dentro de un tiempo cuando el tamaño de JKK sea algo mas reducido y algo mas comedido. Muy probablemente por ello la empresa no opte por formulas pasadas como las vacaciones no remuneradas o los contratos temporales y es que posiblemente la jugada siga iendo la misma que al principio, vender a IB pero con un tamaño que pueda en cierto modo ser asuminable para IB cara al tribunal de la competencia. ¿que opinais? La jugada no seria mala (para las empresas me refiero, para los trabajadores es nefasta ya que los despidos va a ser cuantiosos como ya se ha visto) |
Lo que Yeles dice tiene su sentido, pero nunca se sabe. Yo no me atrevería a asegurar nada. Desde luego, a no ser que las cosas cambien mucho (ej: que Air Comet gane peso, que EasyJet se lance al mercado doméstico más allá de los tímidos trayectos...), Iberia no va a poder hacerse con Spanair si no suelta previamente Vueling.
¿Y soltará Iberia a Vueling? Hombre... nunca se sabe. De momento tienen un compromiso de permanencia de dos años. Habrá que ver si logran reflotar a Vueling, cómo evolucionan en términos salariales los convenios de Iberia, etc. etc. Desde luego, parece que SAS está iniciando un proceso de maquillaje para la venta posterior de Spanair dentro de unos años. Pero como el negocio aéreo es tan cambiante, mejor no aventurar nada. Ahora SAS está "con fiebre" y por ello quiere centrarse en Escandinavia y vender Spanair. Pero en algunos años, vaya usted a saber si SAS no será una "Swiss" escandinava (es decir, un satélite lufthansiano), y habrá que ver si a los alemanes les interesa o no controlar una aerolínea como Spanair. A mi se me lian los datos un poco y a lo mejor empiezo a alucinar pero. Si JKK reduce flota ¿porque hay ex MD de IB que estan pasando por overhaul en costa rica y volviendo alguno con los colores de JKK? Aunque hoy no hay aviones en el mercado todavia no comprendere porque JKK no se planteo una renovacion de flota seria. Efectivamente, algunos MD de Iberia van a ir a parar a Spanair. No sé por qué. Sinceramente, por lo que voy viendo por ahí, hay un mercado bastante dinámico de A320 de 2ª mano que permitiría sustituir con rapidez a todos los aviones que no sean 320s o familia, así que no sé qué sentido tiene "apañar" más MDs cuando todo el mundo saben que consumen mucho y, bajo mi punto de vista, no son un avión muy amable de cara al pasajero al ser más oscuros, tener una decoración un poco pasada de moda, ser bastante más ruidosos, etc. etc. Por si fuera poco, veo que los pedidos de A320 nuevos no son nada tardones. Por cierto... qué curioso el dato del overhaul en Costa Rica. Yo sé que hay MDs que están siendo "operados" en La Muñoza. Hay que ver el tute que llevan los aviones. |
JKK
Hola
¿Que pasa en el foro interno de pilotos de Jkk ? ,no hay ni un mensaje , la gente parece que esta asustada o le da verguenza dar su opinión ,personalmente siempre he preferido utilizar un seudónimo en cualquier tipo de foro para tener un poco de confidencialidad frente a la gente que no conozco , desde luego con los episodios vividos en el foro de Jkk anteriormente creo que seria bueno poder utilizar seudónimo y si alguien escribe sin respeto para eso esta el moderador , si no se cambia el foro morirá sin remedio. Yo sigo pensando que una opción posible seria que SAS haga la reestructuración como requisitoo previo a una venta ya pactada. Hayan elegido a Boston de mutuo acuerdo para ver si en viable o no. No me cuadra que habiendo aviones en el mercado para traer a Jkk , se metan en una operacion de compra de MD87 de.......... IBERIA ,no parece ni lo más logico ni lo mas ecónomico. Saludos Buenas noches y buena suerte (ZP dixit):ugh: |
Nando, yo no le buscaría los tres pies al gato. Los de Spanair sabéis que vuestros MDs son cada uno de su padre y de su madre: algunos fueron adquiridos de primera mano por vosotros, otros son heredados de SAS, otros vienen de China, de Corea.... y otros de Iberia (hace años que recibís aviones ex-IB en vuestra flota: no es algo de ahora). Que vaya a llegar algún MD ibérico no significa nada de venta encubierta.
Para apoyar lo que estoy diciendo, os puedo afirmar que Iberia tiene o tenía 2 tipos de MD: los arrendados, y los propios o semi-propios (arrendados con opción a compra). Los arrendados se han ido yendo. Los propios o semi-propios fueron vendidos a una empresa (previo acuerdo de que dichos aviones se le irían dando al comprador poco a poco) para su posterior realquiler. En otras palabras: Iberia no es propietaria de ningún MD. Si aviones ex-IB llegan a Spanair es porque Spanair ha contactado con algún arrendador de aviones, y éste le ha asignado aviones ex-Iberia, quizá porque eran algunos que quedaban libres, o quizá porque ya estaban ubicados en España. Pero vamos... pura casualidad. No ha sido un chanchulleo entre Iberia y Spanair porque Iberia ya no controla dichos aviones. Los vendió, ingresó dinero por ello, y adiós muy buenas. Algunos se han quedado en España (ej: Pronair o Spanair), y muchos otros se han marchado a otros países, especialmente para aerolíneas africanas. Además, recordad que en los planes de Iberia figuraba la sustitución inmediata de todos los MD por aviones de la familia A320, así que raro sería que planeasen reflotar Spanair con MDs para una posterior compra. ¿Para qué quiere Iberia una compañía operadora de MDs cuando está jubilando los suyos con más de un año de antelación? |
No se yo. Los MD ya no son rentables en absoluto con los costes actuales de combustible y mantenimiento, cada vez tendran mas problemas en determinados aeropuertos por temas de atenuacion de ruidos y francamente para lo que consumen son aviones que cargan relativamente poco.
No veo sinceramente como se puede devolver a JKK la rentabilidad (y digo devolver en terminos optimistas ya que en mi opinion es una compañia que nuca ha sido rentable de forma estable) en tan poco tiempo. Sobre todo por que si eso fuera tan facil porque no se ha hecho antes, no creo que SAS quisiera palmar mucho dinero voluntariamente asi que personalmente tengo mis dudas de este plan de reestructuracion. El problema real a mi juicio todavia esta por plantearse, si las medidas previstas no resultan ser suficientes. Entonces JKK empezara una bajada cuesta abajo y sinfrenos. Al margen de competencia y otros problemas que tambien entran en juego si SAS no condigue la rentabilidad de JKK no va a conseguir deshacerse de ella facilmente y no es que SAS este en un punto algido, Mas bien esta en la cuerda floja tambien. Desgraciadamente esto tiene pinta de complicarse cada vez mas pero espero sinceramente equivocarme.:ugh: En cuanto a AEBAL su mayor problema es en efecto el avion que operan. Desgraciadamente es uno de los modelos mas desafortunados de boeing. No es facilmente colocable que se dice. Pero una compañia de ese tamaño siempre puede encontrar servicios tipo charter o seguir un modelo tipo swiftair. Habra que verlo. |
Al hilo de lo que dices,Aebal de quien es? de los Gonzalos no? pues dado ese caso, creo que forzaran un wet con , o bien con air comet o bien con alguna empresa asociada al grupo marsans,¿ no os parece? dadme vuestra opinion que para mi es muy especializada y creo una exposicion o intercambio de opiniones interesante.
saludos |
AeBal es de SAS-Spanair, no de Marsans.
Aún y así, lo del wet-lease para Air Comet no es descartable. En estos momentos, el vuelo a Gatwick de Air Comet ha pasado a ser operado por Air Europa en código compartido con Air Comet, y tengo entendido que Air Comet estaba interesada en subcontratar buena parte de esta actividad de corto radio, que se limita a Londres, París, y Roma. La verdad es que no sé si eso ocurrirá algún día (está todo el sector tan revuelto, que a saber), pero es posible y quizá por allí esté la salvación de AeBal. |
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