Que MCC interesa mas??
 

Que MCC interesa mas uno movil ( tres ejes o mas) o uno fijo? Y que tipo de curso, uno de un mes como en españa que es casi una mini calificacion de tipo (con 40h) o uno de dos semana como muchos de los MCC britanicos (con 20h) ? Yo la verdad que me gusta mas el estilo britanico pero me encantaria saber vuestra opinion.
Si hicisteis el MCC en England decirme donde fue que que tal fue.


Saludos

:ok:

Respuesta.
 

Buenas tardes Peb,

Pues hombre, yo creo que la respuesta a tu pregunta es bien clara. Si puedes permitirte pagar un buen MCC (40 hrs.) pues adelante, no hay duda, ya que no solo vas a terminar el curso con los conceptos MCC mucho más claros por tener más horas de práctica, sino que además vas a poner meterme mucho más de lleno en el manejo del avión, sus sistemas y procedimientos particulares, aunque no sea la finalidad de un curso MCC.

Yo hice el mio en el A300 de IB con Airman. Mi experiencia no pudo ser mejor ya que los medios eran idóneos para aprender: material de IB e instructor de IB.
La parte teórica duró 2 semanas (todos los profesores o hab'an volado el A300 como pilotos o eran mecánicos de vuelo de ese avión) y la práctica otras 2, poco menos que un buen curso de calificación de tipo.

Si ahora te tuviera que recomendar un buen MCC, mira o en SENASA o en CTC (ctcaviation.com).
En CTC de hecho puedes mandar los papeles para participar en el “ATP Scheme” (selección + MCC avanzado en 737-800 + bolsa de trabajo para c'as de UK). Más info en su Web.


Saludos

Se me olvido decir que hay una gran diferencia de precios entre los MCC españoles y los britanicos. La unica cosa que es mas barata alli que aqui es el MCC. En muchos casos aqui vale casi el doble es decir 3000 euros mas. Y no se si merece la pena cuando puedes invertir ese dinero en otras muchas cosas como el curso de instructor, hacer horas.... ( Ya se que no cubre todos los gastos pero siempre es una ayudita)


:ok:

Yo creo que la experiencia de volar un FFS merece la pena aunque cueste más. Ademas no solo aprendes CRM sino que tambien a manejar y gestionar los sistemas de un gran reactor y es mucho mas real. Y cuantas más horas tenga el curso, mejor, aprendes más y lo llevas más machacado.
Y puestos a usar el dinero para horas, yo creo que tengo el mismo futuro con 200hrs que con 250, es decir, ninguno.

Rodquiman,

Tristemente tienes razon. 200 o 250 para quien selecciona curr'culos le da igual. La diferencia es entre 200 y 700 o 1500. Con 1500 ya has volado, con 700 estás en ello. Con 200 ... :( ...nada. A no ser que tengas el p:mad: 0 enchufe.

Hola Peb;
Lo hice en Coventry, en Atlantic Flight Training y fue muy bien. Interesante y de mucho provecho. Muy orientado a la parte de cooperacion entre la tripulacion. Tambien muy barato (£1995). Hagas donde lo hagas seguro que lo disfrutaras ya que es un curso orientado a la vida real y no a pasar un examen.
Suerte y un abrazo.

Hola Miss Magenta!!!
Que tal estas? Por donde andas ahora?

Bueno a mi me han dicho que en el MCC de Senasa te califican es decir que hay un examen. Alguien puede afirmar esto?


Saludos:ok:

El curso en Senasa consiste en diez sesiones. La 6 es una especie de chequeo con tu instructor y con otro. En la última te evalua uno de los "jefazos" y no asiste tu instructor. Al parecer los resultados se guardan bajo llave en un armario metálico para cuando los requiera la DGAC.
Es mucho más dificil la sesion 6, haces de todo. En la última solo es un vuelo normal con fallo de motor en la frustrada.