Vueling 2019
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Buenas, piloto de Vueling aquí.
Me comentan que convocatoria haberla hayla para Octubre, ahora, como decís vosotros es muy posible que sea para el 737, osea gente con experiencia.
Muchos cabreos por muchas cosas:
El cambio a 737 obedece simple y llanamente al pique que tiene Qatar con Airbus (recordemos que Qatar tiene un 25 % de acciones de IAG )
Confirmado por gente del departamento de finanzas, que economicamente el cambio tiene 0 sentido. Sin embargo va a haber directivos en Vueling que estando solamente para 5 años se van a llevar unos suculentos bonus.
Vueling va a ser los únicos pringados con 737 en propiedad, un avión que en mi opinión le quedan 10 años como mucho y que tiene mucha probabilidad que su 321 ( el 737-10 ) ni siquiera pueda ser certificado con la consiguiente pérdida de capacidad operativa con respecto a flotas Airbus.
Va a ser flota única y en IAG quieren vender junto con Boeing que la transición de flota serán 7 años lo cual es una mentira gorda, en el mejor de los casos sería de 10 a 15 años.
Van a contratar TRE de fuera que va a pasar por encima en el escalafón a capis que estaban pensando ya en ser TRES.
Van a contratar LSC de fuera que va a pasar por encima en el escalafón a capis que estaban pensando ya en ser LSC´s.
Y por supuesto van a contratar a mucho copi con experiencia en 737 que van a pasar por encima del escalafón al resto de copis a la hora de ser comandante.
Para que lo sepáis ya hay 9 copilotos que se soltaron justo antes de la pandemia que vueling nunca les programó de comandante y aun siguen de copilotos que de momento ya se comen el retorno de las excedencias que son 70 comandantes que vuelven de china y malviven en las wizzair de turno de europa. Gracias a la compañía y al SEPLA.
No se si me dejo algo, Vueling nunca ha sido una compañía para hacer carrera a no ser que vivieras y estuvieras muy pronto en la compañia y pillaras comandancia en las bases buenas. La operativa de BCN da asco, y si, con el convenio nuevo se cobra mas, pero por debajo de easyjet y por supuesto las legacy . Hay stbys todos los meses y en los stbys te pueden meter 18 horas de actividad. Si el STBY empieza muy de madrugada además no empieza a contar hasta las 6 am.
Además la media de edad de Vueling es muy joven y ya no te vas a soltar tan rápido como antes y ahora con lo del 737 si vienes de Airbus menos aún.
Preguntad lo que querais que si tengo la respuesta yo encantado de responder
------
Hello, Vueling pilot here.
From what i´ve heard, there will be a call for October, now, as you say, it is very possible that it will be for the 737, that is, people with experience.
A lot of anger for many reasons:
The change to 737 is due simply to the beef that Qatar has with Airbus (remember that Qatar has 25% of IAG shares) Confirmed by people from the finance department, that economically the change makes no sense. However, there are going to be managers at Vueling who, staying only for 5 years, are going to get some juicy bonuses due to the Boeing order.
Vueling are going to be the only losers with 737 on property instead of leased, an aircraft that in my opinion has few years left before they release the new 797 and that it is very likely that its 321 (the 737-10) will not even be able to be certified with the consequent loss of operational capacity with respect to Airbus fleets.
It will be a single fleet and at IAG they want to sell the idea, together with Boeing, that the fleet transition will take 7 years, which is a big fat lie, in the best case it would be 10 to 15 years.
They are going to hire TREs from outside who are going to rise above the ranks and the seniority list to captains who were already thinking of being TRE.
They are going to hire LSC´S from outside who are going to go above the ranks and the seniority list to captains who were already thinking of being LSC's.
And of course they are going to hire a lot of copilots with experience in 737 who are going to take the rest of the copilots up the ladder when the time to upgrade comes.
There are already 9 co-pilots who were released for captain just before the pandemic that Vueling never programmed them as commanders and they are still co-pilots who at the moment are already sucking up the return of the leaves of absence, which are 70 commanders who return from China and live poorly in the wizzairs and so from al around Europe. Thanks to the company and SEPLA.
I don't know if I left something out, Vueling has never been a company to make a career out of unless you lived and where in the company very soon and caught command in one of the good bases.
The operation of BCN is disgusting and sucks , and yes, with the new agreement you earn more money but you are still below easy jet and proper legacy airlines. There are stbys every month and in the stbys you can get 18 hours of activity. If the STBY starts very early in the morning, it also does not start counting until 6 am.
Also the average age is very young so you wont upgrade to captain as early as it used to be, and more now due to the 737 situation.
Ask what you want and if I have the answer i´ll be happy to answer.
Me comentan que convocatoria haberla hayla para Octubre, ahora, como decís vosotros es muy posible que sea para el 737, osea gente con experiencia.
Muchos cabreos por muchas cosas:
El cambio a 737 obedece simple y llanamente al pique que tiene Qatar con Airbus (recordemos que Qatar tiene un 25 % de acciones de IAG )
Confirmado por gente del departamento de finanzas, que economicamente el cambio tiene 0 sentido. Sin embargo va a haber directivos en Vueling que estando solamente para 5 años se van a llevar unos suculentos bonus.
Vueling va a ser los únicos pringados con 737 en propiedad, un avión que en mi opinión le quedan 10 años como mucho y que tiene mucha probabilidad que su 321 ( el 737-10 ) ni siquiera pueda ser certificado con la consiguiente pérdida de capacidad operativa con respecto a flotas Airbus.
Va a ser flota única y en IAG quieren vender junto con Boeing que la transición de flota serán 7 años lo cual es una mentira gorda, en el mejor de los casos sería de 10 a 15 años.
Van a contratar TRE de fuera que va a pasar por encima en el escalafón a capis que estaban pensando ya en ser TRES.
Van a contratar LSC de fuera que va a pasar por encima en el escalafón a capis que estaban pensando ya en ser LSC´s.
Y por supuesto van a contratar a mucho copi con experiencia en 737 que van a pasar por encima del escalafón al resto de copis a la hora de ser comandante.
Para que lo sepáis ya hay 9 copilotos que se soltaron justo antes de la pandemia que vueling nunca les programó de comandante y aun siguen de copilotos que de momento ya se comen el retorno de las excedencias que son 70 comandantes que vuelven de china y malviven en las wizzair de turno de europa. Gracias a la compañía y al SEPLA.
No se si me dejo algo, Vueling nunca ha sido una compañía para hacer carrera a no ser que vivieras y estuvieras muy pronto en la compañia y pillaras comandancia en las bases buenas. La operativa de BCN da asco, y si, con el convenio nuevo se cobra mas, pero por debajo de easyjet y por supuesto las legacy . Hay stbys todos los meses y en los stbys te pueden meter 18 horas de actividad. Si el STBY empieza muy de madrugada además no empieza a contar hasta las 6 am.
Además la media de edad de Vueling es muy joven y ya no te vas a soltar tan rápido como antes y ahora con lo del 737 si vienes de Airbus menos aún.
Preguntad lo que querais que si tengo la respuesta yo encantado de responder
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From what i´ve heard, there will be a call for October, now, as you say, it is very possible that it will be for the 737, that is, people with experience.
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The change to 737 is due simply to the beef that Qatar has with Airbus (remember that Qatar has 25% of IAG shares) Confirmed by people from the finance department, that economically the change makes no sense. However, there are going to be managers at Vueling who, staying only for 5 years, are going to get some juicy bonuses due to the Boeing order.
Vueling are going to be the only losers with 737 on property instead of leased, an aircraft that in my opinion has few years left before they release the new 797 and that it is very likely that its 321 (the 737-10) will not even be able to be certified with the consequent loss of operational capacity with respect to Airbus fleets.
It will be a single fleet and at IAG they want to sell the idea, together with Boeing, that the fleet transition will take 7 years, which is a big fat lie, in the best case it would be 10 to 15 years.
They are going to hire TREs from outside who are going to rise above the ranks and the seniority list to captains who were already thinking of being TRE.
They are going to hire LSC´S from outside who are going to go above the ranks and the seniority list to captains who were already thinking of being LSC's.
And of course they are going to hire a lot of copilots with experience in 737 who are going to take the rest of the copilots up the ladder when the time to upgrade comes.
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I don't know if I left something out, Vueling has never been a company to make a career out of unless you lived and where in the company very soon and caught command in one of the good bases.
The operation of BCN is disgusting and sucks , and yes, with the new agreement you earn more money but you are still below easy jet and proper legacy airlines. There are stbys every month and in the stbys you can get 18 hours of activity. If the STBY starts very early in the morning, it also does not start counting until 6 am.
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Last edited by HLYtaste; 28th Jul 2022 at 12:39. Reason: Cut triplicated post
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Buenas, piloto de Vueling aquí.
Me comentan que convocatoria haberla hayla para Octubre, ahora, como decís vosotros es muy posible que sea para el 737, osea gente con experiencia.
Muchos cabreos por muchas cosas:
El cambio a 737 obedece simple y llanamente al pique que tiene Qatar con Airbus (recordemos que Qatar tiene un 25 % de acciones de IAG )
Confirmado por gente del departamento de finanzas, que economicamente el cambio tiene 0 sentido. Sin embargo va a haber directivos en Vueling que estando solamente para 5 años se van a llevar unos suculentos bonus.
Vueling va a ser los únicos pringados con 737 en propiedad, un avión que en mi opinión le quedan 10 años como mucho y que tiene mucha probabilidad que su 321 ( el 737-10 ) ni siquiera pueda ser certificado con la consiguiente pérdida de capacidad operativa con respecto a flotas Airbus.
Va a ser flota única y en IAG quieren vender junto con Boeing que la transición de flota serán 7 años lo cual es una mentira gorda, en el mejor de los casos sería de 10 a 15 años.
Van a contratar muchísimo TRE de fuera que va a pasar por encima en el escalafón a capis que estaban pensando ya en ser TRES.
Van a contratar a mucho LSC de fuera que va a pasar por encima en el escalafón a capis que estaban pensando ya en ser LSC´s.
Van a contratar a mucho capi de fuera para las bases golosas ( sevilla, valencia, Alicante, etc ) que van a pasar por encima de capis que llevan esperando mucho tiempo para volver a su casa.
Y por supuesto van a contratar a mucho copi con experiencia en 737 que van a pasar por encima del escalafón al resto de copis.
Para que lo sepáis ya hay 9 copilotos que se soltaron justo antes de la pandemia que vueling nunca les programó de comandante y aun siguen de copilotos que de momento ya se comen el retorno de las excedencias que son 70 comandantes que vuelven de china y malviven en las wizzair de turno de europa. Gracias a la compañía y al SEPLA.
No se si me dejo algo, Vueling nunca ha sido una compañía para hacer carrera a no ser que vivieras y estuvieras muy pronto en la compañia y pillaras comandancia en las bases buenas. La operativa de BCN da asco, y si, con el convenio nuevo se cobra mas, pero por debajo de easyjet y por supuesto las legacy . Hay stbys todos los meses y en los stbys te pueden meter 18 horas de actividad. Si el STBY empieza muy de madrugada además no empieza a contar hasta las 6 am.
Además la media de edad de Vueling es muy joven y ya no te vas a soltar tan rápido como antes y ahora con lo del 737 si vienes de Airbus menos aún.
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From what i´ve heard, there will be a call for October, now, as you say, it is very possible that it will be for the 737, that is, people with experience.
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The change to 737 is due simply to the beef that Qatar has with Airbus (remember that Qatar has 25% of IAG shares) Confirmed by people from the finance department, that economically the change makes no sense. However, there are going to be managers at Vueling who, staying only for 5 years, are going to get some juicy bonuses due to the Boeing order.
Vueling are going to be the only losers with 737 on property instead of leased, an aircraft that in my opinion has few years left before they release the new 797 and that it is very likely that its 321 (the 737-10) will not even be able to be certified with the consequent loss of operational capacity with respect to Airbus fleets.
It will be a single fleet and at IAG they want to sell the idea, together with Boeing, that the fleet transition will take 7 years, which is a big fat lie, in the best case it would be 10 to 15 years.
They are going to hire a lot of TREs from outside who are going to rise above the ranks and the seniority list to captains who were already thinking of being TRE.
They are going to hire a lot of LSC from outside who are going to go above the ranks and the seniority list to captains who were already thinking of being LSC's.
They are going to hire a lot of captains from outside for the good bases (Sevilla, Valencia, Alicante, etc.) who are going to go over captains who have been waiting a long time to return home.
And of course they are going to hire a lot of copilots with experience in 737 who are going to take the rest of the copilots up the ladder.
There are already 9 co-pilots who were released for captain just before the pandemic that Vueling never programmed them as commanders and they are still co-pilots who at the moment are already sucking up the return of the leaves of absence, which are 70 commanders who return from China and live poorly in the wizzairs and so from al around Europe. Thanks to the company and SEPLA.
I don't know if I left something out, Vueling has never been a company to make a career out of unless you lived and where in the company very soon and caught command in one of the good bases.
The operation of BCN is disgusting and sucks , and yes, with the new agreement you earn more money but you are still below easy jet and proper legacy airlines. There are stbys every month and in the stbys you can get 18 hours of activity. If the STBY starts very early in the morning, it also does not start counting until 6 am.
Also the average age is very young so you wont upgrade to captain as early as it used to be, and more now due to the 737 situation.
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El cambio a 737 obedece simple y llanamente al pique que tiene Qatar con Airbus (recordemos que Qatar tiene un 25 % de acciones de IAG )
Confirmado por gente del departamento de finanzas, que economicamente el cambio tiene 0 sentido. Sin embargo va a haber directivos en Vueling que estando solamente para 5 años se van a llevar unos suculentos bonus.
Vueling va a ser los únicos pringados con 737 en propiedad, un avión que en mi opinión le quedan 10 años como mucho y que tiene mucha probabilidad que su 321 ( el 737-10 ) ni siquiera pueda ser certificado con la consiguiente pérdida de capacidad operativa con respecto a flotas Airbus.
Va a ser flota única y en IAG quieren vender junto con Boeing que la transición de flota serán 7 años lo cual es una mentira gorda, en el mejor de los casos sería de 10 a 15 años.
Van a contratar muchísimo TRE de fuera que va a pasar por encima en el escalafón a capis que estaban pensando ya en ser TRES.
Van a contratar a mucho LSC de fuera que va a pasar por encima en el escalafón a capis que estaban pensando ya en ser LSC´s.
Van a contratar a mucho capi de fuera para las bases golosas ( sevilla, valencia, Alicante, etc ) que van a pasar por encima de capis que llevan esperando mucho tiempo para volver a su casa.
Y por supuesto van a contratar a mucho copi con experiencia en 737 que van a pasar por encima del escalafón al resto de copis.
Para que lo sepáis ya hay 9 copilotos que se soltaron justo antes de la pandemia que vueling nunca les programó de comandante y aun siguen de copilotos que de momento ya se comen el retorno de las excedencias que son 70 comandantes que vuelven de china y malviven en las wizzair de turno de europa. Gracias a la compañía y al SEPLA.
No se si me dejo algo, Vueling nunca ha sido una compañía para hacer carrera a no ser que vivieras y estuvieras muy pronto en la compañia y pillaras comandancia en las bases buenas. La operativa de BCN da asco, y si, con el convenio nuevo se cobra mas, pero por debajo de easyjet y por supuesto las legacy . Hay stbys todos los meses y en los stbys te pueden meter 18 horas de actividad. Si el STBY empieza muy de madrugada además no empieza a contar hasta las 6 am.
Además la media de edad de Vueling es muy joven y ya no te vas a soltar tan rápido como antes y ahora con lo del 737 si vienes de Airbus menos aún.
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A lot of anger for many reasons:
The change to 737 is due simply to the beef that Qatar has with Airbus (remember that Qatar has 25% of IAG shares) Confirmed by people from the finance department, that economically the change makes no sense. However, there are going to be managers at Vueling who, staying only for 5 years, are going to get some juicy bonuses due to the Boeing order.
Vueling are going to be the only losers with 737 on property instead of leased, an aircraft that in my opinion has few years left before they release the new 797 and that it is very likely that its 321 (the 737-10) will not even be able to be certified with the consequent loss of operational capacity with respect to Airbus fleets.
It will be a single fleet and at IAG they want to sell the idea, together with Boeing, that the fleet transition will take 7 years, which is a big fat lie, in the best case it would be 10 to 15 years.
They are going to hire a lot of TREs from outside who are going to rise above the ranks and the seniority list to captains who were already thinking of being TRE.
They are going to hire a lot of LSC from outside who are going to go above the ranks and the seniority list to captains who were already thinking of being LSC's.
They are going to hire a lot of captains from outside for the good bases (Sevilla, Valencia, Alicante, etc.) who are going to go over captains who have been waiting a long time to return home.
And of course they are going to hire a lot of copilots with experience in 737 who are going to take the rest of the copilots up the ladder.
There are already 9 co-pilots who were released for captain just before the pandemic that Vueling never programmed them as commanders and they are still co-pilots who at the moment are already sucking up the return of the leaves of absence, which are 70 commanders who return from China and live poorly in the wizzairs and so from al around Europe. Thanks to the company and SEPLA.
I don't know if I left something out, Vueling has never been a company to make a career out of unless you lived and where in the company very soon and caught command in one of the good bases.
The operation of BCN is disgusting and sucks , and yes, with the new agreement you earn more money but you are still below easy jet and proper legacy airlines. There are stbys every month and in the stbys you can get 18 hours of activity. If the STBY starts very early in the morning, it also does not start counting until 6 am.
Also the average age is very young so you wont upgrade to captain as early as it used to be, and more now due to the 737 situation.
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Muchas gracias!
En mi caso, las condiciones...bueno..SIN QUERER ENTRAR EN POLEMICA SOBRE SALARIOS Y DEMÁS, no es lo que más me preocupa sino poder entrar en la compañía. Y no es porque vaya sobrado, sino todo lo contrario, siempre he tenido que vivir con un presupuesto terriblemente ajustado con lo que cualquier cosa que me permita vivir mejor que ahora será una ventaja. Como dices, Vueling quizás no es la compañía top, pero los incentivos que a mi (personalmente) me ofrecería la hacen mi compañía-objetivo.
Conozco personalmente a uno de esos 9 "comandables" que se han quedado de copis por el retorno de los que fueron de excedencia plus covid. La verdad, es feo.
Ojalá tenga la suerte que efectivamente haya convocatoria en octubre, y que busquen gente sin experiencia previa. Pero juer, ahora que por tener algo de tiempo libre me he dado el placer de poder estudiarme un poco el 320, sus flows etc..me tengo que estudiar ahora los Boeing? jeje.
Un saludo!
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Solo puedo decir que maravilloso análisis, muchas gracias por compartirlo con nosotros. Una "picture" muy generalista, y vista de alguien que lo ve desde dentro.
Muchas gracias!
En mi caso, las condiciones...bueno..SIN QUERER ENTRAR EN POLEMICA SOBRE SALARIOS Y DEMÁS, no es lo que más me preocupa sino poder entrar en la compañía. Y no es porque vaya sobrado, sino todo lo contrario, siempre he tenido que vivir con un presupuesto terriblemente ajustado con lo que cualquier cosa que me permita vivir mejor que ahora será una ventaja. Como dices, Vueling quizás no es la compañía top, pero los incentivos que a mi (personalmente) me ofrecería la hacen mi compañía-objetivo.
Conozco personalmente a uno de esos 9 "comandables" que se han quedado de copis por el retorno de los que fueron de excedencia plus covid. La verdad, es feo.
Ojalá tenga la suerte que efectivamente haya convocatoria en octubre, y que busquen gente sin experiencia previa. Pero juer, ahora que por tener algo de tiempo libre me he dado el placer de poder estudiarme un poco el 320, sus flows etc..me tengo que estudiar ahora los Boeing? jeje.
Un saludo!
Muchas gracias!
En mi caso, las condiciones...bueno..SIN QUERER ENTRAR EN POLEMICA SOBRE SALARIOS Y DEMÁS, no es lo que más me preocupa sino poder entrar en la compañía. Y no es porque vaya sobrado, sino todo lo contrario, siempre he tenido que vivir con un presupuesto terriblemente ajustado con lo que cualquier cosa que me permita vivir mejor que ahora será una ventaja. Como dices, Vueling quizás no es la compañía top, pero los incentivos que a mi (personalmente) me ofrecería la hacen mi compañía-objetivo.
Conozco personalmente a uno de esos 9 "comandables" que se han quedado de copis por el retorno de los que fueron de excedencia plus covid. La verdad, es feo.
Ojalá tenga la suerte que efectivamente haya convocatoria en octubre, y que busquen gente sin experiencia previa. Pero juer, ahora que por tener algo de tiempo libre me he dado el placer de poder estudiarme un poco el 320, sus flows etc..me tengo que estudiar ahora los Boeing? jeje.
Un saludo!
Los que estáis empezando no desanimeis y meteros dd podais, igual si que salen plazas para gente sin experiencia pero a ciencia cierta todavía no se sabe.
La pena es que en Europa tengamos unas condiciones tan paupérrimas coomparadas con otros sitios.
Solo por aclarar que aunque en Vueling hay escalafón si hay gente con la habilitación de 737 y tu no la tienes esa gente va a tener preferencia, por ejemplo el año que viene si abrieran base en Jerez ( por decir cualquier sitio ) solo de 737 pues... blanco y en botella. Los capis que conmutean pero solo tienen habilitación de A320 se comerían los mocos, Ésto lo aclaro pq hay gente diciéndome por MP que lo que he dicho antes no es cierto y está claro que la conversión a 737 no es de un dia para otro pero creo que a buen entendedor...
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Pues nada,
Que IAG ahora también acaba de hacer un pedido por 37 320Neo y 321Neo más 50 opciones. Entregas a partir de 2025.
https://www.expansion.com/empresas/t...d5c8b468e.html
Que IAG ahora también acaba de hacer un pedido por 37 320Neo y 321Neo más 50 opciones. Entregas a partir de 2025.
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Amigos que tengo ahi me dicen que a veces vuelan con segundos de cincuentaypico tacos que antes eran Capis en EK, EY, QR... y que se volvieron a Vueling justo antes del Covid con la expectativa de subir en unos seis meses, pero que siguen ahi todavia despues de los dos ultimos anos de caos pandemico. Si cogen DEC antes de subir a estos... el silencio en la furgoneta yendo al avion va a ser un tanto espeso... 
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Hola,
Pues de momento yo no he escuchado nada más que rumores, y lo que por aquí se ha hablado.
Volotea ha abierto, las pruebas son la primera semana de Spetiembre. Seguramente volverán a abrir en Enero (en el email de invitación al assessment así me lo decían).
Pero Vueling...nada de nada.
Pues de momento yo no he escuchado nada más que rumores, y lo que por aquí se ha hablado.
Volotea ha abierto, las pruebas son la primera semana de Spetiembre. Seguramente volverán a abrir en Enero (en el email de invitación al assessment así me lo decían).
Pero Vueling...nada de nada.
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Buenas
En Pilotassessments hay varios "packs" que pueden estar bien (Volotea, FTE Jerez..)
Aunque por ejemplo, el de Volotea no te prepara para la dinámica de grupo.
Será cuestión de investigar cual será el que más se acerca al assessment de Vueling.
Un saludo a todos.
En Pilotassessments hay varios "packs" que pueden estar bien (Volotea, FTE Jerez..)
Aunque por ejemplo, el de Volotea no te prepara para la dinámica de grupo.
Será cuestión de investigar cual será el que más se acerca al assessment de Vueling.
Un saludo a todos.
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hola pilotos, que tal
alguien sabe algo? Aerlingus ha abierto y sin embargo su hermana Vueling sigue sin abrir, lo cual me parece extraño
creeis que estan esperando a la junta de accionistas del 25 de octubre?
saludos a todos,
alguien sabe algo? Aerlingus ha abierto y sin embargo su hermana Vueling sigue sin abrir, lo cual me parece extraño
creeis que estan esperando a la junta de accionistas del 25 de octubre?
saludos a todos,
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Buenas,
Pues es muy posible que sea eso, que hasta que el 26 la junta no se reuna y decida no moverán ficha.
A día de hoy (almenos los pilotos que conozco, que son pocos la verdad) me dicen que están volando bastante, que las programaciones de Octubre superan a Octubres pre-pandemia incluso. Osea, que necesidad de pilotos parece ser que sí tienen.
Pero claro.. que si viene/no viene el MAX y haber cómo lo hacen (que quizás hace que demore la convocatoria de pilotos hasta recibir las primeras unidades en 2023 y tener Comandantes ya habilitados, que alguno ya hay), que si viene la crisis en invierno y quieren mantener la operativa con los pilotos que ya son y no contratar mas para que en caso de un "bajón" por la crisis evitar tener muchos pilotos volando poco(más sueldos) que pocos pilotos volando mucho.
Yo, la verdad, poca esperanza tengo, almenos este año. Veo más posible invierno de 2023. Lo que escucho de los amigos que están dentro es, básicamente, que no hay de momento notícias.
Esperar toca!
Pues es muy posible que sea eso, que hasta que el 26 la junta no se reuna y decida no moverán ficha.
A día de hoy (almenos los pilotos que conozco, que son pocos la verdad) me dicen que están volando bastante, que las programaciones de Octubre superan a Octubres pre-pandemia incluso. Osea, que necesidad de pilotos parece ser que sí tienen.
Pero claro.. que si viene/no viene el MAX y haber cómo lo hacen (que quizás hace que demore la convocatoria de pilotos hasta recibir las primeras unidades en 2023 y tener Comandantes ya habilitados, que alguno ya hay), que si viene la crisis en invierno y quieren mantener la operativa con los pilotos que ya son y no contratar mas para que en caso de un "bajón" por la crisis evitar tener muchos pilotos volando poco(más sueldos) que pocos pilotos volando mucho.
Yo, la verdad, poca esperanza tengo, almenos este año. Veo más posible invierno de 2023. Lo que escucho de los amigos que están dentro es, básicamente, que no hay de momento notícias.
Esperar toca!
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Hola,
me cuenta un amigo con base Roma en vlg q a seis copilotos los largan de la base, , los recolocarán a las peores bases que queden, si se niegan entonces se verá pero suena que tendrán que echarlos.
Sobre porque no hay convo aclarar q otra razón q me han comentado son problemas judiciales con las excedencias, tenían que haber hecho un curso de reingreso para las 70 de fuera + los diez copis ya soltados a comandantes y debido a estos problemas judiciales ( que son muy gordos, ya hay una sentencia judicial en firme que dicta una indemnización de más de 250.000 euros para una de las excedencias) está todo parado.
Lo que comenta exlunascientia es cierto pero tiene una explicación bien sencilla en el tercer convenio ( lo cual es una mierda )que permite que expriman a horas a los pilotos, básicamente una tarifa plana para la compañía y cuantas más horas vuele un piloto más rentable les sale.
Tbes un poco excusas para tapar su incompetencia con el tema de las excedencias porque si entrara en detalles de lo de las excedencias ibais a alucinar.
Sobre el 737:
Desde el 2023 hasta el 2027, 25 737 max 8 y 25 max 10. Estando por ver que harán cuando el max 10 no lo certitifique la Faa por no llevar Eicas.
Los gente seguidista de la compañía se traga el cuento de que el cambio al 737 será bueno porque así la compañía crece pero no se coscan de que la compañía está a ver las venir con la posible futura crisis ( de ahí que no contraten a nadie ) y por lo tanto no solo no crecerá sino que es posible incluso que pase de 120 a menos aviones y ni de coña les van a dejar soltarse en el 737 sin haberlo volado de copis otras 2000-3000 horas.
Summary in English:
Basically two reasons vueling is not hiring:
Legal problems with unpaid leaves, judges in spain are starting to sentence in favor of the unpaid leaves due to a vueling’s overall incompetence and stubborness.
Third collective agreement allows the company to fly a pilot as much as possible and there is barely no difference between 0 hours flown and 100 hours so the incentive for the company is to have as few pilots as possible and hence hire as few as possible.
Regarding the 737: 50 Max’s between 2023 and 2027 pending certification of the max 10 by the Faa ( which I seriously doubt will occur without an Eicas )
me cuenta un amigo con base Roma en vlg q a seis copilotos los largan de la base, , los recolocarán a las peores bases que queden, si se niegan entonces se verá pero suena que tendrán que echarlos.
Sobre porque no hay convo aclarar q otra razón q me han comentado son problemas judiciales con las excedencias, tenían que haber hecho un curso de reingreso para las 70 de fuera + los diez copis ya soltados a comandantes y debido a estos problemas judiciales ( que son muy gordos, ya hay una sentencia judicial en firme que dicta una indemnización de más de 250.000 euros para una de las excedencias) está todo parado.
Lo que comenta exlunascientia es cierto pero tiene una explicación bien sencilla en el tercer convenio ( lo cual es una mierda )que permite que expriman a horas a los pilotos, básicamente una tarifa plana para la compañía y cuantas más horas vuele un piloto más rentable les sale.
Tbes un poco excusas para tapar su incompetencia con el tema de las excedencias porque si entrara en detalles de lo de las excedencias ibais a alucinar.
Sobre el 737:
Desde el 2023 hasta el 2027, 25 737 max 8 y 25 max 10. Estando por ver que harán cuando el max 10 no lo certitifique la Faa por no llevar Eicas.
Los gente seguidista de la compañía se traga el cuento de que el cambio al 737 será bueno porque así la compañía crece pero no se coscan de que la compañía está a ver las venir con la posible futura crisis ( de ahí que no contraten a nadie ) y por lo tanto no solo no crecerá sino que es posible incluso que pase de 120 a menos aviones y ni de coña les van a dejar soltarse en el 737 sin haberlo volado de copis otras 2000-3000 horas.
Summary in English:
Basically two reasons vueling is not hiring:
Legal problems with unpaid leaves, judges in spain are starting to sentence in favor of the unpaid leaves due to a vueling’s overall incompetence and stubborness.
Third collective agreement allows the company to fly a pilot as much as possible and there is barely no difference between 0 hours flown and 100 hours so the incentive for the company is to have as few pilots as possible and hence hire as few as possible.
Regarding the 737: 50 Max’s between 2023 and 2027 pending certification of the max 10 by the Faa ( which I seriously doubt will occur without an Eicas )
Last edited by HLYtaste; 23rd Oct 2022 at 10:36.
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Hola a todos,
Gracias HLYtaste por tenernos informados de estas cosas, que aunque suenen a cotilleos internos no dejan de ser un buen "semáforo" para saber cómo-cuando esperar acerca de posibles nuevas convocatorias.
Yo, personalmente y como decía, para este año ya no tengo esperanzas que Vueling abra convocatoria (si no lo han hecho ya, dudo que lo hagan antes de que finalice el año, sería la primera vez que hacen una convo más allá de Septiembre), lo veo más para el verano que viene y que durante el próximo invierno van a tirar con los que son ya en plantilla.
Si que es cierto que me habían comentado lo de las excedencias, lo que no sabia era que legalmente tenían ese follón liado.
Solo queda esperar a ver que pasa este invierno, ya que visto lo visto, este año ya nada de nada.
No sabía de los problemas con el EICAS del 737-10. esas cosas pueden demorarse mucho, mucho.
Un saludo a todos!
Gracias HLYtaste por tenernos informados de estas cosas, que aunque suenen a cotilleos internos no dejan de ser un buen "semáforo" para saber cómo-cuando esperar acerca de posibles nuevas convocatorias.
Yo, personalmente y como decía, para este año ya no tengo esperanzas que Vueling abra convocatoria (si no lo han hecho ya, dudo que lo hagan antes de que finalice el año, sería la primera vez que hacen una convo más allá de Septiembre), lo veo más para el verano que viene y que durante el próximo invierno van a tirar con los que son ya en plantilla.
Si que es cierto que me habían comentado lo de las excedencias, lo que no sabia era que legalmente tenían ese follón liado.
Solo queda esperar a ver que pasa este invierno, ya que visto lo visto, este año ya nada de nada.
No sabía de los problemas con el EICAS del 737-10. esas cosas pueden demorarse mucho, mucho.
Un saludo a todos!
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Buenas a todos,
Además del test que has de hacer online en casa, en los assessments también hay psicosométricos antes del inglés? alguien sabe cómo son?
Gracias!
Aside of the online test at home (p.iNDEX¿), does anyone know if is there any other psycosometrich test during the assessments in Vueling? any idea how are them?
Thanks!
Además del test que has de hacer online en casa, en los assessments también hay psicosométricos antes del inglés? alguien sabe cómo son?
Gracias!
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Thanks!
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Buenas a todos,
Además del test que has de hacer online en casa, en los assessments también hay psicosométricos antes del inglés? alguien sabe cómo son?
Gracias!
Aside of the online test at home (p.iNDEX¿), does anyone know if is there any other psycosometrich test during the assessments in Vueling? any idea how are them?
Thanks!
Además del test que has de hacer online en casa, en los assessments también hay psicosométricos antes del inglés? alguien sabe cómo son?
Gracias!
Aside of the online test at home (p.iNDEX¿), does anyone know if is there any other psycosometrich test during the assessments in Vueling? any idea how are them?
Thanks!