Turkish Airlines
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Turkish Airlines
Hola, escribo para saber si alguien podría darme información sobre el screening de turkish y mas o menos como es el proceso. He sido seleccionado y la verdad que no consigo mucha información sobre el mismo.
Hay alguien volando por allá que me diga mas o menos como sería volar allá como F/O de 737. y las opciones de commuting.
gracias.
Hay alguien volando por allá que me diga mas o menos como sería volar allá como F/O de 737. y las opciones de commuting.
gracias.
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Hace 2 años y pico la cosa estaba tal que así:
1r día: Trabajo grupal, grupo de 10-14 pilotos con la psicóloga. Ella va dirigiendo varios ejercicios. Nada que se debe preparar o entrenar.
Luego una pequeña entrevista con ella.
Examen de inglés. Típico examen en un pc, muy similar al que todos hemos hecho para el level 4.
2º día: Documents check. Llevas tu logbook, licencia, cima, papeles varios... Un capi de THY y una chica de las oficinas dan el ok a tus documentos.
3r día: Sim check. Simulador estándar, nada especial. Despegue sin F/D ni A/T, vectores en ascenso a 3000' para el ILS raw data. Toma.
Despegue de nuevo, fallo de motor, vectores, ils n-1, frustrada... creo que pararon el simu ahí.
4º día: entrevista personal. En mi caso un piloto (creo que chief pilot) y una de RRHH. Nada muy especial, él me preguntó por mi experiencia, por horas de vuelo, me hizo una pregunta técnica (cuál es el icao standard lost comm) etc.
Ella por mi vida, qué pienso de Turquía, qué sé de su cultura... etc.
5º día. Medical check. Un cima completo, como el inicial.
Nada más, eso fue todo.
Si tienes más dudas me comentas. Trabajé para ellos 1 año en el 737, FO.
Me fui porque tuve una oferta mejor en casa, pero estuve bien aquél tiempo.
Un saludo y suerte.
1r día: Trabajo grupal, grupo de 10-14 pilotos con la psicóloga. Ella va dirigiendo varios ejercicios. Nada que se debe preparar o entrenar.
Luego una pequeña entrevista con ella.
Examen de inglés. Típico examen en un pc, muy similar al que todos hemos hecho para el level 4.
2º día: Documents check. Llevas tu logbook, licencia, cima, papeles varios... Un capi de THY y una chica de las oficinas dan el ok a tus documentos.
3r día: Sim check. Simulador estándar, nada especial. Despegue sin F/D ni A/T, vectores en ascenso a 3000' para el ILS raw data. Toma.
Despegue de nuevo, fallo de motor, vectores, ils n-1, frustrada... creo que pararon el simu ahí.
4º día: entrevista personal. En mi caso un piloto (creo que chief pilot) y una de RRHH. Nada muy especial, él me preguntó por mi experiencia, por horas de vuelo, me hizo una pregunta técnica (cuál es el icao standard lost comm) etc.
Ella por mi vida, qué pienso de Turquía, qué sé de su cultura... etc.
5º día. Medical check. Un cima completo, como el inicial.
Nada más, eso fue todo.
Si tienes más dudas me comentas. Trabajé para ellos 1 año en el 737, FO.
Me fui porque tuve una oferta mejor en casa, pero estuve bien aquél tiempo.
Un saludo y suerte.
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Pues no sé como está la cosa ahora, cuando yo fui para allí cada tipo de avión precisaba de habilitación en él + 1500h en tipo. Creo que eso sigue siendo igual.
Quizás para el a330 o el B777 acepten gente de otros tipos de wide body y hagan simplemente el curso de adaptación al avión, el corto vamos.
Pero licencia de piloto sin habilitación ni horas en ningún tipo... no, eso está reservado solo para los cadetes turcos.
Un saludo.
Quizás para el a330 o el B777 acepten gente de otros tipos de wide body y hagan simplemente el curso de adaptación al avión, el corto vamos.
Pero licencia de piloto sin habilitación ni horas en ningún tipo... no, eso está reservado solo para los cadetes turcos.
Un saludo.
