Para quem fala Português
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Claudio Andorinha
No Brasil tem uma grande demanda para Pilotos com IFRH Habilitados,
devido ao aumento na Operacao Off Shore ,
chegando muitos novos equipamentos AW 139 , S76 c+ , EC 155
ect....
sds, Claudio Andorinha
devido ao aumento na Operacao Off Shore ,
chegando muitos novos equipamentos AW 139 , S76 c+ , EC 155
ect....
sds, Claudio Andorinha
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moretorque é verdade já chegaram alguns dos Kamovs . O kit de interior deles foi feito especialmente para portugal mas não sei no que consiste. Vão continuar a chegar durante este ano e o próximo . Vão estar a voar a partir de 1 de junho.
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Claudio Andorinha
Eu nao estou mais voando OFF SHORE ,
Voei de 1980 a 1991 ,
Mais acho que no minimo 3000 Horas de Voo e com experiencia e BI- Motor
e com ATP (PLAH no Brasil)
abaixo Site das principais empresas OFF SHORE no Brasil
www.lideraviacao.com.br
www.BHS.com.br ( CHC)
www.SENIOR.com.br
WWW.aeroleo.com.br
www.OMMI.com.br ( Portuguesa)
Boa sorte
Voei de 1980 a 1991 ,
Mais acho que no minimo 3000 Horas de Voo e com experiencia e BI- Motor
e com ATP (PLAH no Brasil)
abaixo Site das principais empresas OFF SHORE no Brasil
www.lideraviacao.com.br
www.BHS.com.br ( CHC)
www.SENIOR.com.br
WWW.aeroleo.com.br
www.OMMI.com.br ( Portuguesa)
Boa sorte
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KAMOV
Ora vamos lá informar correctamente.
Não há co-pilotos suficientes, uma vez que , apesar do reforço de oito pilotos do Exército, ainda há duas vagas.
Quanto a comandantes a "coisa" está muito pior.
Quem quizer candidatar-se, é só dirigir-se ao MAI.
Os aparelhos da EMA S.A. ainda não chegaram e, de certeza que não começarão a voar lá na "terra" dia 1 de Junho de 2007.
Cumprimentos
Não há co-pilotos suficientes, uma vez que , apesar do reforço de oito pilotos do Exército, ainda há duas vagas.
Quanto a comandantes a "coisa" está muito pior.
Quem quizer candidatar-se, é só dirigir-se ao MAI.
Os aparelhos da EMA S.A. ainda não chegaram e, de certeza que não começarão a voar lá na "terra" dia 1 de Junho de 2007.
Cumprimentos
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Vivas outra vez.
VSOP
o problema é nao haver... o problema sao as condicoes... pq haver ha.
a questao é q as condicoes iniciais pareciam nao ser muito favoraveis, agora ja nao sei como estao.
em relacao aos kamovs ah uma situacao q me faz muita confusao... como é q vao operar ca se ainda nao sao certificadas EASA.
abraços
PS: well in respect to our ppruners friends, i think it should be better start talking in english. so in that way they could understand whats happening in our small country ( Portugal not Spain ... please). but i known that they will understand that sometimes we need to speak in portuguese, we are so few that wont make a big diference here.
CHEERS
VSOP
o problema é nao haver... o problema sao as condicoes... pq haver ha.
a questao é q as condicoes iniciais pareciam nao ser muito favoraveis, agora ja nao sei como estao.
em relacao aos kamovs ah uma situacao q me faz muita confusao... como é q vao operar ca se ainda nao sao certificadas EASA.
abraços
PS: well in respect to our ppruners friends, i think it should be better start talking in english. so in that way they could understand whats happening in our small country ( Portugal not Spain ... please). but i known that they will understand that sometimes we need to speak in portuguese, we are so few that wont make a big diference here.
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Why The Thread?
Havng started it and due to some of the responses i feel i should explain . As has been said its great to see one´s language in a forum which is important for all those who love flying in all its forms . Additionally a majority of portuguese rotorheads work abroad so i thought seeing our own language from time to time would be a way of keeping in touch. If anybody wishes to know what is being written they need only to ask and im sure it will be translated for you.
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Claudio obrigado pela infomação . Li hoje na imprensa portuguesa que por dia sobrevoam os céus de S. Paulo mais de 1000 hélis por dia. Há cartas especiais VFR para S. Paulo ou é tudo IFR ? Deve ser dificil controlar tudo este tráfego ,ou seá exagero dos jornalistas?
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Olha em Sao Paulo existe a maior frota de helicopteros do Brasil segunda do mundo ,
+- 500 HELICOPTEROS 50% da frota do Brasil que e 1100 HELICOPTEROS no Total , Claro que tem um trafego enorme ,
possuindo REH ( Rotas especias de helicoptero),
e com controle de voo especifico para helicoptero ,
so que 90% da frota de SP sao mono motores e voando VFR ;
poucos BI-Motores Homologados IFR ,
a segunda maior Frota em operacao OFF SHORE esta sim com 100%
de aeronaves IFR e Bi-motores
sds, Claudio
+- 500 HELICOPTEROS 50% da frota do Brasil que e 1100 HELICOPTEROS no Total , Claro que tem um trafego enorme ,
possuindo REH ( Rotas especias de helicoptero),
e com controle de voo especifico para helicoptero ,
so que 90% da frota de SP sao mono motores e voando VFR ;
poucos BI-Motores Homologados IFR ,
a segunda maior Frota em operacao OFF SHORE esta sim com 100%
de aeronaves IFR e Bi-motores
sds, Claudio
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Claudio, monomotores? Só se pode operar classe 1 helicópteros em zonas urbanas aqui. Não é que não se faça com classe 3 . Fotografia aérea em Lisboa com um R22 ou R44 é normal mas ainda não houve um acidente, se houvesse os seguros de certeza não pagariam .Há monomotores classe 2 mas mesmo assim a legislação não permite a sua operação em zonas urbanas.
Em termos de planeamento de voos em S.Paulo é necessário submeter plano de voo com antecedência quando se descola dum edificio no centro para facilitar coordenação do ATC ?
É obrigatório o uso de transponder uo não ?
De qualquer maneira deve ser um gozo .Tens fotos ?
Em termos de planeamento de voos em S.Paulo é necessário submeter plano de voo com antecedência quando se descola dum edificio no centro para facilitar coordenação do ATC ?
É obrigatório o uso de transponder uo não ?
De qualquer maneira deve ser um gozo .Tens fotos ?
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rduarte os Lockheed não são da White ? Uma pergunta qual a tua opinião e a dos teus colegas sobre a Ota ? Vi á tempos uma entrevista com o Fernando Pinto que apoiava a construção .................
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If anybody wishes to know what is being written they need only to ask and im sure it will be translated for you.
come on Danny boy,
english IS the international language of aviation, is it not?
either be understood or get out of the airspace, it's downright rude to whisper.
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KAMOV
pch504
Não sou especialista em "direito aéreo ???".
Dentro do "trabalho aéreo" existem inúmeras variantes como, SAR, EMS, FOGOS, Lançamento de páras, etc.
Em missões do Estado, poderão existir trabalhos ainda mais específicos relacionados por exemplo com PSP, GNR, PJ, GOE, etc.
Para operar ao serviço desta "gente" toda, 24 horas por dia, em helicópteros, com a legislação civil vigente, terá de haver forçosamente, "adaptações".
Estou crente que haverá "legislação" e cooperação da parte do "Controle, ANA, INAC etc." adaptada à especificidade desta operação.
Estou ainda mais crente que, conhecendo as pessoas que começarão esta operação, não haverá conflitos em termos de espaço aéreo e ainda menos, sendo uma empresa privada com capitais públicos, logo, gerida segundo as normas do Estado, nunca poderá haver "habilidades", comuns ao que se constacta todos os anos com as empresas privadas, salvo honrosas excepções.
Refiro-me a tempos de trabalho/descanso, coisa que é dificil de provar, uma vez que há conivencia da parte dos pilotos e, doutras coisas bem piores passadas em tempos não muito distantes.
"Cláudio monomotores?"
Imagine que Lisboa ou Porto se "transformavam" em S.Paulo.
Teria de, forçosamente, haver "modificações".
Mas, já agora, pergunto.
Sendo o KA-32A11BC, uma das máquinas civis mais próximas da CAT A a todo tempo, equipada com tudo, mais o quarto eixo, porque é que não será certificada?
Só por ser Russa?
Será por ser feia?
Será por não ser Americana ou Francesa?
Cumprimentos
Não sou especialista em "direito aéreo ???".
Dentro do "trabalho aéreo" existem inúmeras variantes como, SAR, EMS, FOGOS, Lançamento de páras, etc.
Em missões do Estado, poderão existir trabalhos ainda mais específicos relacionados por exemplo com PSP, GNR, PJ, GOE, etc.
Para operar ao serviço desta "gente" toda, 24 horas por dia, em helicópteros, com a legislação civil vigente, terá de haver forçosamente, "adaptações".
Estou crente que haverá "legislação" e cooperação da parte do "Controle, ANA, INAC etc." adaptada à especificidade desta operação.
Estou ainda mais crente que, conhecendo as pessoas que começarão esta operação, não haverá conflitos em termos de espaço aéreo e ainda menos, sendo uma empresa privada com capitais públicos, logo, gerida segundo as normas do Estado, nunca poderá haver "habilidades", comuns ao que se constacta todos os anos com as empresas privadas, salvo honrosas excepções.
Refiro-me a tempos de trabalho/descanso, coisa que é dificil de provar, uma vez que há conivencia da parte dos pilotos e, doutras coisas bem piores passadas em tempos não muito distantes.
"Cláudio monomotores?"
Imagine que Lisboa ou Porto se "transformavam" em S.Paulo.
Teria de, forçosamente, haver "modificações".
Mas, já agora, pergunto.
Sendo o KA-32A11BC, uma das máquinas civis mais próximas da CAT A a todo tempo, equipada com tudo, mais o quarto eixo, porque é que não será certificada?
Só por ser Russa?
Será por ser feia?
Será por não ser Americana ou Francesa?
Cumprimentos
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Nao os L-1011 eram da Air Luxor, o CS-TMR ate teve um leasing com a YES ( agora a WHITE ).
Quanto a OTA, parece ser a pior solução de todas . Para mim a Portela chega , mais um outro (Montijo, Alverca ?) para a carga e as low cost.
Quanto a OTA, parece ser a pior solução de todas . Para mim a Portela chega , mais um outro (Montijo, Alverca ?) para a carga e as low cost.
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Caros Amigos Karroo, PCH 504, VSOP e Claudio Andorinha
Boas noites será que um de vocês me pode ajudar?
Quero começar o PCH com instrumentos na escola Nortávia.
Ponto 1 - O que acham da escola?
Ponto 2 -Podem informar se o mercado está a absorver pilotos de helis
Ponto 3 - Saindo do curso temos 135 horas, será possivel entrar no INEM
Ponto 4 - Sabem como estão a fazer as contratações dos pilotos para EMA. SA contas horas são necessárias para co-pilotos.
Ponto 5- Qual o salário médio de um co-piloto no INEM, e na EMA.SA.
Ponto 6- O factor idade para os pilotos de heli é assim tão importante como para os pilotos de avião?
Espero ter noticias em breve. É realmente muito importante para mim reunir toda esta informação pois estou prestes a contrair um emprestimo de 70 mil euros para iniciar o curso em setembro.
Desde já o meu muito Obrigado
e bons voos
Quero começar o PCH com instrumentos na escola Nortávia.
Ponto 1 - O que acham da escola?
Ponto 2 -Podem informar se o mercado está a absorver pilotos de helis
Ponto 3 - Saindo do curso temos 135 horas, será possivel entrar no INEM
Ponto 4 - Sabem como estão a fazer as contratações dos pilotos para EMA. SA contas horas são necessárias para co-pilotos.
Ponto 5- Qual o salário médio de um co-piloto no INEM, e na EMA.SA.
Ponto 6- O factor idade para os pilotos de heli é assim tão importante como para os pilotos de avião?
Espero ter noticias em breve. É realmente muito importante para mim reunir toda esta informação pois estou prestes a contrair um emprestimo de 70 mil euros para iniciar o curso em setembro.
Desde já o meu muito Obrigado
e bons voos
Last edited by Heli-pilot; 17th May 2007 at 20:39.
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Nigeria
Para que quiser temos um Newsgroup "[email protected]" são todos bemvindos. E pode-se falar Tuguês á vontade.
Last edited by Vagabundo; 1st Jun 2007 at 20:58.