Om du vil flyga flygplan, da er det det du skal soege imod. Du skal ikke spilde tid paa en anden uddannelsen end den du vil, og vil bruge til noget.

Du skal imidlertid vaere klar over at det ikke noedvendigtvis er en let gang for at naa dit maal. Du skal vaere, som andre har sagt, fleksibel og fleksibel!! :} Du skal ikke sigte for hoejt. Der er saa mange forkellige aspekter og omraader inden for flyvning som er interessante, omend ikke saa glamouroes, end airline flyvning.

Vaer aaben for muligheder. Go for it!!

Cefey - Tror du bor lese litt mere i Wannabe delen paa PPRUNE.

Eller kanskje noen kalde fakta. Jeg kjenner for oyeblikket personlig ca 10 instruktorer (FI) med totalt ca 1500 - 2000 timer, rund 200 -300 av disse timene er multi tid. Noen av disse er CPL og IR FIC.
De har en lonn som tilsvarer minimumslonn, og knappt raad til aa fornye sitt eget instrument bevis hvert aar. (faktisk noen har utsatt fornyelsen inntil naa nylig)

Jeg gjorde MCC og JOC hos Oxford, traff mange piloter fra tidligere kull som hadde ventet i 3 til 6 maaneder, uten sniff av jobb etter at de var ferdig hos Oxford.

Det var et par som hadde faatt seg jobb, det var gjennom spesielle program hvor de fikk jobb hos Easy, betalte egen TR (ca £35.000) og hadde maanedslonn av ca £1200 (rundt regnet 12.000 kroner maaneden)

Saa var det et par andre som kom inn hos Ryan Air, forskudds betalte TR.

Av de FI typene jeg nevnte forst, en av de ventet 4 aar paa aa faa intervju hos Ryan Air, og dersom han ikke kommer inn hos de saa vurderer han aa slutte med flyging, han er 24 aar og har ca 1800 timer totalt, men orker ikke mere FI jobbing naa.

Det var et mote hos denne skolen, hvor vi fikk tilbud om aa betale TR + 100 timer linje trening, pris ca £32.000, hvor naa nesten samtlige instruktorer var intressert i dette, fordi de har naadd enden av livslopet som instruktor.

Det er trist, for dette er veldig dyktige piloter, og de ser svaert faa utveier ellers for aa faa en sjanse. Og de er inne i bransjen vaer eneste dag.

Saa du snakker ut fra baken, en hel masse tull, uten aa vite hva du snakker om.

Skal du aa jobb naa etter trening, saa er det kun Ryan Air hvor du har rimelig sjanse, med delvis garanti om jobb etterpaa. Det finnes noen andre programmer, eksempel CTC ATP og muligens Eagle Jet, men disse er alle kjempedyre gambles, som muligens gir deg ingenting tilslutt.
(selvfolgelig dersom du har £20.000 til £40.000 for mye, saa har det sikkert ikke noe aa si, de fleste har ikke det liggende rundt i en liten plast pose)

Eller kanskje det er bedre aa si som Clint Eastwood, Do you feel lucky punk?

Angaaende SAS lonnen, det er lenge og langt mellom selskaper som betaler slike topplonner naa, det er en grunn for at noen av disse selskapene er vandrene dinosaurer in industrien for oyeblikket. Livet som pilot kommer aldri aa bli saa godt som det engang var.

Og hva med dette "før eg ein gong bjynner på min ATPL, har eg ijaffall 1 jobbintervju "klar" og 2 til på "hold":
For du begynner din ATPL skal du ha intervju klart!

Du kan ikke engang soke om aa faa intervju inntill du har alle sertifikater og ratinger + MCC ferdig!

Og foresten, Nigeria eller Zimbabwe, eller noen land i Asia er ikke for alle. Lyder kanskje spennende i forsten, og dersom du er heldlig, greit nok, men du kan havne hos en del selskaper som er svartelistet i Europa, sikkert en grunn for det ogsaa, eller?
Og dersom du velger den veien saa maa du paa forhaand uansett betale paa forhaand for egen TR, og haape du vinner i lotto, fordi TR uten timer paa type er ikke veldig nyttig