Scat1 Norge
 

Ser det diskuteres på flyprat forumet at Scat1 er død. DAT sin direktør sier Universal Avionics har nedlagt produksjonen av boksen som skal inn i flyet. Når det gjelder gls app til ensh så omtales denne i AIP SUP 22/2010 datert oktober 2010 som "vil bli tilgjengelig". Denne er ennå ikke publisert som tilgjengelig i AIP. Når en googler temaet så sitter en også med inntrykk av at dette dette er en forlengst forlatt teknologi. Noen som vet hva som skjer med tanke på Avinor sine utbyggingsplaner?

Hvis AIP kartene ikke er tilgjengelig ennå så er det veldig rart at jeg har hatt ENSH GLS/SCAT-1 kartet (Jeppesen) i flere måneder. Ja, til og med fått oppdatering! :ok: Så den er høyst operativ.

Ordinær Jeppesen eller WF Jeppesen?
I AIP Norge står den ikke. Kun AIP sup der det står at den vil bli tilgjengelig.

Har du sjekket papirutgaven av AIP også? Eller bare IPPC?
Kan jo være at nettutgaven ikke er oppdatert.

Jeppesen er jo ekstern leverandør, selv om de er mest brukt. AIP er den nasjonale, altså den Jeppesen får sin info fra. For at Jeppesen da skal kunne utstede kartverk så må de respektive nasjonale kartene først være tilgjengelig. :ok:

Joda kartet finnes men bare som et vedlegg til nevnte AIP SUP.
Har ikke eget plate nr og er ikke listet under ENSH.
Er forøvrig spent på om det kommer noen innspill fra Avinor vedrørende resten av utbyggningsplanen.

Justeringer i SCAT-1 programmet
Nye operative vurderinger innebærer at lufthavnene Sørkjosen, Honningsvåg, Sandane og Ørsta/Volda tas ut fra det opprinnelig SCAT-1 programmet. Videre arbeider med installering av SCAT-1 på Leknes og Røst er til vurdering. Bakgrunnen er at den nye operatøren på disse lufthavnene, DAT, ikke har eller vil få mottakerutstyr i sine fly. Alternative løsninger utredes.

AFTA, hvor har du hentet den informasjonen fra?

Meg bekjent ble AFTAs info publisert på avinors internsider tidligere denne uka. Vet ikke om den er "offentlig" enda.

Ser på boarding.no at WF skal saksøke DAT for å ikke innfri kravene i anbudsrunden.
SCAT1 finnes ikke lenger, sies det, da må jo alternativet(EGNOS) være godt nok?

Hvis ikke er det jo bare WF som kan fly på konsesjonsrutene?

Håper WF har andre og bedre argumenter enn dette å komme med!

Diper, du har misforstått. Widerøe saksøker Samferdselsdepartementet, ikke DAT :)

Det har du jaggu rett i, men problemstillingen blir fremdeles den samme.
Håper WF har annet skyts enn SCAT1.:)

Finnes ikke SCAT-1 lenger? Det var nytt for meg :}! Gjør man et lite søk på det store internettet så finner man fort ut at ikke alt av luftfartsnytt blir skrevet om i Norge. FAA sier ett av arvtakerne til ILS, som med mange år i drift har blitt dyre å vedlikeholde, er nemlig GLS (som de kaller GNSS Landing System), og er under utvikling. I Europa så har flere selskap gått for GLS options for sine fly, bl.a. AirBerlin, TUIfly og Thomson (correct me if I`m wrong). Quantas bruker GLS på sine A380 til Sydney. Veldig merkelig er det da at noen påstår at de ikke klarer å få tak i utstyret... :rolleyes: Vel og bra med EGNOS, men det er fortsatt på prøvestadiet og det omstridte anbudet har start 1. april. :ok: Tror derfor at kravet om SCAT-1/GLS i anbudet er meget legitimt :ok:
My 2 cents anyway.

Det meste du finner av opplysninger om Scat1 er meget gammelt, typisk fra perioden 2007 til 2009. Dette var noe av det nyeste jeg kan finne og der beskrives ikke fremtiden for dette som lys. Faktum er at nyere teknologier har tatt over. Avionics Magazine :: Precision Approaches

Scat 1 Norge.
 

DAT er ut av Lofoten og WF tilbake-Samferdselsdepartementet. "I heard it on the grapevine......".
Kanskje det er bare tull?

wf
 

Brevet fra Luftfarstilsynet gir mye interessant info, det er ikke bare Scat det står på.

http://www.regjeringen.no/pages/3759...medvedlegg.pdf