Åtte selskaper vil fly regionalt i Norge
 

Ved anbudsåpning i dag har Samferdselsdepartementet mottatt anbud fra åtte flyselskaper for drift av regionale flyruter fra 1. april 2012.

Disse selskapene har lagt inn bud:

• Svenska Direktflyg AB
• NextJet AB
• AVIES AS
• Helitrans AS
• Widerøe’s Flyveselskap AS
• North Flying A/S
• UAB DOT LT
• Danish Air Transport A/S

Lite trolig at de tar store jafs ut av Widerøe-produksjonen, men det skulle bli artig å se en armada av Saab 340, Jetstream-32, Metro-23, Fokker-50, Dornier 228 og ATR-42 konkurrere med gode gamle Dash-8en.

Kravet til SCAT1 gjør hele prosessen til en vits uansett.

Så man må ikke ha SCAT1.

tja.

hva som gjelder SCAT1 har samtlige flyplasser i ruteomradene 1,2 og 3 ILS eller meget lave MDA tilgjengelig, sa her bir det neppe snakk om SCAT1 med det forste...

Ruteområde 1 er Lakselv–Tromsø
Ruteområde 2 er Andenes–Bodø, Andenes–Tromsø
Ruteområde 3 er Harstad/Narvik – Tromsø

I tillegg er alle rullebanene i disse omradene 2000m+ og inngar i tillatne kombinasjona. Wideroe vil derfor her mote den hardeste konkurransen, og priser seg nok deretter.

Omradene 8 og 9 (Brønnøysund–Bodø, Brønnøysund–Trondheim, Sandnessjøen–Bodø, Sandnessjøen–Trondheim) inneholder ogsa kun 1200+ rullebaner hvor sammenslainger er tillatt, men mangler ILS og vil derfor gi en fordel til WF med mindre barometric VNAV /LNAV (ANP 0.3) vurderes av departementet som "tilsvarande system som gir presisjonsinnflyging."

Resten av ruteomradene i kombinasjon inneholder 800m flyplasser, og her er det fa som kan konkurrere med Wideroe med dagens flymateriell. 800m er kort. Selv om enkeltomrader (11,13,18,19) inneholder 1200m+ baner, inngar de i storre " tillatne kombinasjonar av ruteområder" som i denne sammenheng gir WF er stor fordel med sine DHC-8.

Det blir interessant a se hvordan departementet vurderer baro-VNAV/LNAV med ANP 0.3 opp mot SCAT1. Og man skal heller ikke utelukke at en D228 eller ATR dukker opp pa en eller annen kortbane.

Det er ogsa verd a merke seg at det gjelder 4 og 5 ars kontrakter, noe som for forste gang pa lenge gjor det mulig a gjore storre investeringer i fly, mannskap og bakkeutstyr.

Nå kommer dritten
 

Europeisk luftfart er en farse. Villkårene rett i dass. DAT, RY, WEST AIR, NAS alle anskaffer seg fagforeningsknusere, gjennom å outsource piloter i kontrakt stillinger, til billig penge i utlandet. Med utenlandsk AOC kan norges inkompetente luftfartstilsyn med sitt arbeidstilsynsansvar slippe å ansette noen i den avdelingen. Og norges publikum kan bekymre seg mer for prisen på parkeringsavgiften, enn flybilletten.

Stakkars widerø, og alle ansatte, det siste anstendige flyselskap i europa.

Stilles det noe som helst norsk aoc krav fra tilbyderne? Hvis ikke hvordan skal norske arbeidsplasser bevares? Bare se ryanair på rygge hvor flyvertinner tjener 8000 kr mnd, og ingen betaler skatt, nada, det kaller man like konkurranse regler i norsk luftfart? LT gjør ikke en dritt. NF gjør ikke en dritt. Ansatte gjør ikke en dritt, ingen bryr seg, nye piloter skal bare holde i stikka- Bransjen skal bare ha gratis billetter.

God natt kjære pilot yrke,
Free sky WITH SOCIAL DUMPING, halleluja EU

Jeg er helt enig, problemet er bare at norske LT er underlagt europeiske regler (EU). Det er EU som må angripes. Det er ikke krav til å ha AOC i det landet du opererer.
Noe norske myndigheter kunne gjort noe med, er Postens kontrakt med West Air Cargo. Posten er vel fremdeles en statlig bedrift? Myndighetene kunne krevd at Posten skal ha underleverandører som følger norsk arbeidsmiljølov!!!

Ironisk nok er jo flygende personell untatt (iaff deler av) arbeidsmiljøloven...

Det kravet er jeg helt sikker på at Posten er underlagt allerede. Generelt er det slik at selv om man leier inn underkontraktører, er man allikevel fullt ut ansvarlig for at underleverandøren overholder sikkerhetsregler, arbeidsmiljølov osv. Man kan outsource arbeidsoppgaver, men ikke ansvar.

Det er farlig å tro at WF bare får det sånn uten videre... Det er mange ruteområder, som tidligere nevnt, og det er mange aktører som har meldt seg på denne gang. At lengden på oppdragene har økt til 4 og 5 år har sikkert også vært med på at flere ser på dette som aktuelt. Mange av rutene er det nok sannsynligvis at WF får fortsette med, altså de som er på de "ekte" 800m banene, da ingen av de andre selskapene har fly som klarer denne operasjonen med like mange pax. Ruteområdene som er innom banene som er 1000 - 1199m ("lange" kortbaner) er det flere som fort kan vinne. J31 f.eks. er ofte innom BNN, og ATR patruljerer FRO i DAT sine farger. Anbudene på de stedene med store baner (ANX, LKL osv) er helt åpent.
Det er også et tidsperspektiv innvolvert her. Kontraktene begynner 1/4-2012, så det gjelder å ha fly, besetninger og handling på plass innen den tid. Dette krever mye jobbing fra de selskapene som evt måtte være nykommere på disse rutene, og det er mye trening som skal til. Ikke umulig, men det er en oppgave som krever sitt. :ok:
Har man lest gjennom anbudsutlysningen og kravene til operatørene så ser man hva man må ha. Mye dokumentasjon må være på plass, og alt skal gjennomgåes av departementet. Prislappen (kompensasjon fra Staten) er også et viktig moment. Kleppa er Samferdselsminister, og det kan også være utslagsgivende... :ugh::rolleyes:

PicMas, lykke til! :ok::E

Ryktet säger att besked bör komma om ca 2 veckor... Ska bli väldigt spännande att se om uppstickarna har någon chans...

Flyansatte frykter sosial dumping på kortbanenettet - VG Nett om Reiseliv

Så får man bare se om denne artikkelen er kommet opp pga. lekasjer angående anbudet eller bare som en generell notis.....

Enligt mina källor så väntar wideröe fortfarande på besked iaf :)

"Avgjerda i Samferdselsdepartementet om kven som skal tildelast kontrakt, skal meldast skriftleg til alle deltakarane i rimeleg tid før det blir inngått kontrakt "

Sist ble det kjent 9. januar tror jeg.

4 Nye komersielle direkteruter på disse plassene de siste månedene gjør det sikkert mer artig å lage budsjett, for nye selskap....

Kleppa bryter anti-dumpingregler | frifagbevegelse.no

Dette bør luke ut noen hvis departementet retter opp i feilen.

Burde ikke den loven hjulpet posten flygerne??

Noen som vet når svaret på anbudet kommer?

Quagmire, det burde den helt klart ha gjort! Og nettopp DET er nok en av grunnene til at Samf.dept. ikke vil at dette skal bli vedtatt :ugh:. Galleriet er større enn man skulle tro!

Earlybird, kanskje Samf.dept. vet, eller... kanskje ikke :} Men siden det er de som skal ta beslutningen, så formidle budskapet, så er det nok ingen andre som vet det før de :ok:

Forrige gang kom svaret like over nyttår, så det er bare å nyte romjulen så godt man kan.

burdet det ikke blitt offentlig gjort nå da?

Widerøe har fått beskjed om at det kan drøye helt til neste uke.

Början eller slutet av nästa vecka?

Sånn ideelt sett for å kunne planlegge drift så burde det vært klart i slutten av november, og til nød før jul :mad::ugh::D:ok:

Pussig ting det der anbudet. Myndighetene er jo nødt til å velge laveste tilbud av kvalifisert selskap. Prosessen burde jo være som følger.

Åpne anbud og velge laveste tilbud,

Avklare at tilbyder har alle tillatelser i orden. Hvis ikke, diskvalifisert og velg neste på lista.

Konsultere tilsynet for å se om de har innvendinger eller behov for av-klaringer med laveste tilbyder. Dette burde vel valgte tilbyder kunne avklare i løpet av noen dager gitt at all nødvendig dokumentasjon i utgangspunktet skulle være vedlagt. Hvis ikke, diskvalifisert og neste på lista.

Kunngjøre beslutningen.

For hver dag som går så blir jeg mer og mer sikker på at vi vil bli overrasket over resultatet.

Widerøes flyveselskap AS:
Kontraktperiode: 1. april 2012 – 31. mars 2017
Ruteområde 1** Lakselv–Tromsø
Ruteområde 2** Andenes–Bodø, Andenes–Tromsø
Ruteområde 3** Harstad/Narvik – Tromsø
Ruteområde 8** Brønnøysund–Bodø, Brønnøysund–Trondheim
Ruteområde 9** Sandnessjøen–Bodø, Sandnessjøen–Trondheim
Ruteområde 10 Mo i Rana–Bodø, Mo i Rana–Trondheim
Ruteområde 11 Mosjøen–Bodø, Mosjøen–Trondheim
Ruteområde 12 Namsos–Trondheim, Rørvik–Trondheim

Kontraktperiode: 1. april 2012 – 31. mars 2016
Ruteområde 13*Florø–Oslo, Florø–Bergen
Ruteområde 14*Førde–Oslo, Førde–Bergen
Ruteområde 15*Sogndal–Oslo, Sogndal–Bergen
Ruteområde 16*Sandane–Oslo, Sandane–Bergen
Ruteområde 17*Ørsta-Volda–Oslo, Ørsta-Volda–Bergen

Danish Air Transport AS:
Kontraktperiode: 1. april 2012 – 31. mars 2017
Ruteområde 4***Svolvær–Bodø
Ruteområde 5***Leknes–Bodø
Ruteområde 6***Røst–Bodø
Ruteområde 7***Narvik (Framnes)–Bodø

North Flying AS:
Kontraktperiode: 1. april 2012 – 31. mars 2016
Ruteområde 18*Fagernes–Oslo

Hva vil dette si i forhold til hva WF forventet? Bedre/dårligere/omtrent samme? Ser at DAT overtar noe ruter ut fra Bodø, dette er vel ruter WF har i dag?

Dette er ruter som WF har flydd i rundt 40 år, så mye av sjela ligger akkurat i Lofoten :sad:. Litt overraskende, og kanskje mer skuffende, men sånn er det nå de neste 5 år, og da får man ta opp kampen på ny :D:ok:. Men nå er det ikke helsvart heller, for WF vant tilbake Florø fra nettopp DAT :D.
Kort oppsummert; you win some - you lose some.

Noen som vet om dette er en økning eller nedgang for WF på totalproduksjonen?

Uten at jeg har sett på dette i detalj, eller kan det overhodet, så ligger vel endringen i færre avganger men lengre turer. Jeg skulle tippe ca. status quo.

Veldig interessant egentlig. Er spent på hvordan DAT gjør det nordpå. Blir det reprise på Coast air...? Hører at de har kjøpt Dash 8 også.

Med 2 dash 8 som enda ikke er sert for 800m bane blir jo dette en spennende oppstart å følge med på...WF bruker 7 fly på rutene i dag...

Hva? 7 fly på rutene...:

Svolvær–Bodø
Leknes–Bodø
Røst–Bodø
Narvik (Framnes)–Bodø

Nå tuller du vel litt...? 2-3 skulle jo være mer enn nok i f.t. antall avganger på disse....!

ups.. der siterte jeg feil... disregard..

men skulle DAT ha tekniske problemer har de ikke akkurat 20 dash 8 100 til å sette inn..

Jeg er veldig spent på hvordan DAT takler oppstart på kortbane...

dat
 

de har vel sagt at de skal bruke to og ha en i backup basert i bodø

Earlybird, hvordan vet du at DAT sine Dash ikke er sertifisert for kortbane? Hører flere si dette, men ingen kan henvise til noe. Flyene har tross alt stått i Nederland/Danmark siden oktober etter hva jeg har hørt, og da kan det vel ha blitt gjort mye med de flyene for å "modde" dem for kortbane?

Jeg vet heller, men skulle gjerne hatt noe håndtfast og ikke bare antakelser.

Er det egentlig noe annet en papirer som må moddes?

Wrong language for this thread sorry.Any explanation for WFs offer:
Ruteområde 13*Florø–Oslo, Florø–Bergen = 0 NOK ?

http://www.regjeringen.no/pages/36806499/Protokoll.pdf

I tillegg til papirer må bl.a. spoilers modifiseres.

Men det er kanskje flere måter å tilpasse seg kortbaneoperasjonen på. 100-serien av Dash8 har standard 37 seter (WF har 39), mens kravet i anbudet på Leknes og Svolvær er 30 seter (Røst og Narvik bare 15 seter). Dermed kan det hende at DAT slipper litt papirarbeid ved å blokkere 7 seter og likevel holde seg innenfor kravet i anbudet. Kun antakelese fra min side, men det er kanskje en mulighet som de vil benytte seg av.

no-hoper: Yes, WF wanted to kick DX out of FRO, and raised their bid on the routes which they suspected to be the only bidder....