Norwegian.. Once again.
 

Noen som hva som skjer i Norwegian? Ansetter de folk for tiden? Hvor mange timer har de som eventuelt blir tatt inn?

Takker for info, særlig info fra noen på innsiden!:8

Trodde hesten var dau, men vi pisker litt til: ;)

Det ansettes i hytt og vær. Instruktørene jobber den feite rumpa av seg, og "vanlige" line-piloter omprogrammeres jevnlig pga. nye styrmenn som kommer inn og må ha sine sektorer før release. Nye kurs starter etter sigende i august (kjenner folk som har blitt forespeilet dette), med mindre det er flere kurs før dette som jeg ikke har hørt noe om da...
Erfaring - eller rettere sagt, totaltiden for de som kommer inn, varierer veldig. Du må ha minstekravet (med mindre du kjenner noen som kjenner noen?), men ut over dette er det interne anbefalinger som gjelder. :rolleyes:

Så er det jo spørsmål om langrutene. Hvis dette fyres i gang i høst eller neste vår, blir det jo behov for en drøss nye folk igjen.

Takk for det Crossunder, vet du om det finnes en vei inn om man ikke har interne anbefalinger? Hva skal til av timer ?

:ok:

Ingen anbefaling - ingen jobb.

Timekravet står på hjemmesidene, men mener det er rundt 1.500TT?

Enkelt og greit!

på spørmål om er villig til å hoste opp for en rating bør du kanskje svare ja hvis du ikke allerede har en:E

Ved nærmere ettertanke: Gi nå farsken i denna flyginga. Bli heller vaskehjelp i Nordsjøen, så tjener du mer enn en styrmann, jobber kongeturnus (kan ha jobb nummer to på si) og har avtaler og ordninger vi bare kan drømme om i luftfarten... :ugh: :{

Jepp, så ræva har det faktisk blitt! :yuk:
Ta nordsjøjobben og fly når du har lyst :ok:

Dessverre har dere helt rett:ugh: Sånn har det blitt. Men man burde også spørre seg hvorfor det har blitt slik:yuk:. Hvorfor, etter en krevende utdannelse og stor usikkerhet knyttet til om man overhodet får et håp om et intervju, skal man måtte kjøpe seg inn i en arbeidsplass og kurse seg selv? Se hva som har skjedd i Sverige. Se hva arbeidsgivere gjør mot piloter - og se hva pilotene omsider gjør tilbake. Ett av disse selskapene har nå lagt inn årene, og det er ikke nødvendigvis dårlig nytt! Tenk deg derfor om både 2 og 3 ganger, minst, om hvordan utviklingen i luftfartsbransjen har vært de siste årene vs hvordan det var tidligere, dvs hvordan du kanskje ble forespeilet både før og under utdannelsen din.

Men nå er vi helt off tema... kind of...

Kravet er vel fortsatt 1500TT og gyldig tyerating ved ansettelse? Og ingen fast kontrakt før bestått lnecheck? Og deretter 6md kontrakt inntil videre? Og, så klart, det hjelper å kjenne noen:E

hva ligger FO pay på ca årlig ?

Vi har 13 lønnstrinn så det kommer an på.

Nei, det er 14.

..og topplønn er på trinn 9, ca 660k. Så er det ytterligere 5 trinn med samme lønn. Du starter sikkert på trinn 4 (ca 500k) eller 5(540k) avhengig av erfaring

Det du referer til er styrmannsskalaen, regner med at man ikke satser på å bli evig styrmann.

nei, men alle kan ikke oppgraderes til cpt etter 4-5 år fremover. Før eller senere stopper vel ting litt opp og da kan det fort gå 10-15 år før en får sin mulighet.

Dickcheesecake, hva er egentlig kravet for ltr 4 kontra 5? er det TT eller timer på heavy machinery?

speaks

Timer på heavy.

Heavy? In Norwegian? You don´t need time on heavy to join Norwegian (Maybe next summer?)

No one said that, but time on heavy may influence your start salary.

I'm yanking you chain! B737 is a medium at the most (Småfly)
Heavy - a332 and up. B777 and so on.
Flying a heavy didn't give me any extra salary.....