Luftfartskolen - Torp - teori undervisning en stor vits! Rett og slett for daarlig!
Thread Starter
Join Date: Apr 2010
Location: PlanetEarth
Age: 44
Posts: 94
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Luftfartskolen - Torp - teori undervisning en stor vits! Rett og slett for daarlig!
Jeg har for kort tid siden gjennomfort fulltids ATPL undervisning ved et engelsk universitet paa ATPL teorien, jeg ville bruke det som et kurs for aa forbrede meg til teorieksamene i Norge, og som et supplement til Luftfartskolens fjernundervisning.
Etterhvert som jeg begynte aa gaa gjennom en del av brevene som skulle besvares, saa viste det seg at mange av sporsmaalene for det forste var ikke engang pensum i Oxford bokene, og tillegg saa var de skrevet paa saa daarlig engelsk at ikke engang faglaerene ved ATPL skolen min kunne forstaa hva sporsmaalet eller svaret betydde!
Jeg gikk ut med et snitt paa 95% paa alle fagene ved skolens eget test system, og har engelsk som mitt andre morsmaal.
Saa for alle de som tenker paa ta fjernundervisning ved Luftfartskolen paa Torp - en liten advarsel, det er mange veldig mye bedre teori kurs - dere som bruker PPRUNE, vet sikkert godt om mange i utlandet selv, og f.eks i England finnes det meget gode modular skoler, som er billigere og av hoyere standard enn Luftfartskolen paa Torp. CPL + IR + ME koster rundt 200.000 kroner, dvs. du sparer rundt 100.000 kroner i forhold til Luftfartskolen.
Min misnoye var at det var saa mange sporsmaal i de forskjellige fagene, som virket som det var daarlig oversatt til engelsk, saa daarlig at dersom man har brukbare engelsk kunnskaper, saa var det faktisk vanskelig aa forstaa sporsmaal og svar.
Har et eksempel her, angaaende Solenoids og Relays! Svaret er fullstending paa jordet, for aa si det paa enkelst norsk.
Spørsmål 10. What are the usage of solenoids and relays?
|------|[1.00] To control and route high currents away from
hazardous material or fluids.
|------|
| ( ) |
|------|[0.00] To control and route high voltages away from
hazardous material or fluids.
|------|
| (*) |
|------|[0.00] To control and route high magnetic outputs away
from hazardous material or fluids.
|------|
| ( ) |
|------|[0.00] To control and route high electrical pressure
away from hazardous materials or fluids.
Lærerens kommentar:
Solenoids and relays are remotely controlled switches. By switching a
small current from the flight deck a large current can be switched at
the solenoid or relay. Although not specifically explained as an
example in the book - alternative a) is the only correct answer if
you look closely at alternatives b), c) and d).
Etterhvert som jeg begynte aa gaa gjennom en del av brevene som skulle besvares, saa viste det seg at mange av sporsmaalene for det forste var ikke engang pensum i Oxford bokene, og tillegg saa var de skrevet paa saa daarlig engelsk at ikke engang faglaerene ved ATPL skolen min kunne forstaa hva sporsmaalet eller svaret betydde!
Jeg gikk ut med et snitt paa 95% paa alle fagene ved skolens eget test system, og har engelsk som mitt andre morsmaal.
Saa for alle de som tenker paa ta fjernundervisning ved Luftfartskolen paa Torp - en liten advarsel, det er mange veldig mye bedre teori kurs - dere som bruker PPRUNE, vet sikkert godt om mange i utlandet selv, og f.eks i England finnes det meget gode modular skoler, som er billigere og av hoyere standard enn Luftfartskolen paa Torp. CPL + IR + ME koster rundt 200.000 kroner, dvs. du sparer rundt 100.000 kroner i forhold til Luftfartskolen.
Min misnoye var at det var saa mange sporsmaal i de forskjellige fagene, som virket som det var daarlig oversatt til engelsk, saa daarlig at dersom man har brukbare engelsk kunnskaper, saa var det faktisk vanskelig aa forstaa sporsmaal og svar.
Har et eksempel her, angaaende Solenoids og Relays! Svaret er fullstending paa jordet, for aa si det paa enkelst norsk.
Spørsmål 10. What are the usage of solenoids and relays?
|------|[1.00] To control and route high currents away from
hazardous material or fluids.
|------|
| ( ) |
|------|[0.00] To control and route high voltages away from
hazardous material or fluids.
|------|
| (*) |
|------|[0.00] To control and route high magnetic outputs away
from hazardous material or fluids.
|------|
| ( ) |
|------|[0.00] To control and route high electrical pressure
away from hazardous materials or fluids.
Lærerens kommentar:
Solenoids and relays are remotely controlled switches. By switching a
small current from the flight deck a large current can be switched at
the solenoid or relay. Although not specifically explained as an
example in the book - alternative a) is the only correct answer if
you look closely at alternatives b), c) and d).
Thread Starter
Join Date: Apr 2010
Location: PlanetEarth
Age: 44
Posts: 94
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
A solenoid[nb 1] is a three-dimensional coil. In physics, the term solenoid refers to a loop of wire, often wrapped around a metallic core, which produces a magnetic field when an electric current is passed through it. Solenoids are important because they can create controlled magnetic fields and can be used as electromagnets. The term solenoid refers specifically to a magnet designed to produce a uniform magnetic field in a volume of space (where some experiment might be carried out).
In engineering, the term solenoid may also refer to a variety of transducer devices that convert energy into linear motion. The term is also often used to refer to a solenoid valve, which is an integrated device containing an electromechanical solenoid which actuates either a pneumatic or hydraulic valve, or a solenoid switch, which is a specific type of relay that internally uses an electromechanical solenoid to operate an electrical switch; for example, an automobile starter solenoid, or a linear solenoid, which is an electromechanical solenoid.
In engineering, the term solenoid may also refer to a variety of transducer devices that convert energy into linear motion. The term is also often used to refer to a solenoid valve, which is an integrated device containing an electromechanical solenoid which actuates either a pneumatic or hydraulic valve, or a solenoid switch, which is a specific type of relay that internally uses an electromechanical solenoid to operate an electrical switch; for example, an automobile starter solenoid, or a linear solenoid, which is an electromechanical solenoid.
Join Date: Aug 2006
Location: Norway/Oslo + Larnaca (formerly Riga)
Posts: 92
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Heiheihei.
Jeg forsvarer ikke Luftfartsskolen eller deres opplegg - på ingen måte.
MEN: ALL undervisning, også til PPL/CPL/ATPL inneholder visse forenklinger. Ikke alle forenklinger er like vellykkede i forhold til det som isolert sett er faglig korrekt.
(JA, jeg leste ATPL-teorien sammen med en kar med PhD i kvantefysikk, og han stønnet høyt - og det var ikke av velbehag - av både teoretiske fremstillinger og Q&A/fasit ifbm. mange oppgavesett på ATPL-nivå).
Intet er perfekt. Rådet er: fokusér på det som er essensielt for å komme gjennom eksamen. Påpek gjerne feil du finner, men legg ikke mye energi i det. Også LTs eksamensbank er (eller var i hvert fall) full av feil.
90% av teorien glemmer du i ettertid likevel - uten at det gjør deg til noen dårligere flyger av den grunn. Lykke til med eksamensforberedelsene!
Jeg forsvarer ikke Luftfartsskolen eller deres opplegg - på ingen måte.
MEN: ALL undervisning, også til PPL/CPL/ATPL inneholder visse forenklinger. Ikke alle forenklinger er like vellykkede i forhold til det som isolert sett er faglig korrekt.
(JA, jeg leste ATPL-teorien sammen med en kar med PhD i kvantefysikk, og han stønnet høyt - og det var ikke av velbehag - av både teoretiske fremstillinger og Q&A/fasit ifbm. mange oppgavesett på ATPL-nivå).
Intet er perfekt. Rådet er: fokusér på det som er essensielt for å komme gjennom eksamen. Påpek gjerne feil du finner, men legg ikke mye energi i det. Også LTs eksamensbank er (eller var i hvert fall) full av feil.
90% av teorien glemmer du i ettertid likevel - uten at det gjør deg til noen dårligere flyger av den grunn. Lykke til med eksamensforberedelsene!
Join Date: Sep 2006
Location: scandinavia
Posts: 33
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
ATPL eksamnene er et troll ingen tør å nærme seg. Det er de samme spørsmålene som klages på hvert år. Skolen sender sin representant for å diskutere klagene hvert år. De samme klagene går igjennom hvert år. Men likevel endres ingen ting. Engelsken er like dårlig, det er de samme skrivefeilene, samme feilene i definisjonene som brukes, fortsatt feil fremgangsmåte i fasitsvarene til regnestykkene osv osv
Prøv å levere så dårlig service til en bedrift idag å se hvor lenge du har kunder
Det undervises mot å bestå en eksamen, sitter du igjen med noe kunnskap er det bare en bonus. Eneste måten jeg kan se for å faktisk få fokus på å lære noe igjen er å mangedoble spørsmålene i banken, feks 5000 spm per fag, og legge alle spm åpent ut. Så mange spm at de ikke kan pugges slik det gjøres i dag.
Prøv å levere så dårlig service til en bedrift idag å se hvor lenge du har kunder
Det undervises mot å bestå en eksamen, sitter du igjen med noe kunnskap er det bare en bonus. Eneste måten jeg kan se for å faktisk få fokus på å lære noe igjen er å mangedoble spørsmålene i banken, feks 5000 spm per fag, og legge alle spm åpent ut. Så mange spm at de ikke kan pugges slik det gjøres i dag.
Join Date: Jan 2008
Location: Norway
Posts: 65
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
De fikk fjernet en del av tullespørsmålene i databasen som ble brukt i Sverige for noen år siden. Men så ble det publisert en nye versjon av databasen med noen flere spørsmål og alle de dårlige spørsmålene som hadde blitt fjernet var med igjen...
Join Date: Dec 2008
Location: Oslo
Posts: 56
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Mulig det er fordi jeg er for "daarlig" i engelsk, men at det har mer med "current" enn de andre 3 alternativene skjonte jeg.
Svarene er jo identiske bortset fra at "nokkelordet" er byttet ut.
Hvis du vil vie energien din paa aa kjempe mot 4 like svaralternativ der paastaatt spraakfeil gjor at dere som kan spraaket ser 4 feil svar saa staa paa!
Eller bruk den enkle regelen "velg 1 svar, det som er mest riktig/minst feil."
Svarene er jo identiske bortset fra at "nokkelordet" er byttet ut.
Hvis du vil vie energien din paa aa kjempe mot 4 like svaralternativ der paastaatt spraakfeil gjor at dere som kan spraaket ser 4 feil svar saa staa paa!
Eller bruk den enkle regelen "velg 1 svar, det som er mest riktig/minst feil."
Last edited by Matriks; 11th Jun 2010 at 09:28.
Join Date: Jun 2006
Location: Europe
Posts: 716
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Minst feil, mest riktig.... spørsmålet spør om hvorfor man bruker releer ombord i fly. Stammen til alle svarene er "To control and route high __________ away from hazardous material or fluids.", der man kan velge mellom current, voltage, magnetic output eller electrical pressure.
Iom at styrestrømmen og hovedstrømmen som oftest har samme spenning, er det klart at voltage utgår. De to andre svarene er jo også relativt vidløftige ("electrical pressure" er vel i beste fall en metafor for spenning).
For at en prøve skal være effektiv og gi et riktig inntrykk, bør spørsmålene være av forskjellig vanskelighetsgrad; dersom alle klarer noen, men ingen klarer alle, får man gitt en nøyaktig karakter til til alle. Når det er sagt, er det ikke en positiv kvalitet i en prøve at spørsmålene er uklare eller tvetydige, fordi man risikierer å teste elevens språklige evner (eller i værste fall "evne til å gjette"), heller enn elevens faglige kunnskaper. Jeg syns ikke dette er et godt spørsmål, men det er pga måten det er formulert på, ikke spørsmålets essens.
Iom at styrestrømmen og hovedstrømmen som oftest har samme spenning, er det klart at voltage utgår. De to andre svarene er jo også relativt vidløftige ("electrical pressure" er vel i beste fall en metafor for spenning).
For at en prøve skal være effektiv og gi et riktig inntrykk, bør spørsmålene være av forskjellig vanskelighetsgrad; dersom alle klarer noen, men ingen klarer alle, får man gitt en nøyaktig karakter til til alle. Når det er sagt, er det ikke en positiv kvalitet i en prøve at spørsmålene er uklare eller tvetydige, fordi man risikierer å teste elevens språklige evner (eller i værste fall "evne til å gjette"), heller enn elevens faglige kunnskaper. Jeg syns ikke dette er et godt spørsmål, men det er pga måten det er formulert på, ikke spørsmålets essens.
Thread Starter
Join Date: Apr 2010
Location: PlanetEarth
Age: 44
Posts: 94
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Dette var bare et eksempel, paa 1 svar - slik jeg forsto det fra min undervisning saa er INGEN av svarene riktig, saa det er ikke engang snakk om hvilket som er mest riktig.
Det var en del andre sporsmaal, har ikke hatt tid aa finne de frem enda, men man kunne lese de 10 ganger / 100 ganger, og det var ikke mulig aa forstaa hva sporsmaalet betydde.
Disse sporsmaalene forbreder deg ikke til eksamen slik jeg forstaar det, fordi sporsmaalene i fjernundervisningen er egne sporsmaal som Luftfartskolen bruker. Dersom du sammenligner med Oxford og Bristol - saa er de ikke i naerheten av den type kvalitet. For meg saa virker det som noen are provde aa vaere smart, aa lage "egne" sporsmaal, og rett og slett ikke kan godt nok engelsk - de har formulert sporsmaal, uten aa fullstending skjonne hva en del ord og definsjoner virkelig betyr paa engelsk.
Jeg var ikke fornoyd, men det bryr ikke Luftfartskolen seg om, naar jeg faar tid saa skal jeg prove aa finne noen prakt eksempler av sporsmaal - som rett og slett ikke gir mening, kanksje det var feil av meg aa sporre engelske faglaerere aa hjelpe meg med aa finne ut av hva det betydde, men de ogsaa kunne ikke forstaa en haandfull av sporsmaalene som jeg viste til dem.
Det var en del andre sporsmaal, har ikke hatt tid aa finne de frem enda, men man kunne lese de 10 ganger / 100 ganger, og det var ikke mulig aa forstaa hva sporsmaalet betydde.
Disse sporsmaalene forbreder deg ikke til eksamen slik jeg forstaar det, fordi sporsmaalene i fjernundervisningen er egne sporsmaal som Luftfartskolen bruker. Dersom du sammenligner med Oxford og Bristol - saa er de ikke i naerheten av den type kvalitet. For meg saa virker det som noen are provde aa vaere smart, aa lage "egne" sporsmaal, og rett og slett ikke kan godt nok engelsk - de har formulert sporsmaal, uten aa fullstending skjonne hva en del ord og definsjoner virkelig betyr paa engelsk.
Jeg var ikke fornoyd, men det bryr ikke Luftfartskolen seg om, naar jeg faar tid saa skal jeg prove aa finne noen prakt eksempler av sporsmaal - som rett og slett ikke gir mening, kanksje det var feil av meg aa sporre engelske faglaerere aa hjelpe meg med aa finne ut av hva det betydde, men de ogsaa kunne ikke forstaa en haandfull av sporsmaalene som jeg viste til dem.
Join Date: Aug 2006
Location: Norway/Oslo + Larnaca (formerly Riga)
Posts: 92
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Bruk tiden til eksamensforberedelse, ikke til å vise oss eksempler på dårlige spørsmål fra LFS. Spørsmålene deres ble hakket sammen på tidlig 2000-tall en gang, og har i liten eller ingen grad vært revidert etter den tid. Har "fulgt" en del kjente (elever) gjennom LFS-kursene over tid, og det er de samme (mindre gode) spørsmålene som går igjen.
Språket i LFS-spørsmålene er ikke vesentlig verre enn språket i LT-prøvene, hvor alt fra garvede engelskmenn, via tapas-spisende spanjoler og trøffel-nytende franskmenn har bidratt med sitt. Resultaet er ... godt under midt på treet. Vær lykkelig dersom du ikke mottar diverse vedlegg på fransk.
Språket i LFS-spørsmålene er ikke vesentlig verre enn språket i LT-prøvene, hvor alt fra garvede engelskmenn, via tapas-spisende spanjoler og trøffel-nytende franskmenn har bidratt med sitt. Resultaet er ... godt under midt på treet. Vær lykkelig dersom du ikke mottar diverse vedlegg på fransk.
Join Date: Aug 2007
Location: @ some hotel far away from everything
Posts: 734
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Det ironiske er at det nå også er krav at flygere holder et minimumsnivå av engelskkunnskaper - ICAO level (1-6) English! Send noen av disse forfattere av utydelige spørsmål gjennom engelsktesten som resten av pilotene må gjennom.
som resten av pilotene må gjennom.
Join Date: Mar 2008
Location: Norway
Posts: 14
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Enig i at mange av spørsmålene fra LFS ikke virker veldig relevante i forhold til ATPL eksamen, men de tvinger deg til å åpne bøkene å lese. Hadde nok av elever i klassen min som hadde vært over dammen og som skulle konvertere. De nærmest skrøt av at de ikke hadde lest bøkene, men fått svarene på innsendingsoppgavene fra andre. Kan jo si at ikke alle hadde det like enkelt under klasseromsundervisningen og resultatene fra eksamen svarer for seg selv.
Join Date: Jul 2010
Location: London & Oslo
Age: 54
Posts: 238
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Det er ikke snakk om forstaelse av stoffet som er problemet. Det er rett og slett engelsken i sporsmalene som er Level minus 2!
Du kan lese og lese Oxford bokene, men ikke finne noe ut med henvisning til svarene, fordi Oxford bokene er skrevet pa ordentlig engelsk.
Luftfartskolen, er pa den dyrere enden av ATPL teori skoler, man burde forvente bedre til den prisen!
Du kan lese og lese Oxford bokene, men ikke finne noe ut med henvisning til svarene, fordi Oxford bokene er skrevet pa ordentlig engelsk.
Luftfartskolen, er pa den dyrere enden av ATPL teori skoler, man burde forvente bedre til den prisen!
Join Date: Mar 2008
Location: Norway
Posts: 14
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Enig i at noen av spørsmålene i innsendingsoppgavene er skrevet på en dårlig måte, men sliter man med engelsken her, kommer man til å ha større problemer med engelsken på eksamen.
Thread Starter
Join Date: Apr 2010
Location: PlanetEarth
Age: 44
Posts: 94
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Ha ha - sliter med engelsken!
Jeg har engelsk som mitt morsmaal, jeg gikk til London Met University for ATPL teori delen, som stotte undervisning, og visste faglaerene + andre topp elever i klassen min sporsmaalene - og de kunne IKKE forstaa hva noen av sporsmaalene betydde engang!
Saa det er ikke snakk om a slite med engelsken, det er snakk om at sporsmaalene hvertfall skrives paa en engelsk som er forstaalig for de som har engelsk som morsmaal, vi snakker ikke om enkelte ord, det er snakk om setninger, svar losninger osv. som faglaererne ved universitet i London ikke forsto.
Det er ikke engang overenkomst med Oxford bokene og teori sporsmaalene, saa man kan heller ikke lese seg til mange av svarene.
Kanskje var problemet mitt at jeg snakket for godt engelsk! Humm for aa faa riktig svar, saa maatte jeg altsaa fordumme engelsken min, og selv da var det mange sporsmaal som var viss - vass.
Tilslutt ga jeg bare blanke og gjorde all teorien i England, og fikk 95% i snitt, og det var CAA UK sporsmaal - saa man kan ikke si at engelsken min er direkte daarlig - level 6!
Luftfartskolen vil bruke de beste bokene, Oxford bokene, men deres egne brev + besvarelser er av en fullstending latterlig standard. For meg saa var det en dyr laerepenge, f.eks full tid ATPL teori kostet meg rundt 27.000 kroner inkl. boker. Bristol Ground school (snakker ikke om Bristol QB) og Oxford distance learning har ogsaa my hoyere standard, billigere + sporsmaal som er forstaalig for de som kan snakke engelsk.
Selvfolgelig er det alltid enkelte sporsmaal som er daarlig skrevet i England ogsaa, men kvaliteten er langt hoyere.
Jeg er naa veldig glad jeg har gjort CPL/ME i England, starter snart IR, og totalt saa kommer jeg til aa spare ca 100.000 kroner i forhold til Luftfartskolen + jeg tror luftrommet i England er litt mere travelt, saa du faar en bedre erfaring av treningen din.
Jeg har flydd mye i Norge, og det er flott, flott natur og forholdsvis lett aa navigere VFR (men store mangler, f.eks erfaring med kontrollert luftrom + mangel paa VFR kart - som jeg syntes er en skam)
Jeg har engelsk som mitt morsmaal, jeg gikk til London Met University for ATPL teori delen, som stotte undervisning, og visste faglaerene + andre topp elever i klassen min sporsmaalene - og de kunne IKKE forstaa hva noen av sporsmaalene betydde engang!
Saa det er ikke snakk om a slite med engelsken, det er snakk om at sporsmaalene hvertfall skrives paa en engelsk som er forstaalig for de som har engelsk som morsmaal, vi snakker ikke om enkelte ord, det er snakk om setninger, svar losninger osv. som faglaererne ved universitet i London ikke forsto.
Det er ikke engang overenkomst med Oxford bokene og teori sporsmaalene, saa man kan heller ikke lese seg til mange av svarene.
Kanskje var problemet mitt at jeg snakket for godt engelsk! Humm for aa faa riktig svar, saa maatte jeg altsaa fordumme engelsken min, og selv da var det mange sporsmaal som var viss - vass.
Tilslutt ga jeg bare blanke og gjorde all teorien i England, og fikk 95% i snitt, og det var CAA UK sporsmaal - saa man kan ikke si at engelsken min er direkte daarlig - level 6!
Luftfartskolen vil bruke de beste bokene, Oxford bokene, men deres egne brev + besvarelser er av en fullstending latterlig standard. For meg saa var det en dyr laerepenge, f.eks full tid ATPL teori kostet meg rundt 27.000 kroner inkl. boker. Bristol Ground school (snakker ikke om Bristol QB) og Oxford distance learning har ogsaa my hoyere standard, billigere + sporsmaal som er forstaalig for de som kan snakke engelsk.
Selvfolgelig er det alltid enkelte sporsmaal som er daarlig skrevet i England ogsaa, men kvaliteten er langt hoyere.
Jeg er naa veldig glad jeg har gjort CPL/ME i England, starter snart IR, og totalt saa kommer jeg til aa spare ca 100.000 kroner i forhold til Luftfartskolen + jeg tror luftrommet i England er litt mere travelt, saa du faar en bedre erfaring av treningen din.
Jeg har flydd mye i Norge, og det er flott, flott natur og forholdsvis lett aa navigere VFR (men store mangler, f.eks erfaring med kontrollert luftrom + mangel paa VFR kart - som jeg syntes er en skam)
Join Date: Aug 2006
Location: Norway/Oslo + Larnaca (formerly Riga)
Posts: 92
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Dette er vel ikke noe større problem enn det man gjør det til.
LFS' spørsmål er ikke utarbeidet på grunnlag av Oxford-bøkene, men for "JAA Theoretical knowledge manuals" utarbeidet av Jeppesen/Oxford (og der var det mye rart, gitt). Samarbeidet mellom disse gikk dårlig, og Oxford har i dag sin egen serie med lærebøker, som har fjernet seg et godt stykke fra de initielle utgavene som LFS' spørsmålsbank er laget for.
Gjør samtidig oppmerksom på at alle kartdata du trenger for å fly VFR i Norge, finnes i AIP. Det er ingen god løsning, men det fungerer. Ser i hvert fall et hopetall forskjellige småfly i lufta, så det kan ikke være noen umulighet for en vordende trafikkflyger å dundre rundt i noen timer selv om han tydeligvis ser seg nødt til å tegne sitt eget VFR-kart?
LFS' spørsmål er ikke utarbeidet på grunnlag av Oxford-bøkene, men for "JAA Theoretical knowledge manuals" utarbeidet av Jeppesen/Oxford (og der var det mye rart, gitt). Samarbeidet mellom disse gikk dårlig, og Oxford har i dag sin egen serie med lærebøker, som har fjernet seg et godt stykke fra de initielle utgavene som LFS' spørsmålsbank er laget for.
Gjør samtidig oppmerksom på at alle kartdata du trenger for å fly VFR i Norge, finnes i AIP. Det er ingen god løsning, men det fungerer. Ser i hvert fall et hopetall forskjellige småfly i lufta, så det kan ikke være noen umulighet for en vordende trafikkflyger å dundre rundt i noen timer selv om han tydeligvis ser seg nødt til å tegne sitt eget VFR-kart?
Thread Starter
Join Date: Apr 2010
Location: PlanetEarth
Age: 44
Posts: 94
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Forst Luftfartskolen, bruker Oxford bokene, saa brevkurset bor vaere tilpasset dette.
Angaaende kart, bruke AIP er som sagt ingen god losning. Jeg fly ifjor sommer rundt 50 timer i Norge, brukte et gammelt kart fra 2000, men poenget er at en slik holdning av myndighetene som er ansvarlig for produksjon av dette er feil. Ingen vil ta ansvar for den delen. Veikart, eller gammel kart + AIP revisjoner!
Et eksempel i England for CPL skill test, saa maa man ha siste oppdaterte kart. Det kommer ut nye kart hvert aar, og til og med da er det feil paa noen kart utgivelser. Hvor mange feil og forandringer har det opparbeidet seg etter 10 aar?
Selvfolgelig I Norge er det mye mindre trafikk, men det er god airmanship aa ha et nytt oppdatert kart. (Forovrig kart delen er off topic, det er ikke luftfartskolen sin skyld.)
Angaaende de, saa er det klart, dersom man velger aa bruke Oxford bokene, saa bor ogsaa fjernundervisning vaere lagt omkring det stoffet som er vesentlig i de laere bokene. Dette finnes mye rare laere boker, jeg brukte hovedsaklig Oxford bokene ved London Met (fordi jeg allerede hadde de), men dem sine egne boker Nordian var forferdelig, det var de vaerste teori bokene jeg hadde sett, spesielt POF boka!
Angaaende kart, bruke AIP er som sagt ingen god losning. Jeg fly ifjor sommer rundt 50 timer i Norge, brukte et gammelt kart fra 2000, men poenget er at en slik holdning av myndighetene som er ansvarlig for produksjon av dette er feil. Ingen vil ta ansvar for den delen. Veikart, eller gammel kart + AIP revisjoner!
Et eksempel i England for CPL skill test, saa maa man ha siste oppdaterte kart. Det kommer ut nye kart hvert aar, og til og med da er det feil paa noen kart utgivelser. Hvor mange feil og forandringer har det opparbeidet seg etter 10 aar?
Selvfolgelig I Norge er det mye mindre trafikk, men det er god airmanship aa ha et nytt oppdatert kart. (Forovrig kart delen er off topic, det er ikke luftfartskolen sin skyld.)
Angaaende de, saa er det klart, dersom man velger aa bruke Oxford bokene, saa bor ogsaa fjernundervisning vaere lagt omkring det stoffet som er vesentlig i de laere bokene. Dette finnes mye rare laere boker, jeg brukte hovedsaklig Oxford bokene ved London Met (fordi jeg allerede hadde de), men dem sine egne boker Nordian var forferdelig, det var de vaerste teori bokene jeg hadde sett, spesielt POF boka!