737 airone
 

qualche rumors su che fine faranno i 737 di airone ed i relativi equipaggi?

Base Mxp x ora poi in futuro il destino di ap è incerto in teoria i 73 dovrebbero andare in phase out magari sostituiti da 320

Si vocifera di un grandioso progetto di Low Cost base MXP (ma non proprio low cost....riporto le parole esatte quindi chi sa cosa intendano dire si faccia avanti).
A me sembra un'ottima idea visto che a MXP non opera nessuna low cost e vista la conclamata esperienza in tale campo della compagnia abruzzese che con i suoi impeccabili giri macchina ed efficenza operativa sbaraglierebbe comunque qualsiasi concorrenza......

Da alcune "voci", sembra che il 737 Airone ed il suo personale resteranno fuori dal perimetro di Alitalia che rileverà invece i 320 e i 330.
Il tutto entro la fine dell'anno.

Non mi meraviglierei se per quel pezzo di Airone si aprissero le alternative della cassa integrazione o, grazie al solito sindacato che salverà tutto, le porte della low cost a MXP con la scusa di salvare i posti di lavoro!!

Tonik,
Il post è così serio che per un attimo ci ho creduto.. vedrai che qualcuno abbocca..

per Tonik .....

e EASYJET dove la metti ?

Eccolo, abboccato!

Fuori il guadino... stasera cefalo!!

Tira su'! Tira su'! :}

....e i CrJ9 ?....non c'entrano niente con il possibile partner dal 2010 menzionato per sfruttare al meglio tratte che altrimenti sarebbero non adeguate ai 319?giusto una mia idea,nulla piu'....probabilmente fantapolitica....
ciao
h

Accidenti è bello vedere gente che disquisisce dando certezze su cose e notizie che nemmeno chi opera all'interno conosce :ok:
Comunque i 737 formeranno una low cost per rientrare nel mercato di Malpensa abbandonato in precedenza, l'intenzione non è battere altre realtà presenti e io ne conto almeno 5 ma è quella di essere presenti e non abbandonare una fetta di mercato così importante solo agli stranieri, ma è previsto che gli stessi aa/mm debbano uscire dalla linea nell'arco di un paio d'anni massimo, magari fate domanda d'assunzione se avete il 737 con almeno 500 ore (sul 737 non su macchine sotto 5700 kg) visto che i colleghi del settore stanno facendo turni massacranti per mancanza di piloti.... adesso qualcuno fresco di commerciale si chederà perchè non viene assunto... semplice motivi assicurativi , costi e inesperienza (spese della Compagnia che vanno oltre il semplice costo del "passaggio macchina", dalla necessità di un lungo periodo d'addestramento ecc.) un consiglio per tutti cercate di entrare nel mondo dell'aerotaxi per fare esperienza ;)

Permettimi ma non risolvi gran che.
In linea dell'esperienza AG che puoi avere poco gli importa; cercano gente con il type e da un minimo di 100 a un massimo medio di 500 ore sulla macchina. Qualche raro caso senza type si trova, purchè tu abbia una pregressa esperienza di linea su macchine cmq importanti o di AG commerciali su jet pesanti.
D'altra parte lo dici anche tu: "magari fate domanda d'assunzione se avete il 737 con almeno 500 ore"
Se oggi hai anche 2000 ore di CJ, non interessa a nessuno a meno che la macchina "AG" non sia un falcon 2000, allora forse qualche possibilità c'è.
Oggi lè dura cmq, perchè avere un type 73 o A320 è diventato standard; oggigiorno è d'obbligo come l'MCC: se non ce l'hai non trovi da nessuna parte!

Oltre al type, tenete in tasca sempre il santino giusto.
Nel "bel paese" ormai si va avanti solo così.
Turni massacranti!!
45 ore mensili sono massacranti, ed è la media degli ultimi 6 mesi di un mio conoscente? Saranno punti di vista.
Si, è vero, 45 ore spalmate su turni da 5 gg.
Iniziano a stare fuori 4 notti invece di due. Per chi ha famiglia è comprensibile che possa dare fastidio.
Ma sono 45 ore e conosco realtà dove stanno a 80-90.

Low cost? Veramente ieri parlavano di low price.
Immagino che si tratti del solito tentativo di concorrenza ricorrendo al "dumping".

LAF

Bella l'espressione "essere presenti sul mercato", ma oltre alle parole bisognera' vedere se i passeggeri preferiranno Airone a Easy e le altre realtà. In caso contrario, AP sara' presente sul mercato ma non a lungo. ;-)
Comunque, se non sbaglio, gli ordini di Airbus sono tutti in CAI ed a questo punto mi chiedo: perche' non distaccare da subito 17 A320 per fare la lowcost invece di passarci i 737 e poi sostituirli di nuovo?

I dipendenti, senza sindacati alle spalle, sono già malleabili. Tant'è che il ramo 320/330 AP passerà in CAI vedendosi cambiare contratto.
Percio' non la vedo molto plausibile come ipotesi.
Per quanto riguarda il buttare fuori U2 e LHI con 17 737 e senza knowhow la vedo duretta.

:= Informati meglio.

Le dichiarazioni che hai visto, sono dichiarazioni dalla sommessa resistenza (se cosi possiamo chiamarla) dei sindacati nei quali gli AP hanno riposto la loro fiducia. Tutti sappiamo cosa succedera' quando gli verra messa sotto il naso la lettera di aut aut.
In pratica nè piu' nè meno delle gomitate che vi siete dati in faccia per firmare l'assunzione in CAI. Metafora per indicare la velocità con la quale avete firmato.:ok:
Creare una seconda azienda ad hoc dove parcheggiare i riottosi, mi sembra sia fastidiosamente inutile.
Piu' probabile la liquidazione, come dici tu.. i segnali ci sono tutti.

Ed invece un nutrito gruppo, di primi ufficiali, è stato preso stagionalmente in AP. senza contare qualche ex-myair .
Quindi ha perfettamente ragione chi dice che con 500 di 73 si puo' sperare di entrare.
Se dura, ovviamente.

anche i crj andranno a mxp per fare LC?

anche i crj a mxp insieme ad i 737 per la low price?

in cyl sono stati assunti piloti myair già in possesso di abilitazione sul cr9,ma a tempo determinato.

Innanzi tutto ad oggi nessun AP ha il contratto CAI (nemmeno quelli con OCC AZ) e nessuno sgomita per andarci o ha mai sgomitato, è stato comunicato ai singoli (il mese prossimo vai in AZ) non ho visto nessuno fare salti di gioia o disperarsi e non credo demma mai succedere per nessuno AZ o AP che dir si voglia!!!
Probabilmente con la cessione del ramo d'azienda si dovrà firmare il "contratto di riferimento", e comunque non è una questione di accettare o meno un contratto tornado sul 737 perchè non è così, i contratti hanno distanze colmabili facilmente, bisogna cominciare a ragionare come se Air One, Alitalia, Volare e Cityliner siano una cosa sola mentre molti pensano che siano unità distinte. Oggi i vari aerei si muovono facendo indistintamente voli AZ AP XM VE quindi può capitare di vedere un Airone fare voli Alitalia ecc.
Per i santini li consiglio a tutti, sconsiglio di buttare soldi per pagarsi un passaggio macchina o almeno senza un contratto consistente a lungo termine, sia per la linea che per l'aerotaxi.
Ci vorrebbero i bei tempi in cui i passaggi non si pagavano:{!!! Il problema di oggi per i piloti siamo NOI STESSI!!!!:ugh:
Fino a quando per lavorare saremo disposti ad accettare proposte scandalose le cose non miglioreranno mai. Vedi: pagare 60.000 euro per un anno di contratto a 1400 euro al mese... con la speranza che poi trovi lavoro altrove (uno su 10 lo trova gli altri no) signori c'è gente con 6.000/8.000 ore di macchine di linea a spasso che cerca lavoro (e non parlo di cassaintegrati) come sperate che con 300/400 ore di macchina pesante potete trovare qualcosa. E comunque per quelli che dicono o linea o nulla... sappiate che anche andare a fare aerotaxi non è così semplice da trovare!!!!!

Ho sentito anche di colleghi di Myair in Cityliner, così come i deteminati delle altre compagnie CAI, sappiate che sono pochi si parla di qualche decina in totale (non di eserciti di piloti senza titoli che rubano il lavoro ad altri) e hanno tutti contratto a breve termine.