Ciao,

A me risulta che un AD linea pesi 84 kg e un AD charter 76 kg. Per quanto riguarda gli infant : devono viaggiare in braccio a un adulto con la relativa extension belt, life vest ed extra oxygen mask.
Un infant seduto da solo si considera un child e pesa 35 kg, ma all'atto pratico è impossibile proprio perchè deve viaggiare seduto in braccio all'adulto che lo accompagna. Per adulto si intende un maggiore di 12 anni.

quindi I-2021 nè io nè te rientriamo nella categoria adulti...peccato :(

I-2021
Giusto :ok: scusate per l'errore di battuta.

mau mau
Chi compra un posto per l'infant di solito lo fa per avere piu' comodita', non per mollarcelo da solo.
Gli infant non cumulano sul nr. di pax massimi accettabili, quindi, ad esempio, con 120 posti disponibili puoi caricare 120 tra adulti e children (piu di 2, max 12) e un tot di infant (0/2 anni) con un numero massimo specificato nella documentazione di compagnia.

Inoltre tipicamente max 1 infant per fila di sedili, visto che c'e' solamente una maschera ad ossigeno spare per ogni compartimento maschere.

Ciao, Luca

In linea non lo so....
ma per quanto riguarda il mio aereo e i miei voli, confrontandomi anche con l'assicurazione, il mio velivolo è omologato e può trasportare soltanto 8 occupanti totali (7 pax + pilota).
Se il poppante è compreso quindi nei 7 paseggeri ok, altrimenti se ci sono già 7 adulti + pilota non è possibile trasportare nessun'altra persona, poppante, o anni, 2 anni, 0kg, 12 kg che sia. Pena la decorrenza dell'assicurazione e temo anche dell' airworthiness.

Scusate ma perché un pax di linea pesa di più di uno charter?

Boh?
 

Magari sono più sportivi...??:O:}:confused:

Marco;)

Perchè si presume che un pax charter abbia meno bagaglio da portarsi a bordo (fa vacanza e torna a casa).

Invece il più delle volte va in ferie CON la casa!!!:hmm:
Quindi bisogna limare su altro per evitare di dover sbarcare...

..mi sa che se inventassero la "pesa pubblica" per gli a/m così coem fanno con macchine e camion...la metà resterebbe a terra !!!:}

Che qualcosa l'abbiamo fatto tutti e' un fatto, la questione e' se c'era una ragione operativa tale da giustificarlo e se comunque il rischio era calcolato, aveva dei margini etc.
Sinceramente se fossi un passeggero, magari pure pagante, sapendo che decollo fuori peso e se perdo un motore e meglio spengere anche l'altro, come dicono in Francia me roderebbe un po' il c..o a sapere Certe cose.
Torno a ripetere lo ho fatte anch'io ma seppure per motivi operativi che ritenevo validi non e' che le sventolo ai quattro venti come nulla fosse.
'notte
Bufe

Giusto...
 

L'ha fatto pure Lindbergh, a suo tempo, e nessuno mai se n'è scandalizzato, quindi...:rolleyes:

Marco;)

Rega'...non scherziamo!
Io cerco di essere educato e caruccio ma se non ci scandalizziamo di un decollo fuori peso semplicemente per portare una valigia in piu', un passeggero in piu', non fare scalo o fare 10' di lezione in piu' allora non non ci si puo' piu' scandalizzare di niente.
Senza contare che il c..o sull'avione e' pure il nostro!
By the way...Lindbergh nella sua carriera si e' schiantato svariate volte ed era soprannominato "lucky lindy"!
Siamo tutti e sempre cosi' fortunati?

Ahò se dici a me,
 

...io non conto, sono peso piuma, comunque mai fatto, per me è quasi impossibile, volando da solo, anche col pieno di fuel, sui cessnini, quindi...:rolleyes:

...Beato chi può senza patirne!:ok:

Marco;)

E tanto per ridere a chi le sventoli allora? hai un pubblico apposta per questo? :E
Mi sa che le tieni per te eh.....sei un avaro.....vige la legge pprune dell'omertà, ovvero qua sopra tutti bravini e perfettini ma poi nella realtà cazzate a gogo (chiaramente mi rivolgo a chi vola per davvero) :E:E
Io cmq non ci vedo nulla di male a parlare anche di strappi alla regola, tanto qua chi vola tutti i giorni sa come funziona in realtà e sa che (a meno che non voli su un liner di ultima generazione o un global express e quindi hai performance a gogo) quello che si studia sui banchi di scuola poi si discosta un pò dalla realtà operativa di tutti i giorni.
A scuola farebbero bene a insegnarti come ottenere un PPR (che nemmeno ti dicono cosa sia :8) invece che darti dei quiz su quanti metri di cavo elettrico giallo ha il 727.

Personalmente non partirei mai senza avere adeguati margini di "sopravvivenza" nonostante le tabelle mi diano contro...anche perchè ci sono margini di sicurezza sui grafici...e i miei me li calcolo sempre. ANche se NON SI DEVE FARE. Proprio perchè il primo a volere vivere sono io :ok:
Fortunatamente non mi capita mai di andare via con 6 passeggeri...ma quando capita non puoi farci niente. Non puoi ne dire "scusate, tirate la monetina per chi deve restare a casa" e nemmeno "scusate il volo dura 2 ore ma siccome devo stare nei pesi dobbiamo fare 6 scali per il rifornimento quindi ci mettiamo 9 ore".
Altrimenti l'alternativa è anche "mi spiace rivolgetevi a chi ha un GV, buongiorno".
Mi rendo cmq conto che, dal momento che si ha un certo stipendio a fine mese e che ci si siede a destra, certe cose facciano un pò schifare e scandalizzare ma per me, mangiare tutti i giorni e arrivare a fine mese è, come dice bufe, un motivo tecnico operativo più che valido!
Riguardo al "chiudere anche il motore sano in caso di piantata in decollo" in caso si decolli molto carichi (DENTRO AI LIMITI) è un consiglio che mi ha dato chi mi ha insegnato a volare sul mio frullatore, un pilota di molta molta esperienza dai piccoli monomotori ai jet grossi...e parlo di esperienza e non di cagate teoriche ATPL e alberghi a 5 stelle ...io francamente anche se i grafici dicono che con un solo motore si sale...mi sento di fidarmi di lui: tanto non credo di essere così fortunato da imbattermi nelle condizioni ISA proprio quella volta :ok:

Concludo con una cosa che non centra molto ma che ci vedrà daccordo tutti quanti (salvo qualche, nemmeno molto rara eccezione): W la F
:E:E:E:E:E:E:E:E

Ma...
 

:uhoh:...se puoi, mau mau, levami una curiosità: ma almeno i tuoi boss lo sanno a che rischio vanno incontro nel caso (tiè:yuk:) la sfortuna prendesse il sopravvento e volesse (mai:O) seguire le leggi di Murphy???:\

Magari avranno pure il diritto di sapere...:eek:

...o no?:rolleyes:

Marco;)

Vallo a chiedere a quelli dell' MD80 caduto perchè gli è andata a fondocorsa la vite senza fine dell'equilibratore.....mica a me se sono 50kg fuori dai pesi. :ok:

I miei capi viaggiano in 2,3....... il problema non si pone. Cmq certo, loro sanno sempre tutto, il problema è che sono fuori di testa, meglio non dirgli troppe cose altrimenti ci ritroveremo a fare i looping se scoprissero che il cheyenne potrebbe farli :E

Oh controbatto con una domanda: in caso di piantata motore in decollo fuori peso con pc12 che fai? :E

Io? Beh, magari, forse...
 

..non so, un reclamo per raccomandata alla P&W, così arriva prima?:}:}:}

Comunque se non sono troppo veloce, mi fermo e mando un po' di gente a spingere, oppure se sono sopra la V1, cerco sul giornale per gli annunci gratuiti quello a cui serviva un aratro a poco prezzo, se fosse in zona, per il resto, non credo che mi rimanga tempo, quindi non saprei...:p

Marco;)

"Fortunatamente non mi capita mai di andare via con 6 passeggeri...ma quando capita non puoi farci niente. Non puoi ne dire "scusate, tirate la monetina per chi deve restare a casa" e nemmeno "scusate il volo dura 2 ore ma siccome devo stare nei pesi dobbiamo fare 6 scali per il rifornimento quindi ci mettiamo 9 ore".

L'omerta' non c'entra nulla con questi discorsi, mi sembra quasi che tu stia cercando un'autogiustificazione a quello che forse sei costretto a fare affermando che almeno tu lo ammetti.
Continuo a non essere d'accordo questi esempi che fai sono "cristal clear", certo se il tuo "problema operativo" e' arrivare a fine mese, umanamente ti posso anche capire ma non c'entra nulla su come si dovrebbero fare le cose.
Dove volo e dove ho volato io mi hanno insegnato a dire no e ad essere pronto alle consequenze.
Un anziano mi disse: " ora sei Com.te, t'hanno fatto la foto al c..o e se la sono appesa al muro!"........
Ed infatti anziche' scrivere da casa scrivo da un isola..............
'notte

Eh, bufe...
 

Non si tratta certamente di un'isola quasi africana come la mìa, però...:ooh:

Poi, nel tuo ambiente è tutto diverso, se puoi dire no, vuol dire solo che sopra di te non c'è nessuno, quindi ti becchi comunque le conseguenze, l'importante è che il livello d'immersione ti permetta di respirare senza fare troppa fatica, e, soprattutto, sempre che gli altri vicini non si mettano a fare l'onda muovendosi...:cool:

Comunque io invidio un po' chi pur stando nel male stìa molto meglio di me...:O:ok:

Marco;)

"Poi, nel tuo ambiente è tutto diverso, se puoi dire no, vuol dire solo che sopra di te non c'è nessuno"
Questo non e' vero; non c'e' nessuno sopra di te quando sali sull'avione qualsiasi avione di qualsiasi compagni o FFAA, li sopra le decisioni le prende il Com.te, poi come mette i piedi a terra eventualmente risponde delle sue azioni e non di quello che fanno tutti.
'notte
PS...la tua isola fra l'altro e' nel mio cuore e ci vado in vacanza ogni volta che posso!

Ecco, giusto...
 

...solo in vacanza ci si può venire, possibilmente non col proprio aereo privato, se non si è straricchi...:E:ugh:

Infatti, quando io salgo da solo sul mio cessnino, sopra di me non c'è nessuno...:}:}:}

Marco;)