Airbus
 

Scusate ma qualcuno sa se esiste una maniera per andare oltre i 30-32 degrees of bank su un airbus? In caso di emergenza dico... (ma proprio remota... impossibile, anzi non accadra`...):p

Man mano che si degradano i sistemi automatici, o impianti ecc, l'aereo cambia la Configuration Law, cioè il livello di protezioni che ha in quel momento per fartela breve.
Normal; hai tutte le protezioni
Alternate; alcune ne hai altre no in 2 diversi modi, e già qui passi i 33 di banko
Direct Law; nessuna protezione
Mechanical Backup; voli solo con i piedi, motore, e trim manuale.

Queste sono cose che cmq riguardano i flight controls, a spanne è così, considerando pure che come ti ho detto nell'altro topic sono le 3 di notte :)

Guardate che anche in NORMAL LAW si possono fare steep turns fino a 67° di bank, che è il limite ultimo....La particolarità sta nel fatto che oltre i 33° la static spiral stability tende a riportare il bank a quel valore quindi affinchè l'aeroplano rimanga in virata livellata occorre mantenere in posizione il sidestick e tirare contemporaneamente.
Entro i 33° muovo il sidestick e , una volta rilasciato, l'autotrim sul roll mi mantiene il bank attuale; oltre i 33° se rilascio il sidestick, il bank si ristabilizza automaticamente a 33° (LATERAL/STATIC SPIRAL STABILITY).
In ALTERNATE LAW (with/without protections) invece la static spiral stability si riduce da 33° a 0° bank angle, mentre il limite di bank da 67° a 45°.

Spero di essere stato chiaro :)

Confermo la versione di green-dot-speed (sigh) :ok:

Escludendo i FAC 1 & 2 (Flight Augmentation Computer) tramite i "switches" posti sul overhead panel, vengono escluse le protezioni e di superare i 67° cosi come già detto (Ciò ti può permettere di girare l'aereo sull'asse ovvero di fare un "roll" "tonneau") diventando un aereo come "quasi" tutti gli altri. Ma ovviamente ciò non era e non è nelle intenzioni del costruttore.

Altre filosofie permettono al pilota un "overrun" delle protezioni semplicemente constrastando con il volantino il comando opposto della protezione e.g B777 si può superare il "bank limit" insistendo sul comando. Un "aural warning " tipo "bank angle" se (ricordo bene) avvisa il pilota dell'eccedenza in atto.