per quale motivo un nuovo pilota non dovrebbe puntare a ryanair?
 

ad oggi da quello che sento da chi è anche già in compagnia sembra che ryan sia l'opzione migliore per uno che oggi ha licenza fresca in mano, tra quelli che stanno assumendo adesso offre sia lo stipendio migliore che tempi più veloci di upgrade il tutto con il processo di selezione più semplice, dando una rapida occhiata alle alternative abbiamo: dolomiti che offre (a detta di qualche conoscente che c'è dentro) stipendi leggermente inferiori per primi ufficiali e nettamente inferiori per i comandanti, nonché un type su un embraer che non è facilmente sfruttabile a livello di carriera se paragonato ad un 737, abbiamo poi ITA, che se va bene ti mette su un 320 ma più probabilmente sul 220 che è de facto un bombardier per cui vale lo stesso discorso dell'embraer, inoltre i tempi di upgrade sembrano biblici, infine abbiamo le altre low cost (wizz, easy, eurowings) che in questo momento non stanno assumendo e forse qualcosa in scandinavia, tutto il resto richiede la lingua locale, quindi mi chiedo, il fatto di dover pagare di tasca propria il type è davvero ragione sufficiente per scegliere altro a priori?

"scegliere altro" significa avere altre possibilità, per cui ben venga se ci sono altre realtà che offrono migliori condizioni...altrimenti Ryanair rimane l'unica vera concreta possibilità in tempi brevi per un cadet che può trovare 30k da mettere sul piatto per il type; almeno hai la garanzia di lavorare per un pò di anni a 900 ore/anno, avendo chiaro cosa chiedono alle selezioni e come sarà il futuro contratto.

la domanda mi era sorta perché qui dentro l'opzione ryanair è stata parecchio denigrata e per quanto l'idea di pagare il type non mi piaccia per niente uno si deve anche fare i conti in tasca a un certo punto, ita mi è sembrata la seconda migliore ma stando anche a sonicbum i tempi di upgrade sono almeno il doppio con uno stipendio che sembra a pari livello

Non esiste una risposta universale applicabile a tutti. Dipende dall'età e dai soldi in tasca. Non è vero che ryan paga di più, dipende dalla base in cui sei assegnato. In buzz il contratto non è lo stesso di malta air. Se uno è giovane ed è alla ricerca del primo lavoro, avendo tanti anni avanti per galoppare, io andrei in una compagnia dove non paghi il type e fai esperienza. Poi una volta che hai le ore MPA, indipendentemente dal type, puoi avere più o meno chance per cambiare la tua posizione. Per esempio Ryan assumeva la scorsa estate experienced f/o ntr con 1000h mpa circa e la base la sai in anticipo a differenza di un cadet. Se entri così con esperienza, ti pagano il type ed anche lo stipendio durante ques'ultimo . Se poi uno vuole tutto subito e non prova prima altre occasioni dove fare esperienza senza pagare, allora può regalare 30k a ryan.

​​​​​​Ma in tutto questo, va bene la lungimiranza e la giusta aspirazione a fare carriera, ma devi ancora sederti su un aereo dove farai il pilota professionista e già stai pensando a quanto tempo ci metterai a fare il comando ?
andare per step (anche per la carriera) no?
Mi sembrate tutti Maverick e iceman alla topgun

il problema non è il comando ma lo stipendio, io mi farei anche 15 anni da FO senza tanti problemi ma se da una parte nell'arco di 5 anni mi offri il doppio dei dobloni e dall'altra per fare la stessa cifra ne devo aspettare 10 o più io a quel punto mi sembra quantomeno ragionevole scegliere l'opzione più lucrativa

Eh, ma ci sarà un motivo se devono offrire uno stipendio al "top" per tenersi i piloti...che poi considerando tutto proprio "top" non è.

Nessuno ha detto di saltare gli step...ma sicuramente valutare anche, in prospettiva, quando potenzialmente poter fare il salto di carriera mi sembra una scelta saggia e lungimirante...altro che Top Gun o film. Il fatto che Ryanair offra una carriera tutto sommato rapida rispetto ad altre realtà è uno dei fattori positivi che quando hai sborsato 100k per i brevetti può fare la differenza.

Eh non ci capiamo proprio , anzi non mi spiego proprio colpa mia scusate.
In bocca al lupo e già che ci siete al colloquio chiedete pure entro quanto tempo /ore sarete TRI/TRE che anche quello fa differenza.

Enfasi sul tutto e subito ma é un tratto generazionale, é così in tutto il mondo, inutile discutere ci si deve sbattere il grugno.
Il bilancio a cui devi vedere é soldi vs stile di vita, non puoi avere entrambi in linea di massima.
Solitamente uno faceva la gavetta cioé lavorava molto, guadagnava meno e magari in un postaccio per poi sfruttare e rivendere l’esperienza fatta e finire a lavorare meno, in posti migliori e guadagnare di piú.
Ti ci vedi una vita in Ryan oppure é una training airline per poi andare da qualche altra parte ? No perché parli di type sfruttabili.
Vuoi andare di compagnia in compagnia con il tuo type rivendibile o ad un certo punto ti vuoi stabilizzare nel lavoro e nella vita magari in una cittá decente ?
Pensi che con il tuo comando veloce vai in EK o in realtá simili e ti mettono a sx ? Nope.
Certo dipende dalle opzioni, ma per me se uno ti fa lavorare senza farti pagare il type non ci sono dubbi.
Io mi farei queste domande, ah non dimenticare di diventarlo un pilota prima, già che ci sei decente che aiuta.

Di norma dopo 4 anni...l'opzione di diventare TRI, se ne vedono le capacità e attitudine, è una delle offerte che fanno avendo moltissimi simulatori e TR e rinnovi da svolgere; anche quella una opportunità di carriera da valutare.

Concordo...dipende appunto dalle opzioni sul piatto. Potendo scegliere, a parità di stipendio e condizioni, chiaro che non pagare il TR è un vantaggio, ma il punto è appunto quante reali opzioni ha un giovane cadet per iniziare a fare gavetta (qualche esempio?).

Sì ora ne sono certo , io parlo cinese 🤣

No, semplicemente non ragioni come un ragazzo di 20 anni di oggi...che è il presente e il futuro per le assunzione delle compagnie aeree (che, se sono lungimiranti, assumono oggi con visione di 5/10 anni e non per domani mattina;).

Sorry a questa non ci sto.
La differenza è che nel passato inizio 2000 i type li pagavano le compagnie e il fail rate a :
Selezioni
Type rating
Line training
Captain upgrade interview
Captain course training
ERA DEL 30%
​​​​​Ora che tutto il sopracitato si paga il fail RATE è
ZERO, 0 ,NONE
OSSIA sono tutti bravissimi preparatissimi
Meglio così !

Pensavo fosse una battuta sarcastica invece sei serio !

20 anni però ce l’abbiamo avuti, non dimenticarlo.

Per quanto mi risulta il fail rate non è zero ad oggi, e specialmente in selezione è ben più alto del 30%...e comunque sappiamo benissimo che più che dalla preparazione dei candidati dipende da com'è il mercato del lavoro.

qualsiasi compagnia va bene, l'importante è iniziare, c'è ne sono poche che assumono cadetti

E' giusto pensare alla carriera a lungo termine (compreso anche l'upgrade) dal giorno 0, ma mi sembra eccessivo già innalzare dei paletti ad eventuali opportunità in funzione dell'upgrade, già dal giorno 0.
Prima, devi capire se ti piace, se sei in grado di affrontare tutte le sfaccettature di questo mestiere (e magari lo sei meglio di tutti noi qui dentro).
Ma chiudersi delle porte per la lunghezza di un ipotetico corso commando, quando ancora ti devi sedere sull'aeroplano è esagerato.
Ricorda che non è assolutamente scontato che un FO diventi comandante. Ci sono ottimi FO che rimangono a destra perchè non portati al commando. L'upgrade non è solo questioni di ore di volo, o di anni di esperienza, ma soprattutto di attitudine e "soft skills".
Io punterei ad una compagnia che ti faccia fare la miglior esperienza formativa (e sicuramente Ryan è una), oppure valuta anche il 320.
Poi se hai l'opportunità di valutare più opzioni, potrai scegliere quella che ti aggrada di più, tra cui la remunerazione, la location, ed altro ancora.