ti sto prendendo in giro, parli come loro, tante chiacchiere. non hai limiti di distanza per l'alternato, te l'ho già detto. ti stai confondendo con etops. più di questo non so cosa vorresti sentieri dire. mi rendo conto che ti sei fissato con la distanza ma non c'entra nulla. rileggiti i requisiti per l'alternato a destinazione.
vuoi fare uno scenario dxdc per il critical fuel, trattarlo come isolated aerodrome? fai quello che vuoi. in qualsiasi aeroporto se te lo chiudono in faccia vai all'alternato. non è molto complicato. non trovo il riferimento aip norvegese 2.23, probabilmente sarà un'indicazione locale su come gestire quel volo, quale alternato preferire, che minime avere e quando rispetto ad un'ipotetico pet, ma basta.
le tue norme adorate non dicono nulla di così straordinario se non le solite cose: aereo, equipaggi e compagnia abilitate alle normali operazioni, caa locale avvisata e soddisfatta della strategia. solita roba, dov'è questo brivido che ti elettrizza al fatto di dover dirottare e metterci un po'?

Come detto, mettila come ti pare che nulla cambia, quella compagnia per ottenere l'approvazione ha dovuto dimostrare una lista di rispondenza, ti piaccia o meno, e tanto basta a confutare, almeno per la CAA italiana, ciò che affermi. Dopo questo processo arrivi tu, senior TRE, e voli quello che altri hanno preparato, nel modo professionale che ti deve contraddistinguere e che non ti autorizza a sparare a caso senza aver mai (forse) presentato un "risk assessment" o una lista di rispondenza per una ALT MOC ad una CAA. Come sia stata autorizzata quella compagnia è scritto nella relativa Specifica delle Operazioni.

ma alla fine, cosa vuoi dimostrare? non si è ancora capito. sono autorizzati? bene, nulla da dire, non lo sono? qualcuno prenderà i provvedimenti necessari. non capisco proprio cosa stai cercando

Io? Ho solo risposto a questo tuo commento : "non è un segmento etops, ma che c'entra?" che avrebbe potuto far pensare ad altri, non "senior TRE", che chiunque con qualsiasi AOC avrebbe potuto volare quella tratta mentre invece cosi non è; peraltro anche un altra compagnia aerea italiana è nel processo di autorizzazione, evidentemente non dovrebbe essere ne così semplice ne così scontato.

@Jet Ammazza che miscuglio di roba 😂 etops, senior TRE (ma che c’entra?!), NAT-HLA, fischi e botti. A me sembra che stai cercando di accusare l’operatore di fare voli senza le relative autorizzazioni, è così? Se hai dei dubbi in merito rivolgiti ad ENAC sono lì per questo.

La altra compagnia italiana da mo che è stata autorizzata
Just for info

Ciao. Dal tuo commento capisco che non sono riuscito a spiegarmi: io sono certo che l' operatore sia in possesso di tutte le autorizzazioni, anche perchè ho avuto modo di vederle; contesto l' idea contraria, ovvero che basti comunicare e poi si voli. Non sono io ad aver detto di essere senior TRE perchè da decenni non esprimo le mie qualifiche se non quando servano in ambito professionale. Cercherò di spiegarmi meglio la prossima volta.

Si, vero, ma ha una autorizzazione diversa, perchè aveva una Specifica delle Operazioni più ampia. Mi sono espresso in modo poco corretto, avrei dovuto dire che l'altra compagnia, fià da tempo autorizzata, sta operando anche lei o è in procinto di operare su ENSB.

Ha già operato e saltuariamente opera su ENSB con tutti e due i type di macchina nella sua flotta. E stiamo casualmente parlando di una delle soke due compagnie taliane che non sono mai fallite. Tutto ciò off topic scusate la precisazione

Grazie della precisazione che penso tu abbia giustamente sottolineato. Per quel che mi riguardi, stiamo parlando anche si una compagnia che dovrebbe essere presa a riferimento per quanto attenga ad efficienza ed efficacia e che non ha mai usufruito di sostegni pubblici al netto dei ristori COVID. Purtroppo e' in assoluto una lista poco affollata.

Giusto una curiosità, siete ads equipped o volate sotto FL 290 su quella rotta?

Devo chiedere ma mi parrebbe strano che i velivoli siano aggiornati .

gli aviogetti plurimotore vorrai dire.

I bireattori