Come entrare in compagnie importanti
 

Come da titolo vi chiedo come si fa per poter entrare in compagnie importanti quali la Ethiad, Qatar, Emirates ecc ecc nelle vesti di F.O.?

- Cadet Pilot Scheme
- FO con esperienza minima richiesta (guarda sul sito) e passare le selezioni.

Ho provato a vedere i vari cadet program. Ma a quanto pare cercano solo chi ha la cittadinanza nei paesi del medio oriente. O mi sbaglio?

Raski ma tu ne fai un discorso puramente di mercato o consideri le condizioni lavorative globali ? Perché nella prima ipotesi le "compagnie importanti" dovrebbero essere quelle che pagano 2 lire i dipendenti, li prendono a calci in **** dalla mattina alla sera e fanno miliardi di utile. Sei sicuro che sia questo il parametro ? Le ME3 avranno indubbiamente tanti difetti per carità ma sono indubbiamente compagnie di prestigio dove l'esperienza e la crescita professionale sono garantite data la varietà del tipo di operazioni. 100 volte meglio per un giovane riuscire ad entrare in una ME3 rispetto ad una LCC europea.

Non voglio aprire una diatriba sulle condizioni delle ME3 proprio perché la sezione ME è piena di thread in merito e giustamente come dici tu c'è chi dice che fa cagare e chi invece si trova bene, de gustibus per carità. Dico che avere sul CV una major e fare esperienza in una major è indubbiamente più edificante rispetto ad una LCC per tanti motivi. Secondo me meglio lavorare in una compagnia dove a fare un RT in aula ti presenti in giacca e cravatta (o divisa) invece di jeans e maglietta, dà un'immagine un pelino diversa del nostro lavoro e del nostro stato sociale.
Per quanto riguarda la questione puramente operativa, quelle compagnie con i widebody ci fanno voli da 30 min e da 18 ore, partono dove sono 50 gradi con sand storm e atterrano dove ci sono cold wx ops attraversando anche aree geografiche incasinatissime dal punto di vista procedurale, facendo i conti con una varietà di culture, meteo e ATC non paragonabili all'ambito europeo. Tutto questo è formativo e, a mio avviso, la possibilità di fare lungo raggio è un bagaglio di altissimo valore nel patrimonio di un pilota.

Ma che t'hanno fatto gli inglesi shinners ?

Certo, se mi fai un discorso di major europee vs major ME3 ti dico europee a mani basse.

La Carbonara con la panna e il prosciutto cotto.

Buonasera, al momento la strada più semplice dovrebbe essere: cadet program in una LCC europea (per esempio su velivolo 737) e dopo un paio di anni d'esperienza fare la selezione per le compagnie da te citate; lo fanno in tanti con buoni risultati e soddisfazione personale. Dopo aver volato low cost con tutti gli annessi e connessi, anche il ME, per ragazzi molto giovani, può indubbiamente diventare attraente. Naturalmente RASKI ha ragione da vendere, sembra il suo un approccio un po' brusco ma in realtà è molto efficace.
Una valutazione a parte spetta alle implicazioni patrimoniali e fiscali, poiché quando si sceglie di lasciare l'Europa per alcuni paradisi fiscali al rientro si possono incontrare molte rogne. Happy landings

Se ti fai qualche selfie in divisa secondo me risolvi .

Rasky, e cosa ne pensi, stando sempre in Italia, di Cargolux ? Non mi sembra male!

Non ho esperienza diretta ma sentito parlare molto bene di Cargolux, pur non avendo nè una flotta molto numerosa, nè grossi piani di espansione.
Sicuramente è una compagnia solida.
Alcuni comandanti son passati dalla mia precedente compagnia ed erano persone molto in gamba.
Parlo di Cargolux Italia ovviamente.