Info Ryan Air
 

Buon Giorno a tutti.
Vorrei sapere se qualcuno mi potesse dare delle informazione riguardanti le EASA Validations and 3rd Country Licences.
Vi spiego, ho 24 anni vivo negli States e lavoro in una delle tante Regional Airlines. Mi Sono informato sul processo per ottenere una licenza ATPL EASA,
ma recentemente ho notato che Ryan Air tramite IAA Potrebbe rilasciare una validation licence per 1 anno durante il quale mi dovrei fare i famosi 14 written e allo stesso tempo mi permetterebbe di volare in EU.
Se qualcuno ha delle informazioni o consigli lo apprezerei molto.
Grazie e fly safe.

non sai quanto pagherei per lavorare negli States!!! perchè mai vuoi andare via?

...resta dove sei.....

Liftman Flybywire86,
Vi ringrazio per aver considerato il mio Topic.
Purtroppo lo stile di vita Americano è molto differente da quello Europe.
Sono qua dall 2013, E ancora adesso non mi sono abituato e penso che non mi abituerò mai. lol
Quello che mi attira di più a tornare sono la differenza degli schedule di Easyjet e Ryan air che a quanto ho capito non prevedono overnights al confronto
Degli schedule che ho adesso che che prevedono stare via da casa 4-5 o addiritura 6 giorni away from home.
Sto solo cercando di passare un po' più di tempo a casa e balla mia terra possibilmente.
Spero che qualcuno mi potrebbe dare informazioni al riguardo. Grazie!

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Su cosa voli negli States?

Volo il CRJ-700 Basato a Chicago

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Quindi Regional , stipendio sicuramente non altissimo , beh non aspettarti grandi cose qui in europa , le tue citate stanno rivedendo al ribasso gli stipendi quindi rischi di trovarti in un acquario molto più piccolo con molte molte possibilità in meno...forse fossi in te rimarrei lì...

In bocca al lupo...

Scusa stai dicendo che FR sta per calare gli stipendi? Sarebbe una notiziona dopo aver offerto mari e monti per andare a lavorare per loro ( parlo di Capt)

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...gli stipendi per un wannabe / cadet / chiamalo come vuoi non son tanto diversi da una regional con un CRj700...poi per i cpt non ne ho minima idea.

te saludi

è vero, l'unica differenza è che, se per un cadet program bastano le ore di addestramento e poi inizi subito lavorare, in USA per entrare in una regional servono almeno 1500 ore, e questo significa avere investito altri due anni, più o meno, della propria vita per poi portare a casa uno stipendio che comunque, ad eccezione di qualche raro caso, è la fame. per non parlare del fatto che la tua esperienza vale zero, dato che ogni volta che cambi compagnia, essendo tutto basato su seniority, riparti da zero. puoi anche essere stato comandante per 15 anni ma se cambi posto di lavoro riparti da anno 1 e stipendio 1. è un po' assurdo tutto ciò, non pensate? ps. la mia battuta iniziale a skydriverusa era ovviamente ironica.

Wannabe? .

No, non è assurdo: si chiama "seniority list" ed è una conquista contrattuale. Serve a tutelare chi in quella compagnia già ci lavora. Se a qualcuno non piace si può rivolgere altrove. Non chiamiamo "assurdo" le conquiste di dignità professionale, per favore.

Skydriver
Se in USA per entrare in una regional d vi avere 1500 ore vuol dire che hanno capito cosa significa avere second Officer con tot Flt hrs 250 di cessino che volano a330/b737 e ci hanno messo una bella toppa.
Per quanto poi riguarda "investito ben due anni" .. cavolo visto che ne hai ben 24 hai ragione stai perdendo tempo , dovresti già dopo due anni passare a sx .(ma pensa tutti quei pirla buoni a nulla che ci hanno messo 6/7 anni o più )
Per il salario invece hai ragione conviene volare in Italia
Ps un Emirates , quella piccola compagnia sai, per diventare Cpt ora devi farti almeno 5/6 anni a dx e per entrarci penso servano almeno 1500 ore e da qualche giorno mi giunge notizia ( da confermare) che abbiano stoppato al corso comando già quasi finito alcuni piloti perché non avevano 35 anni compiuti)
Per quanto riguarda la anzianità di compagnia come ti hanno detto è una Mega conquista con la quale ( a parte in Italia) si evita quasi sempre che qualche amico degli amici scavalchi tutti e faccia il comando o il type rating prima di tutti gli altri

Pensa...a me mi si sono magnati su Facebook l'altro giorno perché ho provato a dire che un equipaggio con Capt di 26 anni e FO mi sembrava un grosso azzardo 😂😂😂

Tralascio le ridicole tesi, però mi è stato detto che essere comandante su un ATR e su un 747 e' la stessa cosa, tant'è che (secondo loro) ci sono compagnie che assumono con ingresso diretto a sinistra comandanti da ATR senza nessuna esperienza di jet e lungo raggio.

Io ancora rido Ramones....

Siamo proprio dei pirla dai , tu ancora Cpt Atr alla Tua eta' e io , ancora Piu decrepito su 737😂😂😂