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Tropic Air Pilot Program » The Airline of Belize

Il vecchio Murphy non sbaglia mai ("se qualcosa può andar male, lo farà")..... però, non meravigliandosi più di nulla, secondo voi, è legale?
Da quello che pubblicizzano sono tratte sia VFR che IFR ( ricordavo che non erano ammesse operazioni in Single Pilot!!)

Certo bisognerebbe vedere le leggi del Belize, se fanno contratti fittizzi..... probabilemnete avranno risolto così

Ciao...il programma esiste da anni e in Belize e' permesso. Ma ci sono programmi Di pay to fly in tutto il mondo...per cui nulla di nuovo. Ciao.

"Mi ricordo quando ‘legale’ si riferiva a una cosa di giustizia, ora significa un certo tipo di scappatoia." ( cit. )

Premessa la citazione, almeno questi volano / voleranno su un aeroplano su cui - mi auguro - si potranno fare un po' le ossa.
Perché qui il vero problema è che il nuovo mantra del business a ogni costo ha azzerato la meritocrazia e gli attuali programmi d'addestramento sono diventati uno scoglio burocratico più che un iter di crescita ( preferibilmente selettivo ...). Ne abbiamo già parlato in altre discussioni e forse sto andando un po' OT. Ma non credo sia un caso se sempre più spesso, in linea, vedo cose abbastanza raccapriccianti.

[QUOTE=EI-PAUL;94765Ma non credo sia un caso se sempre più spesso, in linea, vedo cose abbastanza raccapriccianti.[/QUOTE]

Come ti capisco , agosto mese di passione con i nuovi second Officer che devono per forza essere abilitati in linea ( rimarcò il Devono)
Madonna du Carmine e di Loreto aiutaci tu

Carissimo EI-PAUL
Non credo di sbagliare: “E’ solo grazie a te e a quelli come te che oggi l’aviazione civile stà in… volo.
Del resto sono certo che nessuno lo ignori, almeno tra quelli che pilotano scrivanie a più piazze nelle segrete stanze e giocano a frequentare siti malfamati sorbendo aperitivi e sgranocchiando noccioline.
“Quando si esauriranno i piloti della defunta Sabena, dovrete mettere su un Centro Addestramento degno di tal nome, con tutto quello che ciò comporterà” dissi una volta ad un ‘Personaggio’. Non potè far altro che annuire sconsolato.
A leggere i numerosissimi interventi al: http://www.pprune.org/rumours-news/5...-new-post.html, c’è da mettersi le mani nei capelli per l’incompetenza che sprizza da tutti i lemmi; neanche a riattaccare siamo più capaci; altro che: “…Noi andiamo a riattaccare, può anche accadere che atterriamo…” (ricordi i miei logorroici briefing Alberto?). E inoltre, ai nostri nemici tradizionali, meteo, ritardi, avarie, assistenze speciali, ve ne hanno aggiunto altri: scarsità di carburante, 'glitches' degli automatismi che si manifestano inopinatamente, P2F.
Non vi invidio.
Ma ricordi i nodi e il pettine?
'Estote parati!'
Romano

https://www.flightglobal.com/news/ar...e-risk-428468/

DOVES.....appunto...tra poco volare a mano sara' una Abnormal...

No, i "ragazzi" hanno contravvenuto ad una regola basilare con Airbus: Autopilot OFF, Flight Director OFF ( se sto volando per visual). È' una basilare norma se intendo mantenere l'Autothrust; altrimenti sconnetto anche l'Autothrust ma in ogni caso, se non intendo seguire il FD, devo metterli OFF ambedue. Del resto sarebbe con qualsiasi velivolo una cattiva pratica avere un FD ON e l'altro OFF: su Airbus c'è una motivazione razionale ed importante come avere l'Autothrust in Speed mode e non in Pitch mode.
Gli automatismi hanno un solo problema: fanno volare anche i poco capaci, e ne ho visti e ne vedo molti (a volte anche me medesimo).
Ciao.

Ma quella lezione non avremmo dovuto impararla 26 anni fa?
http://www.pprune.org/italian-forum/...ml#post8658408
"L'uomo è condannato a non imparare dai suoi errori!"
Romano

La storia insegna, ma pochi studiano.

Caro DOVES,

Non credo di meritare tanto, anzi non credo proprio di meritare 😉
La mia era una valutazione che scaturisce dall'esperienza e dal trend degli ultimi anni.
Ormai si impara facendo esperienza in linea, con tutto quello che comporta ( soprattutto per chi è seduto a sinistra ). E chi siede a destra ne è ancora più vittima e non può essere altrimenti visti i sillabus MPL ed il trend p2f degli ultimi anni.
Se questo il trend ci sono due possibilità: o si cambiano i sillabus e si torna ad un percorso d'addestramento serio e selettivo che permetta di costruire le basi solide sulle quali poi si costruisce la professione, oppure - se il prodotto finale vuol essere, almeno all'inizio, un "gestore di sistema" - mi progetti un aereo i cui sistemi siano infallibili, che fa tutto da solo, che non va in alternate law, che non stalla.
L'opinione pubblica lo sa? Forse. D'altra parte il problema è soprattutto loro.
Eppure rimarresti stupito nel leggere, in un forum pubblico frequentato quasi esclusivamente da utenti del servizio aereo, la spocchia con cui si schernisce il concetto di "best practice" nel suo insieme che noi tutti abbiamo imparato, spesso a nostre spese, ad apprezzare.
Quindi sai che ti dico ....