Delucidazioni LVO
 

Buona sera a tutti,
In riferimento al B737 e dope aver consultato OM b e OM A cap 8,
Volevo chiedere se qualcuno di voi riesce a darmi alcune delucidazioni su alcune domande a cui non trovo ne risposte me riferimenti:

-Per una LVO take off possible averse le seguenti minime RVR: 125/75/125?

-take off flap x una LVO?

-Auto nose trim up per una Cat2/3A comincia a Che quota? 500/400 ft RA forse?

-la AH x in B737 é di 100ft come x in A320?

-con in EOI posso fare una Cat2?

-x una CAT 3 max deviation deal Loc è 1/2? O 1/3?

-se ho una taxi clearance oltre le stop bar in LVO, posso proseguire o Devo ugualmente fermarmi..?


Grazie a tutti quelli Che mi sapranno responders.

Non so se ho capito bene la domanda: se ti trovi davanti una stopbar accesa, a prescindere dall'autorizzazione ricevuta, ti fermi e chiedi conferma alla GND/TWR.

Penso intenda dire:

Se in LVO ti autorizzano in rullaggio all'allineamento ed attesa e le stop bars sono spente, posso procedere direttamente ad allinearmi o devo ricontattare l'ente prima delle stop bars in ogni caso?

Secondo me è molto difficile che, in caso di LVO, ti autorizzino direttamente ad entrare in pista senza farti riportare all'holding point. Nel dubbio mi fermerei ed informerei l'ATC della mia posizione per poi allinearmi.

Ciao a tutti,

Spero di aiutarti reveal,
1) da noi al LVTO le RVR devono essere rispettate per ALL relevants sectors..
2)Rispettando la performance è auspicabile un alto settaggio
3)nel 320 Flare ( se è quello a cui ti riferisci) appare tra i 40/30 feet RA
4) si
5)si, nel 320 CAT III single, ossia A
6)CAT 3 maxi deviation ( da noi) 1/4 LOC, 1/2 GS
7) mia modesta opinione farei come I-AINC

Ciao
Aloa