Transavia 737 fuel emergency at BCN
 

Incident: Transavia B737 at Barcelona on Apr 17th 2016, fuel emergency


spero che i dati siano sbagliati.

Come può succedere una cosa del genere?
se durante l'imbarco leggi nel FMC che atterrerai con 1.1 tonnellate non ti sorge nessun dubbio(1.1 tonnellate sono più o meno 30ì)?

in sede di briefing nessuno dei piloti ha sollevato la questione?

è come minimo common sense controllare gli ofp ed essere sicuri al 100% che almeno il minimum fuel ci sia, se non considerare anche di prendere extra, no ?:=:=:=:=

A me sembra ci sia molta speculazione sull'accaduto ...
Non posso proprio credere che un equipaggio si renda conto di essere prossimo ad atterrare al final reserve fuel solamente una volta iniziata la discesa a destinazione come cita l'articolo:

"The information stated, that the flight crew became aware of their extremely low fuel while descending towards Barcelona."

Prima cosa stavano facendo, giocavano a briscola? mi sembra davvero strano.
L'ultimo paragrafo dell'articolo invece mi sembra già più credibile:

"Following the release of this coverage The Aviation Herald received conflicting information stating that the fuel on board remaining after landing had been 1080kg/2379lbs with a final fuel reserve of 1001kg/2205lbs. We are currently working to cross check that information."

Non conosco esattamente i consumi del 737-700, ma immagino siano abbastanza in linea con quelle del 320, quindi vorrebbe dire che - se l'ultimo paragrafo è corretto - stavano atterrando con 1700 / 1800 kg ... un pò pochino forse qualora l'eventualità del cambio pista fosse estrapolabile dal TAF , ma cifra ragionevole viste le condizioni meteo ... sarà interessante leggere il final report.

In tutte le compagnie "serie" è obbligatorio un fuel check ogni 30/40 minuti comparando actual e previsto dal piano di volo su quel punto, quindi come dicevi tu questo che hanno fatto per tutto il volo ?
Secondo sul 800 di solito il minimum fuel è attorno ai 1100 kg e anche qui essendo sul FMC messo il minimum diverting fuel , come mai non gli è molto prima dell approach comparso il messaggio " using reserve fuel"
A pensar male si fa peccato ma......

Più di una volta sono decollato per voli lunghi (10-12 ore) con FMS che diceva atterraggio con -1000/-1500 lbs.(negativo);)

Non con un 737 ng con piano di volo attualizzato
Se vuoi ti posto in privato la pagina del OM riguardo al controllo carburante in crociera

A prescindere da tutte le speculazioni che possiamo fare qui, credo i dati siano un po' controversi.
1.7 / 1.8 ton mi sembra un MDF fuel ragionevole con alternato Reus se l'ultimo paragrafo dell'articolo postato fosse veritiero, in tal caso però sarebbero atterrati con circa 1.1 e quindi non si capisce perché avrebbero dovuto dichiarare emergenza ... Mi sa che l'unico modo di capire come sono veramente andate le cose sarà leggere il report finale quando verrà pubblicato ...