PPRuNe Forums - B737 flydubay crash

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Quote:

Originally Posted by EI-PAUL (Post 10675210)

Questo è quello che si evince dal final report.
A quanto pare la velocità con cui MCAS interviene sullo STAB è proporzionale al valore di AoA vs Speed, in altre parole all’energia della macchina. Partendo da questa considerazione esistono “rumors”che sostengono che nel caso di Ethiopian il rateo con cui MCAS è intervenuto sarebbe stato 4 volte maggiore rispetto al rateo d’intervento del trim elettrico comandato dai piloti. Da cui, a sua volta, scaturiscono considerazioni su quanto la macchina abbia impiegato ad andare in condizione “out of trim” che hanno poi portato alla perdita del controllo.
Su questo però non ho trovato riscontri, anzi se qualcuno ne ha / ne trova sarebbe una nozione interessante.

Oddio, ignoro i dettagli costruttivi del servocomando dello stabilizzatore ma azzarderei di ipotizzare che i motori siano a velocità costante, qualcuno può confermare/smentire?

Quote:

motori siano a velocità costante

IL (singolare) motore ha, sull'NG, due velocità, una lenta e una veloce. La logica dipende dai flaps: flaps fuori, trim elettrico veloce. Vado a memoria. Magari arriva qualcuno che entra più nello specifico a dirti gradi di flaps e velocità di rotazione in radianti al millisecondo. Io invece ti descriverei la max speed come in grado di sfondarti la rotula del ginocchio due volte ogni trenta secondi, la velocità lenta invece te la smaciulla solo una. Se non voli sul 737, parlo della capacità della manopola del trim di disintegrarti il ginocchio se per sbaglio te lo scordi appoggiato e lei (che non aspetta altro) entra in funzione. Il Max ha il sistema di base uguale (l'STS) e questo MCAS su cui non parlo più